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Esta semana probamos el octavo SUV de la familia Volkswagen, un SUV premium de hasta siete plazas, que cuenta con uno de los maleteros más grandes del segmento y que oferta un amplio abanico de motorizaciones.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Volkswagen Tayron
Precios
| Tayron 1.5 eTSi Mas | 45.290 euros |
| Tayron 1.5 TSi e Hybrid Mas | 52.140 euros |
| Tayron 2.0 TDI Mas | 47.290 euros |
| Tayron 1.5 eTSI R-Line | 48.250 euros |
| Tayron 1.5 TSi eHybrid 150 CV R-Line | 55.130 euros |
| Tayron 1.5 TSi eHybrid 177 CV R-Line | 58.105 euros |
| Tayron 2.0 TSi 4Motion R-Line | 52.725 euros |
| Tayron 2.0 TDi R-Line | 50.325 euros |
| Tayron 2.0 TDi 4Motion R-Line | 54.910 euros |
Introducción
El VW Tayron es el segundo SUV más grande la marca (por encima del Tiguan, y por debajo del Touareg) y está basado en la misma plataforma MQB Evo que lleva el CUPRA Terramar, con sus 4,79 metros de largo, 1.866 mm de anchura, una altura de 1.666 mm y una batalla de 2,79 metros, tiene como principales rivales a Hyundai Santa-Fe, Nissan X-Trail o Škoda Kodiaq.
Diseño muy atractivo
El nuevo Volkswagen Tayron destaca por su marcado diseño SUV con una imagen robusta, moderna y muy familiar. En la parte delantera, faros dobles que en nuestro acabado R-Line, son Matrix HD IQ.LIGHT (aquí sí me gastaba yo la pasta) y el logo VW iluminado de serie, dando una firma luminosa inconfundible de los últimos modelos de VW; por último, marcadas entradas de aire que dependiendo del acabado tienen su terminación.
La silueta es alargada pero sin dar sensación de ser enorme; elementos cromados que recorren la zona superior de las ventanillas hasta llegar a los faros traseros, el sutil espoiler trasero, todo ello, estiliza la imagen del Tayron.
Y para culminar, en la parte trasera, faros de buen tamaño, que se prolongan por el lateral del vehículo, se hayan unidos por una línea de transversal LED en coló rojo. En esta parte también el logo VW va iluminado (esta vez en rojo).
Interior espacioso y tecnológico
Un interior sobrio, con materiales que transmiten una buena sensación de calidad, cuero sintético, inserciones ArtVelours Eco y terminaciones muy cuidadas.
En el puesto de conducción tras el volante (multifunción y que puede ser calefactable) encontramos una pantalla digital de 10,25” (Digital Cockpit Pro) y en el centro del salpicadero, encontramos otra para el sistema multimedia, que puede ser de 12,9” o 15” en función del acabado. Ésta, integra el sistema MIB4 con reconocimiento por voz (incluyendo ChatGPT) y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables.
Además incorpora Head-up Display de proyección digital en el parabrisas, con realidad aumentada, con una visión muy clara y concisa.
Confort a bordo hasta 7 plazas
Los asientos delanteros son tremendamente cómodos, y pueden equipar la configuración ergoActive Plus, con hasta 14 reglajes eléctricos, masaje y ventilación automática según la temperatura exterior.
En la segunda fila de asientos, el espacio es realmente bueno, los asientos son muy cómodos, calefactables, reclinables, con climatizador, conexiones USB, aunque la plaza central decir, que es un pelín justa. Lo bueno, que se pueden desplazar longitudinalmente hasta 13 cm, permitiendo varias configuraciones tanto de espacio para los de la tercera fila, como para un mayor o menor maletero.
La tercera fila de asientos la componen dos asientos individuales, que no se elevan mucho del suelo, no muy grandes, y principalmente pensados para niños. Cuando no se usan, se pliegan bajo el piso del maletero.
Enorme maletero
Con las siete plazas desplegadas, el maletero ofrece 345 litros; con la tercera fila abatida, alcanza los 885 litros (705 litros en el eHybrid); y si se abaten también los asientos de la segunda fila, la capacidad total llega hasta los 2.090 litros. Decir además que con las 7 plazas habilitadas, bajo el maletero encontramos un compartimento para poder colocar el cubremaletero.
Equipamiento
Dos niveles de equipamiento, con una dotación muy completa. El de acceso se denomina Más y, por encima se ubica el denominado R-Line, con un diseño más deportivo y dinámico.
De serie cuenta con nueve airbags, climatizador trizona, iluminación ambiental de 10 colores y un mando Driving Experience Control para seleccionar y controlar el perfil de conducción, el volumen…
Además, sistema de entretenimiento con pantalla de 12,9 pulgadas (opcional de 15 pulgadas) y App-Connect Wireless, Digital Cockpit, faros y grupos ópticos traseros LED con conexión automática de las luces de carretera (Light Assist). El logotipo VW iluminado va en la parte delantera y trasera, cortinillas integradas en las puertas traseras y llantas de aleación de 19 pulgadas entre otros.
Sistemas de seguridad y asistencia
De serie de todas las versiones incluyen control de crucero adaptativo ACC, la función de frenada de emergencia en cruces, asistente de cambio de carril (Side Assist), asistente de aviso de salida del carril (Lane Assist), sistema de frenada de emergencia con sistema de detección de peatones y ciclistas (Front Assist).
Además incorpora asistente de aparcamiento (Park Assist Plus), cámara de marcha atrás (Rear View), sistema de detección de señales de tráfico y sistema de advertencia de apertura de puertas. Este último, como ampliación del asistente de cambio de carril, puede evitar, dentro de los límites del sistema, que se abra una de las puertas si se aproxima un usuario de la vía desde atrás.
Opcionales
A destacar, la última generación de la suspensión adaptativa DCC Pro con amortiguadores activos de 2 válvulas en lugar de 1 válvula,Travel Assist para la conducción semi-autónoma, sistemas Discover y Discover Pro Max, incluido el asistente por voz online IDA con integración de «ChatGPT», un sistema de sonido de 700 W Harman/Kardon, asientos ErgoActive tapizados en cueroVarenna con ajuste eléctrico, función de masaje y ventilación, o un techo panorámico corredizo.
Motorizaciones
El Volkswagen Tayron se ofrece con una propulsión eTSI de hibridación ligera con batería de 40V y etiqueta ECO, dos propulsiones híbridas enchufables (eHybrid) con etiqueta 0. Además, el Tayron está disponible con unmotor turbo de gasolina (TSI) y dos motores turbodiésel (TDI), asociados todos ellos a un cambio automático de doble embrague (DSG).
Los dos motores TDI del nuevo Tayron desarrollan 150 CV y 193 CV de potencia . El TSI proporciona 204 CV. El motor TSI y el TDI de 193 CV están acoplados de serie a la tracción total 4MOTION.
Y por último tenemos los modelos eHybrid, que ofrecen potencias de 204 CV y 272 CV. Gracias a la batería de 19,7 kWh (neto), ambos Tayron eHybrid permiten una autonomía eléctrica de hasta 124 km en ciclo combinado WLTP y una autonomía total de 900 kms. Su batería de 19,7 kWh se puede cargar en estaciones de carga doméstica y postes de carga de CA a una potencia de 11 kW y en estaciones de carga rápida de CC hasta 50 kW.
Dinámica
Nos ponemos en marcha a bordo del Tayron, con la motorización 1.5 litros eTSI de 150 CV de potencia; sistema microhíbrido, cambio DSG y suspensión adaptativa DCC Pro.
Salimos directamente a carretera y tras una tirada de kilómetros, nos encanta el confort a bordo. Una insonorización sobresaliente gracias al doble acristalamiento delantero con lámina aislante, una dirección suave y una suspensión blanda que amortigua cualquier desperfecto.
Como la dinámica en autopista ya la presuponíamos muy buena, le pusimos a prueba en carreteras reviradas y puertos. Con el selector de modos de conducción y el sistema DCC, ajustando la dureza de los amortiguadores y con una dirección más dura, el Tayron se comportó de una manera muy noble.
En ningún momento notamos inercias ni movimientos raros, la seguridad que te transmite es total y el gustillo que te deja es realmente bueno. Pero el Volkswagen Tayron no está enfocado en este tipo de conducción.
Comentar que en estos días de niebla, lluvia intensa, incluso nevadas, llevar un buen sistema de iluminación es primordial, y si tienes intención de gastarte un poco más, las ópticas Matrix HD IQ.LIGHT han de ser tu primera opción, sin dudarlo.
Otro de los sitios donde no andaría con él sería en la ciudad, es grande, aparcar es difícil, y si bien es muy cómodos y amplio para familias, no tiene mucha agilidad, y los consumos se disparan.
Consumos
El Volkswagen Tayron homologa 6,5 l/100 km (WLTP); si bien en nuestra ruta por autopista y carretera, se nos ha ido un poco por encima de 7 l/100 km. En ciudad el consumo ha subido por encima de 8 l/100 km.
Conclusiones
El Volkswagen Tayron lo tiene todo para ser uno de los preferidos como SUV familiar. Con la posibilidad de llevar puntualmente a 7 personas, es con la configuración de 5 plazas, donde más provecho vas a poder sacarle, gracias a su confort, capacidad de carga,… Tiene unas prestaciones y un rendimiento de notable alto y un equipamiento tanto tecnológico como de seguridad realmente bueno. Y todo ello a un precio para nada elevado.
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