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En esta ocasión conducimos el líder de ventas del segmento de los SUV-C, que en su cuarta generación ha traído más motorizaciones y mejoras en todos los aspectos.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Hyundai Tucson HEV
Precios
| Hyundai Tucson HEV KLASS | 33.575 euros |
| Hyundai Tucson HEV NLINE SKY | 39.275 euros |
| Hyundai Tucson HEV NLINE STYLE | 42.975 euros |
| Hyundai Tucson HEV BLACK LINE | 34.925 euros |
| Hyundai Tucson HEV TECNO SKY | 38.525 euros |
| Hyundai Tucson HEV 4×4 NLINE STYLE | 45.775 euros |
| Hyundai Tucson HEV 4×4 BLACK LINE | 34.925 euros |
Introducción
Se trata de un SUV-C que mide 4.500 mm de largo, 1.860 mm de ancho, 1.650 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,68 metros y como principal rival tiene al Nissan Qashqai o el MG HS.
Diseño exterior
El Hyundai Tucson, es un SUV que por su frontal, atrae miradas, esta fuera de lo convencional. Lo más destacable del frontal es la parrilla, que recorre el frontal de extremo a extremo. Integra unas luces diurnas LED que en sus faros principales pueden ser LED matriciales en las versiones más equipadas.
En la vista lateral, pasos de rueda sobredimensionados, en plástico negro que alojan llantas de aleación desde 17” a 19. Manetas delanteras que incorporan un sensor para abrir y cerrar el coche, eliminando el botón, donde basta con tirar de la maneta para abrir el coche, y tocar la maneta con la puerta cerrada para cerrarlo. Además incorpora barras de techo.
La parte trasera con un paragolpes rediseñado, tiene la línea LED iluminada transversal que une ambos pilotos y el logo de Hyundai en mate satinado integrado en la luna trasera. Además podemos elegir entre 6 colores nuevos de carrocería.
Interior
El Hyundai Tucson incorpora materiales de buena apariencia y con unos ajustes muy buenos, que transmiten durabilidad. Presenta un panel único con dos pantallas de 12,3 pulgadas, la de la izquierda, tras el volante, es el cuadro de instrumentos y la de la derecha, en el centro del salpicadero, para el sistema multimedia.
Me gusta el volante tanto en tamaño, como su tacto, sin logo, de tres radios y con botones dispuestos en tres filas. Y en la columna de dirección, el selector del cambio (shift by wire).
El sistema operativo y las pantallas tienen muy buena resolución, conectividad con Android Auto o Apple Carplay sin cables, y todo un acierto, como son los mandos del climatizador, con botones y ruletas con pantallas integradas que puede usarse sin tener que moverse por menús en la pantalla LCD.
Confort y habitabilidad
Los asientos delanteros son bastante cómodos, con buen mullido, y regulables eléctricamente.
Las plazas traseras tienen un buen espacio también, tanto para rodillas, como en altura, con asientos cómodos, que recogen bien a los ocupantes. Es perfecto para 2, algo menos si van 3. Estos asientos son reclinables, calefactables, y con elementos de confort como la salida de ventilación, climatizador o dos tomas USB-C.
La capacidad del maletero es de 616 litros, siendo el de las variantes diésel con hibridación ligera de 48 voltios de 546 litros.
Acabado N Line
Este acabado se diferencia de la gama normal tanto en el exterior como en el interior. Destacamos en el exterior los paragolpes y skid plates específicos, tanto en la parte delantera como trasera. La parrilla también cambia, pero mantiene el diseño de las características luces diurnas LED.
Los de rueda vienen pintados en el color de la carrocería, y el embellecedor entre la tercera ventanilla y el portón del maletero es negro brillante, como las carcasas de los espejos retrovisores, que vienen también en negro. Las llantas de aleación de 19” son de diseño exclusivo N Line, y el spoiler también cambia.
En cuanto al interior, las variantes N Line vienen con el tapizado interior en una combinación de cuero y alcántara en negro, con pespuntes en rojo. Estos pespuntes rojos también están en el salpicadero, paneles de las puertas, volante y reposabrazos. El botón de arranque también tiene una arandela roja alrededor. Los pedales metálicos le dan un aire deportivo también al interior.
Motorización
El Hyundai Tucson HEV monta un sistema híbrido compuesto por un motor de gasolina y otro eléctrico que suman 230 CV de potencia y una pequeña batería de 1,49 kWh que se recarga en deceleraciones y frenadas. Está asociado a una transmisión automática de seis velocidades y puede llevar tracción a dos o cuatro ruedas.
Dinámica
El Hyundai Tucson HEV tiene dos modos de conducción: Eco y Sport, y en las versión 4×4 presentan un selector adicional mediante el cual podemos elegir el tipo detracción del coche según el terreno o la climatología: nieve, barro o arena.
El Tucson en marcha es un coche refinado y acelera bien. También está bien insonorizado y aunque el motor se nota en aceleraciones fuertes, no tiene ese zumbido del variador continuo de la tecnología de Toyota, sino que va acompasado con la ganancia de velocidad. Las prestaciones son suficientes, no se notan esos 0,2 segundos que pierdes en la aceleración y tiene una dinámica equilibrada, con una sensación de fluidez que creo que es lo que busca Hyundai.
Consumos
al moverte en ciudad y a bajas velocidades consigues mejores consumos que antes, en torno al litro. He logrado cifras irrisorias, en torno 4-5 l/100 km en situaciones favorables que no se consiguen con el anterior, a pesar de que ambos tienen la misma batería de 1,49 kWh de capacidad. Cuando gasta más es en autopista
Conclusiones
Un diseño juvenil, deportivo, diferente, sumado a un tamaño perfecto, de buena habitabilidad y equipamiento, y con el que puedes viajar con toda la familia, son algunos de los atributos de este Hyundai Tucson HEV. Si a esto le sumas un precio bastante competitivo, y una muy buena eficiencia, no es de extrañar que sea de los vehículos más vendidos en nuestro mercado.
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