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En esta ocasión conducimos un vehículo que en su segunda generación, recibe una actualización que introduce cambios profundos. Nuevas baterías LFP, una arquitectura de 800V optimizada y una velocidad de carga que no tiene rival.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el XPENG G6 RWD Long Range
Precios
| XPENG G6 Standard Range | 38.615 euros |
| XPENG G6 Long Range | 42.615 euros |
| XPENG G6 AWD Performance | 48.615 euros |
XPENG ofrece una garantía de 5 años o 120.000 km para el vehículo, y de 8 años o 160.000 km para la batería y el motor.
Introducción
El XPENG G6 se asienta sobre la Plataforma de SiC de 800 V una plataforma de última generación, con potencia de carga de hasta 451 kW, permite cargar del 10% al 80% en tan solo 12 minutos, posicionando al G6 como líder indiscutible de su categoría en este aspecto.
Se trata de un SUV-D mide 4.758 mm de largo, 1.920 mm de ancho, 1.650 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,89 metros con dos rivales muy directos, TESLA Model Y (al que con todos mis respetos, deja muy atrás) y el BYD Sealion 7.
Diseño exterior
Se trata de un SUV Coupé, de aspecto muy deportivo, con un frontal que recuerda mucho a su rival, que mola, y donde destacan las nuevas luces delanteras LED Robot Face que cubren todo el ancho del frontal. Nervaduras en el capo, una buena parrilla inferior y las ópticas alojadas a ambos lados del frontal en contraste te con la carrocería. Y un coeficiente aerodinámico excelente 0,248 Cx.
En la vista lateral, manetas exteriores enrasadas que se abren directamente sin necesidad de presionar, pasos de rueda en color de carrocería que alojan neumáticos con llantas de 20 pulgadas.
En la parte trasera, de nuevo toma protagonista la firma lumínica, que recorre todo el ancho del portón, el cual incorpora un alerón tipo cola de pato, que le aporta un mayor dinamismo y donde podemos encontrar el nombre de la marca en buen tamaño.
Interior espacioso
El diseño del habitáculo es minimalista, y con una sensación de espacio abrumadora. Hay muy pocos botones físicos, los materiales son de muy buena calidad, con mullidos muy buenos en volante y puertas, y la imitación de madera tratada en gris a lo largo del salpicadero, que quedan estupendamente bien visualmente.
El volante, presenta un muy buen agarre, aunque al tener una forma tirando a ovalada, puede resultar algo raro, y requiere de cierta adaptación, pero rápidamente te acostumbras. Mantiene ruedas y botones, precisos y fáciles de usar.
Muy digitalizado
Tras el volante, el XPENG G6 presenta una pantalla de 10,2 pulgadas con una visualización excelente, y en la que tenemos toda la información del vehículo como pueden ser, velocidad, consumo, indicaciones del GPS o la visualización del entorno que captan las cámaras.
En el centro del salpicadero, otra pantalla táctil, de 15 pulgadas, que es la protagonista absoluta. Android Auto y Apple CarPlay funcionan de forma inalámbrica, y el sistema operativo propio del coche (Xmart OS) es muy rápido e intuitivo, con un asistente de voz que funciona a la perfección.
El retrovisor interior digital (que puede tener visión tradicional, pero la visión es reducida), está disponible de serie en las versiones Long Range y Performance, y proporciona además de una excelente visibilidad en condiciones de poca luz gracias a su imagen de alta definición, un amplio ángulo, lo que se traduce en una conducción más segura y precisa.
Confort
Los asientos delanteros son una maravilla, presentan un confort que es una auténtica pasada, muy buen mullido, regulables eléctricamente, calefactados, ventilados y con varias funciones de masaje, además de memoria; una pena que todo esto hay que configurarlo a través de la pantalla, aunque por suerte se puede configurar en acceso directos y memorizar.
Entre ambos asientos delanteros, dos superficies de carga inalámbrica, ambas con ventilación, y un detalle en las puertas, un pulsador digital para la apertura de las puertas, que funciona de forma fluida e intuitiva. Para un mayor confort general y sensación de amplitud, incorpora de serie un techo de cristal panorámico inmenso.
Las plazas traseras tienen un espacio que abruma. Mucho espacio para rodillas, cabeza, asientos con un mullido súper cómodo y que recogen bien al ocupante; perfecto para 2, muy cómodo para 3.
Maletero
El maletero tiene una capacidad de 571 litros. Es una cifra muy buena, superior a la de muchos rivales y muy aprovechable gracias a sus formas regulares, y si abatimos los asientos llega a los 1.300 litros. Además cuenta con un doble donde guardar los cables de carga. Sorprendentemente carece de Frunk o lo que es lo mismo de maletero delantero,.
Motorización
Hemos probado la versión RWD Long Range, de tracción trasera, un solo motor, de 296 CV de potencia (218 kW) y 440 Nm de par. Incorpora una nueva batería LFP (litio ferro fosfato) de 80,8 kWh para esta versión Long Range sustituyendo a la anterior que era NMC.
Y con lo que os voy a contar ahora, es cuando deja a sus rivales a la altura del betún, utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios y tiene una potencia máxima de carga de 451 kW. (El Tesla Model Y funciona a 400V y carga a 250 kW). En corriente alterna, carga a 7,4 kW o 11 kW y se tarda unas 9 horas en llenarlo por completo.
Otra de las cosas que me encanta del XPENG G6, es que su batería cuenta con acondicionamiento previo antes de la carga rápida, este acondicionamiento se activa automáticamente cuando se introduce un destino del cargador en el navegador (imprescindible para que la batería LFP llegue a temperatura óptima y pueda aprovechar la potencia máxima del cargador). Y además soporta Autocharge, lo que nos permite iniciar la sesión automáticamente sin necesidad de usar la aplicación ni la tarjeta.
Dinámica
El XPENG G6 está muy claro que lo que busca es el confort de marcha, que lo uses para viajar, por encima de ser un vehículo prestacional (aunque tenga modo SPORT). Tiene una suspensión blanda, lo que hace que el confort sea muy alto. Y esto además se acentúa con una insonorización realmente buena.
La dirección filtra bastante lo que pasa bajo las ruedas, y es suave tanto en aceleración como en frenada, y eso que con la retención máxima (e-pedal) si quitas el pie del freno, directamente se clava. En autopista/autovía, a pesar de estar un poco limitado en cuanto autonomía, hay que decir, que carga como nadie, y es capaz de recargar batería del 10% al 80% en 12 minutos, lo que te da, 300 km de autonomía (que venga otro eléctrico 100% y lo iguale).
Por ciudad es un vehículo que se mueve con mucha soltura, de gran espacio, con una buena retención para recuperar energía y una autonomía más que de sobra para cubrir todos los trayectos. el tacto del volante puede que te cueste hacerte a él, y luego el sistema de ayuda al aparcamiento, y el poder manejar el coche desde fuera en sitios muy estrechos, es una pasada.
Sistemas de seguridad y asistencia
En este apartado, el equipamiento del XPENG G6 es sencillamente espectacular, incorpora de serie el sistema XPILOT, que mediante cámaras, radares y sensores, se mantiene alerta de cualquier peligro. Destacar que sistemas como el mantenimiento de carril, no son tan intrusivos, lo que se agradece.
Me gusta también, sobre todo en ciudad, el poder tener en la pantalla la visualización de lo que ve el coche, mostrando coches, personas, conos, las líneas de la carretera; el único pero, lo tengo que poner cuando se activan los intermitentes, y es que, el recuadro de imagen que se activa, lo hace en la parte inferior izquierda y dependiendo de como sea tu posición de conducción, puede que el volante te quite algo de visión.
Consumos
Homologa una autonomía de 698 km en ciclo urbano y 535 km en combinado, aunque en nuestra prueba, con mezcla de autovía y ciudad, nos hemos quedado en 450 km. Supongo que si fuera todo en autovía la autonomía estaríamos hablando de unos 380-400 km y que si es solo en ciudad, pasaríamos de los 500 km sin problema.
Conclusiones
El nuevo XPENG G6 ha metido un salto cualitativo muy alto. Con respecto a la primera edición ha mejorado en prácticamente todo. Gran confort, un diseño bastante atractivo, tecnológicamente muy equipado y mucho espacio. El pero, yo esperaba que mejorara bastante más la autonomía (llegando a cifras como el Mercedes CLA 100% eléctrico) pero lo han compensado con esa brutalidad de capacidad de carga de 450 kWh. El precio, pues bastante atractivo también, y de lo más competitivo. Una apuesta sobre seguro.
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