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Nos ponemos al volante del primer híbrido autorrecargable de la marca coreana KGM, con tecnología de BYD, mucho confort, habitabilidad, etiqueta ECO y más de 200 CV para un rendimiento de notable y una eficiencia de sobresaliente.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el KGM TORRES HEV
Precios
| Torres HEV Trend | 28.800 euros |
| Torres HEV Life | 31.300 euros |
Estos precios son con todas las promociones y financiación incluida. La garantía es de 5 años o 100.000 km para el vehículo y 8 años o 160.000 km para la batería híbrida.
Introducción
El nuevo KGM Torres HEV llega al segmento D para completar la gama (junto al Torres de gasolina y el eléctrico Torres EVX) con 4,7 metros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,72 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,68 metros y que tiene como rivales al Toyota RAV4 Electric Hybrid o al Hyundai Tucson.
Además junto con el Torres EVX, el Torres HEV se incorporan a la oferta de vehículos homologados para taxi en Madrid y Barcelona con una propuesta pensada para dar respuesta a la diversidad real del sector, que lo pueden adquirir de 23.500 euros + IVA (con descuento comercial a taxistas incluido).
Diseño muy aventurero
Su frontal estrena diseño siendo más poderoso y enfocado al mundo ofi-road, definido por unas luces delanteras LED de diseño muy compacto y fino situadas en los extremos de una parrilla delantera marcada por seis secciones verticales,(que evocan a Jeep) y un capó de aristas con dos asideros a los extremos.
Además, paragolpes delantero, con el enganche del remolque en rojo, con los bajos y defensa inferior símil aluminio y antinieblas integrados a los lados, que le confieren ese aspecto robusto.
En los laterales, prominentes pasos de rueda reforzados con un perfil plástico que recorre todos los bajos del coche y llantas de aleación que van de 17″ hasta 20″ en la versión más top. Que el cuidado por el diseño ha sido una máxima a la hora de desarrollar el coche lo demuestran detalles como que los pilares A estén pintados en color negro brillante, o que el pilar C sea muy ancho y robusto en contraste con su color plateado, que también se aplica a la parte inferior del faldón trasero.
En la trasera, faros de gran tamaño en posición vertical, un portón asimétrico con una protuberancia que simula la carcasa protectora de una rueda de repuesto como la que llevan los todoterreno, y la apertura en un lado (dando la sensación que el portón abre como una puerta convencional, pero no).
Ademas, encontramos en grande la denominación Torres y el distintivo del modelo a la derecha y discreto logotipo Hybrid que delata que estamos ante la versión híbrida. Por debajo las defensas van en símil aluminio, al igual que en el frontal.
Interior de mucha calidad
Un interior que respecto a la primera unidad que probamos del KGM Torres, ha recibido actualizaciones y dado un enorme salto de calidad en materiales y a nivel tecnológico. Sigue siendo enorme, con espacio más que de sobra para cinco ocupantes, y con una sensación de calidad bastante buena. Buena mezcla de plásticos duros en las partes bajas del habitáculo y otros con un mullido más agradable.
La consola central presenta un diseño flotante, creando un espacio abierto en la parte baja en el que se integran huecos de almacenamiento y un cargador inalámbrico para smartphone, mientras que el resto del habitáculo se beneficia de iluminación ambiental LED y múltiples tomas USB-C.
El asiento del conductor es regulable en múltiples posiciones, calefactable, al igual que el volante (donde desaparece el logo de Ssangyong y aparece el nombre Torres), es de gran tamaño, achatado, multifunción y se configura en altura y profundidad. En las plazas posteriores, acceso muy cómodo gracias a unas puertas muy amplias, que se abren casi 90º, además tiene una buena altura y para manipular sillas de niños.
Todos los ocupantes pueden disfrutar de un generoso espacio, incluyendo el central (que el respaldo es mullidito) ya que el túnel de transmisión apenas molesta y hay amplitud más que de sobra para piernas y para la cabeza. Además, los asientos se pueden reclinar hasta 32,5º para mejorar la comodidad a bordo.
Maletero muy capaz
El maletero tiene una capacidad brutal de 839 litros con la posibilidad de abatir los asientos (60:40) llegando hasta 1.662 litros dejando una superficie plana y muy espaciosa. Además tiene un hueco bajo el piso muy práctico, de 136 litros.
Tecnología a bordo
Aquí se han sustituido las dos pantallas independientes de la generación anterior, por una doble pantalla panorámica de 12,3” unidas bajo una misma superficie horizontal y orientado al conductor. Incorpora una nueva interfaz más rápida, fluida y con gráficos claros.
En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es sencillo, con menús claros, aunque para quitar algún soniquete hay que bucear. El navegador corre a cargo de TomTom (para mi lo más pobre de este KGM), y permite conexión Apple CarPlay y Android Auto, aunque no de forma inalámbrica (uff).
Equipamientos
Trend
Se trata del acabado de acceso, y viene muy completo, con faros LED, instrumentación digital de 12,3”, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave, cámara trasera, llantas de aleación de 17” y un completo paquete de asistencias a la conducción (ADAS).
Life
El acabado más equipado, que añade detalles como asientos calefactados con tapicería de piel vegana, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico, volante calefactado y llantas de 18” de corte diamante, además de sistemas como el control de ángulo muerto o la alerta de tráfico cruzado trasero.
Motorización
KGM estrena un sistema híbrido completamente nuevo compuesto por un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros (específicamente desarrollado para bloques híbridos) de 110 CV de potencia.
El sistema Dual-Tech incorpora dos motores eléctricos en serie y una transmisión e-DHT desarrollada junto a BYD, donde el motor eléctrico principal desarrolla 130 kW (177 CV) y 300 Nm de par, alcanzando una potencia combinada de 204 CV. El segundo motor eléctrico actúa como generador, recargando la batería durante la marcha o la frenada regenerativa. La batería de iones de litio es de Sunwoda, tiene 1,83 kWh de capacidad y trabaja a 353V.
Dinámica
En ciudad es un vehículo que tiene un confort de rodadura muy bueno, esa querencia a ir en eléctrico, hace que apenas se note el ruido motor. La dirección asistida, aunque no es muy comunicativa, ofrece un tacto suave, y mueve con soltura el Torres (y eso que puede abrumar por dimensiones). Además el confort está garantizado, gracias a una suspensión que lo absorbe todo. El acelerador responde instantáneo y el pedal del freno, por momentos asusta, hay que habituarse a él.
Tiene 3 modos de conducción: Comfort, Eco y Sport, que modifican la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección de manera perceptible. En carretera, con el modo Confort activo, es un vehículo cómodo, que responde bien a las necesidades del conductor, con cambios de marcha imperceptibles. Traducción: Confort, mucho confort.
En trayectos revirados, y con el modo SPORT activado, ofrece aplomo y apenas tiene inercias y una frenada muy efectiva; pero no nos aventuremos a más, no vaya a ser que nos demos un susto de los buenos. Por último comentar que incorpora tres niveles de regeneración de la batería (mediante levas en el volante) que permiten modular la retención del vehículo, e incluso se puede conducir con un solo pedal.
Cotas todoterreno sin serlo
Es tracción delantera, no lleva ningún tipo de ayuda para el campo, pero aún así, con los 18 cm de altura libre con respecto al suelo y unas cotas off-Road de 17,8º de ángulo de entrada, 21,8º de ángulo de salida y 18,6º de ángulo ventral, el Torres HEV se permite el lujo de permite sortear muchos imprevistos del camino.
Consumos
Respecto a los consumos, en ciudad el consumo se cifra en unos 6,5 l/100 km, y en carretera y autopistas, hemos llegado a bajar de los 6 litros yendo tranquilos buscando eficiencia pero sin abusar (en una tirada conseguimos 5,6 l/100 km). Nuestra media se situó en torno a los 6 l/100 km.
Conclusiones
El KGM Torres HEV es un SUV que por eficiencia, confort y habitabilidad, encaja a la perfección en cualquier familia, tanto, para su uso diario, como para viajar. Y si a eso le sumamos que tiene un precio muy competitivo, se convierte en una opción muy seria de compra. Ya solo te toca a ti, decidirte.
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