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Nos ponemos al volante del buque insignia de la marca española EBRO, en su única motorización híbrida enchufable, con hasta 7 plazas, tracción 4×4, y que viene a completar una gama de SUV muy variada, compuesta por el s700 (Gasolina, HEV y PHEV), el s800 (Gasolina y PHEV) y el que se ha convertido en un éxito de ventas, el EBRO s400 (HEV).
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el EBRO s900 híbrido enchufable
Precios
| EBRO s900 PHEV | 44.490 euros |
Introducción
Hablamos de un vehículo que mide 4,81 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,74 m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,78 metros. Un vehículo de siete plazas y con un rival directo dentro de su grupo, como es el OMODA 9 SHS.
Además EBRO de cara a dar seguridad y confianza a sus futuros compradores, en caso de averías, roturas, dispone de una central de recambios en Azuqueca de Henares (Guadalajara), para dar servicio en menos de 24 horas dentro del territorio peninsular.
Diseño exterior
Pocas innovaciones presenta este EBRO s900 en lo que respecta al diseño exterior en comparación con sus hermano menores. Un frontal que recuerda al s800, de presencia robusta y espectacular, remarcada por los faros LED y las luces diurnas 3D que está de moda, y una parrilla de buen tamaño, con un patrón de pequeños diamantes cromados.
Las llantas, de nuevo diseño son de 20 pulgadas de serie, cristales tintados y manetas eléctricas completamente enrasadas con la carrocería, aportan un toque de distinción al s900. En la trasera, una firma lumínica que cruza de lado a lado del portón del maletero y en la parte superior un alerón integrado, y en la parte inferior el difusor en plástico negro.
Interior espacioso
Un interior con unos materiales que dejan bien claro que estamos ante un vehículo muy premium. Un habitáculo espacioso, con luz ambiente de 64 colores, tapicería en cuero, una consola flotante, y los protagonistas, el cuadro digital de 10,25 pulgadas, el Head-up display de 8,8 y la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas. Además incorpora un techo panorámico de 1,1 metros cuadrados de superficie.
Empezamos por el volante, de un diámetro perfecto, y con un tacto sensacional; es de tres radios y muy acertadamente con botones físicos. Por detrás de él, el cuadro digital de 10,25 pulgadas, con toda la información relativa a nuestro Ebro s900 y de una calidad de gráficos muy buena y el Head-up display de 8,8 pulgadas, con proyección en el parabrisas, configurable, y de muy buena visibilidad.
Vamos a la pantalla táctil central de 15,6 pulgadas, que incorpora un avanzado sistema multimedia, compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. La pantalla central, táctil integra la mayoría de las funciones del vehículo, aunque conserva algunos botones físicos, lo que es muy de agradecer. En la consola central, dos espacios con sistema de carga inalámbrica ventilada de 50W en el de la izquierda. Un mando giratorio para los modos de conducción (ECO, Sport y Normal) y uno de los cambios donde antes estaba el botón del volumen, ahora se convierte en el botón del modo de conducción EV o HEV.
Por último comentar, que desde la aplicación EBROAuto podemos controlar de manera remota funciones del vehículo, como la climatización, la geolocalización, el estado del coche, el control de la energía…
Confort a bordo
Los asientos delanteros son todo confort, cuenta con ajustes eléctricos, calefacción, ventilación, cinco modos de masaje y múltiples memorias de posición. El del acompañante como complemento, despliega un confortable reposapiés. En ambos asientos, en los reposacabezas, integran unos altavoces, para una espectacular calidad de sonido Premium Sony.
La segunda fila de asientos es también muy cómoda, cuentan con regulación eléctrica, desplazamiento longitudinal de hasta 16 cm, son asientos calefactados, ventilados, (se maneja todo desde unos botones en las puertas) y para un confort máximo se pueden reclinar los respaldos y cuenta con climatizador independiente.
Tercera fila
El acceso a la hacia la tercera fila se hace de modo eléctrico, aunque he de decir que es bastante difícil acceder a estas plazas, y eso que los asientos se desplazan hacia delante, al igual que el respaldo que se reclina hacia delante. El espacio es justo, lo normal es que des con el techo, y las piernas no quepan, a no ser que seas un crío. Estas dos últimas butacas son individuales y escamoteables y se manipulan de forma manual desde el maletero.
Maletero
Dependendo del uso que hagamos de las plazas, la capacidad del maletero va de los 148 litros con las 7 plazas habilitadas, hasta los 2.065 litros si abatimos la segunda y terecera fila de asientos. Si sólo abatimos la tercera fila y vamos en configuración de 5 asientos, la capacidad del maletero es de 448 litros.
Motorización
Hablamos de un motor de gasolina 1.5 litros TGDi de 143 CV, que se combina en el eje delantero con otros dos motores eléctricos, uno generador, de 75 kW (101 CV) pero que no mueve el vehículo por sí mismo, y otro impulsor, el delantero de 90 kW (122 CV). A éstos, se suma otro motor eléctrico en el eje trasero de 175 kW (237 CV) y 310 Nm. (Misma configuración que el OMODA 9 SHS)
La potencia conjunta asciende a los 425 CV y 580 Nm de par, asociado a un cambio automático de tres velocidades y hasta 11 combinaciones diferentes de funcionamiento. Se asienta sobre la plataforma T2X, del grupo Chery, e incorpora una batería de NMC con 35,34 kWh de capacidad.
Con una potencia de carga en corriente continua de 71 kW, se convierte en uno de los PHEV con la mayor potencia de carga en este tipo de tomas del mercado. En apenas 25 minutos pasa del 30 al 80%. En corriente alterna tarda unas 5 horas y media en una toma de 7,1 kW en completar carga. Y además incorpora la carga bidireccional V2L para cargar aparatos electrónicos.
Modos de conducción
En el EBRO s900 PHEV se puede elegir entre seis perfiles de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off Road. Además de contar con un modo EV (100% eléctrico) o HEV (híbrido). Y por si esto fuera poco, el sistema híbrido enchufable presenta cuatro modos de funcionamiento automatizados combinando todos sus motores.
- Eléctrico
- En paralelo, para aceleraciones o prolongadas pendientes (los motores funcionan a la vez).
- En serie, el motor gasolina actúa como generador de energía y el vehículo va en modo eléctrico.
- Modo directo del motor de gasolina, que impulsa el s900 a velocidades de crucero elevadas.
Dinámica
Antes de empezar, y aunque al principio me resultaba incómodo, lo veo una medida muy buena para concienciar, el vehículo tiene que estar totalmente parado para cambiar entre D y R y hay que tener puesto el cinturón de seguridad para mover el coche. Perfecto.
Ya una vez en marcha, sorprende lo muy conseguida que está la insonorización. Es un coche en el que prima el modo eléctrico siempre que puede y solo se conecta el motor de gasolina cuando le exigimos aceleraciones y en esas ocasiones el ruido motor no se deja notar mucho.
Es un SUV muy enfocado a hacer viajes, con un enorme confort que se debe a lo trabajado del chasis y las suspensiones. Incorpora la plataforma T1X específica para SUV del Grupo Chery, que incorpora un sistema de suspensión independiente en ambos ejes, con un esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, que hace que absorba bien las irregularidades y sea todo confort y suavidad.
No es vehículo para realizar una conducción dinámica, por carreteras reviradas, empiezan a mostrarse sus debilidades, tiende a balancear en exceso y a no seguir la dirección que le proponemos, saliendo a la luz inercias, que no transmiten mucha seguridad. La frenada es bastante efectiva, además de tener la posibilidad de emplear el sistema de regeneración de batería mediante la frenada (aunque para ajustarla hay que meterse en el menú del sistema multimedia, muy poco práctico).
Sistemas de seguridad y asistencia
El EBRO s900 PHEV incorpora 26 sistemas de asistencia ADAS, superando a sus hermanos de marca. Entre ellos se cuentan el asistente de cambio de carril, aviso de salida involuntaria de carril, asistencia marcha atrás, frenada automática de emergencia, alerta trasera de tráfico cruzado o control de crucero adaptativo. Y como novedad incorpora un asistente de aparcamiento autónomo y un asistente de recorrido inverso, que nos permite regresar sobre nuestros pasos al memorizar los últimos 50 metros de recorrido.
Consumos
EBRO homologa 140 km en modo 100% cero emisiones: Durante nuestra prueba no fuimos capaces de dejar la batería por debajo del 17%. Si bien es cierto, que casi alcanzamos los 100 km. Cuando se combinaba con el motor de combustión y con su marcada tendencia a ir en eléctrico, la media de consumo estuvo por debajo de los 6 l/100 km. Sin baterías, el consumo se va por encima de los 8 L/100 km.
Conclusiones
Si lo que quieres es un SUV con mucho espacio, hasta siete plazas, un equipamiento de serie abrumador, un elevado confort de marcha y un eficiente sistema híbrido enchufable, el EBRO s900 PHEV, puede ser tu opción de compra. Y es que además tiene un precio de derribo.
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