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Si la semana pasada os mostrábamos la prueba del nuevo XPENG G6 (que viene a reventar el mercado) en esta ocasión nos ponemos al volante de su también renovado, hermano mayor, que ojito, se posiciona para ser el mejor SUV Premium 100% eléctrico del mercado.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el XPENG G9.
Precios
| XPENG G9 Standard Range | 59.990 euros |
| XPENG G9 Long Range | 63.990 euros |
| XPENG G9 AWD Performance | 73.500 euros |
XPENG ofrece una garantía de 5 años o 120.000 km para el vehículo, y de 8 años o 160.000 km para la batería y el motor.
Introducción
Si el XPENG G6 era líder en su categoría, el XPENG G9 MY2026, es el vehículo que más rápido carga del mercado, alcanzando picos de 525 kW en su arquitectura 800V que permiten pasar del 10% al 80% en solo 12 minutos.
Se trata de un SUV-D mide 4,891 mm de largo, 1,937 mm de ancho y 1,680 mm de alto, con una batalla de 2,998 mm que lo posiciona como rival directo del Polestar 3 Long Range, del Mercedes EQE SUV o del Volvo EX90 TwinPerformance
Diseño exterior
Se trata de un SUV de aspecto tradicional, donde se incorpora nuevas luces delanteras LED Robot Face que cubren todo el ancho del frontal, y por debajo, a ambos lado encontramos dos grandes grupos ópticos una rejilla de aireación en la parte baja.
La vista lateral nos muestra una gran superficie acristalada con un generoso pilar C, manetas exteriores que se abren al acercarnos al vehículo, pasos de rueda en color de carrocería, y neumáticos de gran tamaño con llantas de 19 pulgadas.
La zaga presenta una firma lumínica tipo LED es algo más grues que en el frontal, y recorre todo el ancho del portón (de accionamiento eléctrico) donde también podemos ver el nombre de la marca en grande y el modelo en la parte derecha. En la parte superior encontramos un spoiler.
Interior espacioso
El diseño del habitáculo es minimalista, y con una sensación de espacio abrumadora. Hay muy pocos botones físicos, los materiales son de una calidad excelente con tapizados en cuero Nappa, con mullidos muy buenos, y en un color blanco, que le sienta de maravilla.
El volante, presenta un muy buen agarre, aunque al tener una forma tirando a ovalada, puede resultar algo raro, y requiere de cierta adaptación, pero rápidamente te acostumbras. Mantiene ruedas y botones, precisos y fáciles de usar.
Muy digitalizado
Tras el volante incorpora una pantalla de 10,2 pulgadas con una visualización excelente, y en la que tenemos toda la información del vehículo: velocidad, consumo, GPS o la visualización del entorno que captan las cámaras.
A continuación, 2 pantallas de 15 pulgadas de una calidad de visualización excelente, en el que la central y la situada frente al copiloto, incorporan el sistema multimedia Xmart OS. Gracias a este sistema operativo, el manejo es muy rápido e intuitivo, con un asistente de voz que funciona a la perfección.
La pantalla frente al copiloto incorpora además de menús propios de confort, juegos o aplicaciones de streaming como Netflix o Disney+, así como la posibilidad de ver redes sociales o de jugar a videojuegos. Por cierto, comentar que no me gusta nada, que si el piloto mira hacia esa pantalla, no se apague (como en otros modelos de la competencia).
Me llama la atención que a diferencia del XPENG G6, el G9 no incorpora el retrovisor digital; es cierto que la visualización es mayor, pero no deja de sorprenderme, ya que este tipo de retrovisores dan una conducción más segura y precisa.
Plazas delanteras
Los asientos delanteros son una maravilla, presentan un confort que es una auténtica pasada, muy buen mullido, regulables eléctricamente, calefactados, ventilados y con varias funciones de masaje (hasta 10 modos diferentes), además de ajustes de memoria.
Entre ambos asientos delanteros, dos superficies de carga inalámbrica, ambas con ventilación, y una gran guantera por debajo con tomas de carga USB. Para un mayor confort general y sensación de amplitud, incorpora de serie un techo de cristal panorámico inmenso.
Plazas traseras
Y si las plazas delanteras son cómodas, lo de las plazas traseras, es otro nivel. El espacio abruma, y el confort es brutal, asientos reclinables hasta casi tumbarse, con reposapiés hidráulico, calefactables, ventilados, con posibilidad de endurecer el respaldo, con espacio para rodillas y cabeza, para tipos muy altos. El asiento central algo duro, con un reposabrazos con guantera. Espectacular para 2, bastante cómodo para 3.
Es de esos coches, que prefiero que me lleven a conducirlo yo, y si puedo ir detrás, mejor que mejor. Y es que a todo lo anterior tenemos que sumar, un sistema Dynaudio Focus de 26 altavoces 2.200 W, un techo panorámico 1,2 m² y luces ambiente 128 colores. Por pedir, pediría unas cortinillas en las ventanillas traseras, jejeje.
Maletero
El maletero tiene una capacidad de 678 litros ampliable a 1.587 litros si abatimos los asientos traseros. Se trata de una maletero de formas rectas, muy aprovechables, y con un doble fondo donde podemos alojar los cables de carga. Además a diferencia de su hermano pequeño, el G9 sí que cuenta con el maletero delantero o Frunk, con una capacidad de 84 litros.
Motorización
La gama mecánica consta de tres versiones:
- Standard Range, con una potencia de 351 CV gracias a su motor trasero asociado a una batería de 79 kWh para dar una autonomía de 502 km.
- Long Range que en la misma configuración que la versión anterior incorpora en este caso una batería de 93,1 kWh y amplia la autonomía hasta los 585 km.
- Performance, que añade a la versión Long Range, otro motor delantero para generar conjuntamente 575 CV.
El nuevo XPENG G9, incorpora en su batería el acondicionamiento previo antes de la carga rápida, este acondicionamiento se activa automáticamente cuando se introduce un destino del cargador en el navegador (imprescindible para que la batería LFP llegue a temperatura óptima y pueda aprovechar la potencia máxima del cargador). Y además soporta Autocharge, lo que nos permite iniciar la sesión automáticamente sin necesidad de usar la aplicación ni la tarjeta.
Dinámica
El XPENG G9, es un vehículo al que le encanta viajar. Con una suspensión neumática que ajusta la altura de manera automática en función del programa escogido entre: Comodidad+, Comodidad, Estándar y Deporte, es imposible no ir cómodo en este coche.
En autopista/autovía es donde muestra todos sus virtudes. Es un vehículo con una insonorización de 10, con una suspensión que lo filtra absolutamente todo, donde se puede ir realmente rápido, y recorrer bastantes kilómetros sin cansancio y a todo confort. Y que cuenta con la suficiente potencia, cuando se le requiere, para incorporaciones, adelantamientos,.. con mucha seguridad.
Por carretera es donde puedes encontrarle los mayores peros al XPENG G9, y es que su enorme tamaño no ayuda, no es ágil de movimientos, y además balancea si intentamos ir algo más sueltos, lo que se traduce en inseguridad al volante y algún sustito. Lo mejor en estos trayectos, ir tranquilo, disfrutar de la carretera, que lo agradeceremos.
Por ciudad
En ciudad hay que tener en cuenta que contamos con un vehículo de casi 5 metros, muy voluminoso; pero, si el vehículo es para que te lleven, pocos lo van a hacer con ese nivel de confort. Y si te preocupa aparcarlo, presenta un sistema de cámaras 360º de alta resolución.
Cuenta con la función de chasis transparente te permite ver exactamente dónde están las líneas del suelo o los bordillos. Además, cuenta con aparcamiento automático que funciona sorprendentemente bien (la aplicación de móvil XPENG, funciona muy, muy bien) incluso memorizando plazas habituales.
Poco o nada Off-road
Por último, estamos ante un SUV, de buena altura al suelo, y que nos invita a salir del asfalto pues aquí, con respeto. El XPENG G9 cuenta con un modo de conducción denominado Slpi-Start que nos permite traccionar en terrenos deslizantes, pero yo personalmente, ni se me ha pasado por la cabeza, meterlo más allá que en caminos.
Sistemas de seguridad y asistencia
En este apartado, presenta un equipamiento abrumador (igual que su hermano pequeño, el G6), incorpora de serie el paquete XPILOT 4.0 de sistemas de asistencia a la conducción, que mediante cámaras, radares y sensores, se mantiene alerta de cualquier peligro. Como en el 99% de los coches los sonidos de alerta, se han de quitar con antelación, porque sino te vuelves loco, y comentar que el del cambio de carril, si no vas al loro, es bastante intrusivo.
Me gusta también, sobre todo en ciudad, el poder tener en la pantalla la visualización de lo que ve el coche, mostrando coches, personas, conos, las líneas de la carretera; el único pero, lo tengo que poner cuando se activan los intermitentes, y es que, el recuadro de imagen que se activa, lo hace en la parte inferior izquierda y dependiendo de como sea tu posición de conducción, puede que el volante te quite algo de visión.
Consumos
Es para mi, el lunar que presenta este XPENG G9, y es que las cifras son bastante altas. Hemos sido incapaces de hacer medias por debajo de los 23 kWh/100 km que se han traducido en unos 400 km. Que no está mal, pero es que hemos ido contenidos, y reservando. Bien es cierto, que con su capacidad de carga, pasa del 10 al 80% en tan solo 12 minutos, y que en apenas 5 minutos es capaz de recuperar más de 250 km de autonomía.
Conclusiones
El nuevo XPENG G9 se mete de lleno en la pugna por ser el mejor SUV de grandes dimensiones 100% eléctrico, y lo hace con algunas virtudes, que lo hacen diferencial, una capacidad de carga de 525 kW (sin rival, y ni se le acercan) y un precio que es en algunos casos casi 30.000 euros menos. En los demás aspectos, sigue las premisas del segmento, mucho espacio, mucho lujo y confort, muy cargado tecnológicamente y una autonomía tirando a justita.
Para que no me digáis que soy un pelota, a mejorar, primero, la autonomía, para este tipo de coche, que es sobre todo para viajar, la real debería estar por encima de 500 km (Polestar es un ejemplo). Segundo, la ausencia de retrovisor digital interior lo veo un error, y más con el tamaño que tiene.
Y por último, y muy importante, el que la pantalla del copiloto no se apague, si el conductor la mira (las distracciones van a ser un problema gordo, y es que puede ir viendo películas, series,…), es un problemón.
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