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Pues sí, tenemos en primicia entre nuestras manos la variante eléctrica del pick-Up del grupo KGM, la primera pick-up 100% eléctrica de la marca, cuya versión de combustión fue un auténtico pelotazo, y que viene a completar una gama de motores que se inició en 2026.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte, porque vamos, a probar el KGM Musso EVX
Precios
| MUSSO SPORTS EVX 2WD PRO | 420 km | 35.179 euros |
| MUSSO SPORTS EVX 4WD PRO | 379 km | 38.325 euros |
| MUSSO SPORTS EVX 4WD LIMITED | 379 km | 42.229 euros |
La marca ofrece 7 años de garantía o 150.000 km para el vehículo y 10 años o un 1 mill. de kilómetros para la batería.
Introducción
Sorprendentemente hablamos de un modelo que comparte plataforma con el Torres, y no con su hermano de combustión, mide 5,16 metros de largo, 1,92 metros de ancho, una altura de 1,75 metros y una batalla de 3,15 metros, y donde su principal rival lo va a encontrar, por ahora, en la MAXUS T90, a la espera de que aparezcan la Toyota Hilux (ya está la Hilux 48V) o Ford se decante por una versión 100% eléctrica, toda vez que ya ha sacado la versión PHEV.
Diseño exterior ADN KGM
El frontal del KGM Musso EVX tiene un aspecto muy poderoso y con unas luces delanteras LED de diseño muy compacto y fino, y un capó de aristas con dos asideros a los extremos (que hereda de la imagen del Torres EVX), y donde las luces principales son las de abajo.
El paragolpes delantero también es prominente, con los bajos y defensa inferior símil aluminio y antinieblas integrados a los lados. Llaman la atención los dos elementos de color rojo, que sirven como ganchos para remolque.
La imagen exterior del KGM MUSSO EVX nada tiene que ver con su hermano de combustión, más allá de que los dos son pick up.
En el lateral, la carrocería integra de forma fluida cabina y caja, pasos de rueda sobredimensionados en plástico negro, que albergan llantas de 17”, molduras de protección en las puertas y barras del techo funcionales.
Dos detalles que me han gustado mucho de este latera, en primer lugar la silueta de la cabeza de un Rinoceronte (MUSSO en coreano) en el Pilar C en plata, espectacular, y partiendo de ese Pilar C los agarraderos que sobresalen para poder subir a la caja.
En la parte trasera, el nombre de KGM en gran tamaño, y una especie de escalón en cada extremo de la trasera, que ayuda a subir a la caja. Detalles como estos son muy de agradecer.
Caja
La caja del KGM Musso EVX está recubierta para soportar todo tipo de trato, mide 1,3 metros de largo, 1,51 metros de ancho y 51 centímetros de alto, y admite una carga útil de hasta 500 kg. La zona de carga cuenta con iluminación, puede ser compartimentable (opcionales de KGM) y tiene un portón capaz de soportar hasta 150 kg cuando está abierto.
Interior
Un interior que rápidamente nos recuerda al KGM Torres, enorme, con espacio más que de sobra para cinco ocupantes, y con una sensación de calidad bastante buena. Buena mezcla de plásticos duros en las partes bajas del habitáculo y otros con un mullido más agradables en la parte superior.
Doble pantalla panorámica de 12,3” unidas bajo una misma superficie horizontal y orientado al conductor. Incorpora una nueva interfaz más rápida, fluida y con gráficos claros.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es el aspecto donde más cojea la KGM. Aunque es sencillo, con menús claros, no permite conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica(uff), el tema de la radio y las sintonía es algo dificultoso, y el tema de ruidos por advertencias, si los configuras como atajos, perfecto, sino, hay que bucear por el sistema.
Confort a bordo
Los asientos delanteros son muy cómodos, regulables eléctricamente, además de ventilados y calefactables. El volante es de un buen tamaño, con buen agarre, achatado en la parte superior e inferior, multifunción y se regula en altura y profundidad.
En las plazas posteriores, acceso muy cómodo gracias a unas puertas muy amplias, que se abren casi 90º, además tiene una buena altura y para subir tiramos de estribos y el asa ubicado en el Pilar B. Preferiblemente para 2 ocupantes, pueden disfrutar de un generoso espacio para rodillas y cabeza, además los asientos son reclinables en 32º y se desplazan horizontalmente en 8 cm. Y para rematar los de los exteriores son calefactables.
Seguridad
El KGM Musso EVX permite un nivel de conducción autónoma 2.5, y es que incorpora un extenso abanico de sistemas ADAS, entre los que podemos destacar, LKAS (permanencia en carril) LDWS (advertencia de salida de carril), BSW (advertencia de detección de punto ciego) y BSA (asistente de colisión de punto ciego), AEBS (frenada de emergencia) o FCW (advertencia de colisión frontal).
Motorización
El MUSSO EVX incorpora una batería de origen BYD, Blade Battery, de litio ferrofostado (LFP) de 80,6 kWh (capacidad bruta) que genera una potencia de 152 kW (207 CV) y 339 Nm de par, y de tracción delantera (nuestra unidad). Con esta batería, la versión 2WD, homologa más de 400 km en ciclo combinado y hasta 546 km en ciudad. Vamos a comprobarlo.
Para la opción de tracción 4×4, incorpora otro motor eléctrico de 152 kW en el eje trasero, alcanzando una potencia máxima de 175 kW (237 CV), aumentando su par a 630 Nm.
Capacidad de recarga
El KGM MUSSO EVX carga en CC a una velocidad de 120 kW, con lo que necesita unos 45 minutos para pasar del 10 al 80%. En CA de 11 kWh tarda unas 10 horas. Además incluye tecnología Vehícle-to-Load (V2L) para cargar dispositivos electrónicos
Dinámica
El KGM Musso EVX tiene tres modos de conducción: Sport, Confort y Eco, y algo que me encanta, además de que permite ajustar la frenada regenerativa mediante las levas en el volante, y jugar con la frenada para aumentar la autonomía. Son tres niveles de retención e incorpora un sistema regenerativo inteligente que adapta la intensidad de la regeneración de energía a las condiciones del vehículo delantero, las pendientes y los datos de los radares de velocidad (que yo apenas usé, por mi manera de conducir)
Aunque tiene un tamaño que no invita a moverse por ciudad, es coche más ágil y manejable de lo que parece, y cómodo de conducir. Ahora el tema aparcar difícil, el tema movilidad, etiqueta CERO, así que ilimitada.
Lo sacamos a carretera y lo primero que te llama la atención es el nivel tan bueno de insonorización, los de KGM han hecho un trabajo excelente, y el ruido en el interior es prácticamente nulo. Además las suspensiones, que lo absorben todo, lo convierten en un coche muy cómodo.
A nivel dinámico, el coche va muy bien, yo recomendaría quitar algunas de las advertencias, al menos el sonido, porque resultan algo intrusivos. Como las velocidades son altas, sube el consumo, pero para lo que está enfocado este coche, tienes autonomía más que de sobra para el día a día de tutús desplazamientos. Aplomo, firmeza, y sin inercias, es característica de este MUSSO EVX.
Capacidad fuera de carretera
Aquí estamos ante un modelo, cuya gama MUSSO, es TOP5 de su segmento, por capacidades, rendimiento,… Y en su versión 100% eléctrica, es ahora mismo TOP1. No hay camino, ni carga, que este MUSSSO EVX no pueda sortear o transportar. Es perfecto para trabajar, y sin perder ese plus de confort.
Una apreciación, yo particularmente para este tipo de vehículos no soy partidario de hacerlos 2WD únicamente, (que consumen menos, sí, pero que nos puedes aprovechar al 100%). Aún así, distancia al suelo de 18,1 cm, ángulo de ataque de 20,2º, ventral de 15,1º y de salida de 24,3º, unas muy buenas cifras para moverse con soltura por donde otros ni entran a probar.
Preparado para mucha carga
Y es que el MUSSO EVX soporta 500 kg de peso que en su caja, 150 kg que soporta el portón, y además tiene 1,8 toneladas de capacidad de remolque.
Además incorpora la Suspensión Autonivelante, con lo que aunque vayamos cargados a tope, el Musso EVX de manera automática, mantiene en todo momento la altura libre al suelo. ¿Cómo funciona? El MUSSO EVX incorpora una serie de sensores que detectan el peso y, por medio de los amortiguadores, que ganan presión, se eleva la carga.
Autonomía
Homologa un consumo medio de 19,2 kWh, lo que le confiere una autonomía homologada de más de 400 km. Por carretera, nosotros hemos sido incapaces de bajar de los 22 kWh, con lo que no hemos llegado a esos 400 km. Por ciudad hemos conseguido consumos rondando los 16 kWh/100 km, llegando a los 450 km.
Conclusiones
Llega para quedarse, para revolucionar el segmento, y lo hace con muchas virtudes. Por lo pronto, el precio, de derribo, pero además, correcta autonomía real, un rendimiento de notable alto, un interior duro y resistente, además de confortable y una capacidad de carga casi insuperable. Lo mejorable, el sistema de infoentretenimiento, bastante mejorable. Y otro aspecto, una versión 2WD a mi parecer para su uso carece de sentido. Una versión 4WD con posibilidad de circular con tracción delantera, y otra versión 4WD pero esta vez con reductora, serían lo ideal.
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