By 
OMODA sigue pisando fuerte y, después de sorprendernos con el OMODA 5 y el OMODA 9, llega el momento de ponerse al volante de uno de sus modelos más interesantes
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el OMODA 7 SHS
Precios
| OMODA 7 SHS Pure | 42.900 euros |
| OMODA 7 SHS Premium | 45.900 euros |
Introducción
El OMODA 7 con 4,66 metros de longitud, 1,875 metros de anchura, 1,67 metros de altura y una batalla de 2,72 metros, pertenece al segmento C-SUV y tiene rivales como a sus hermanos el EBRO S700 o el JAECOO 7 SHS.
Diseño exterior
En el frontal encontramos una imagen muy tecnológica, protagonizada por la característica parrilla X-Shape, que se integra prácticamente con los grupos ópticos. La parrilla paramétrica sin marco consigue darle una apariencia muy limpia y futurista. Las ópticas son de tipo Full LED.
Visto de perfil, el OMODA 7 SHS presenta una silueta claramente crossover. La línea de cintura asciende hacia la parte posterior y, junto con la caída del techo, consigue transmitir una sensación bastante dinámica. Los tiradores de las puertas y las proporciones de la carrocería ayudan a mantener una estética limpia, mientras que las grandes llantas, de 19 pulgadas en el acabado Pure y de hasta 20 pulgadas en el Premium, terminan de darle ese toque deportivo.
Las ópticas traseras presentan una firma luminosa en forma de rayos, uno de los elementos más reconocibles del diseño del OMODA 7. El conjunto se completa con un portón de grandes dimensiones, spoiler superior y una carrocería bastante musculosa.
Un interior muy bien resuelto
El interior presenta una sensación de calidad muy buena, plásticos duros, se mezclan con materiales de un tacto mucho más agradable, muy buena sensación de espacio. Pero lo que se lleva todas las miradas es el enorme sistema multimedia con pantalla central deslizante de 15,6 pulgadas y resolución 2,5K.
Confort a bordo
Los asientos delanteros son muy cómodos, cuentan con fpreglajes eléctricos, calefactados, así como ventilados. Además el volante multifuncion, que tiene un agarre y un grosor muy bueno, también es calefactable y puede regularse en altura y profundidad.
Las plazas traseras son igualmente cómodas y si bien dos van a ir como en el salón de casa, tres personas pueden ir más que correctamente. Hay espacio para las piernas, espacio más que de sobra para la cabeza, con una muy buena sensación de desahogo. El maletero ofrece 537 litros de capacidad, que pueden llegar hasta 1.294 litros con los asientos traseros abatidos.
Motorizaciones
Bajo el capó encontramos un motor de gasolina 1.5 TGDI de cuatro cilindros, acompañado por el sistema eléctrico SHS. El conjunto desarrolla una potencia máxima de 279 CV y 365 Nm de par. El motor de combustión entrega 143 CV, mientras que el sistema eléctrico alcanza hasta 204 CV. La transmisión es automática 1DHT y la tracción es delantera.
Batería
La batería es de tecnología LFP y 18,4 kWh de capacidad, permitiendo homologar hasta 92 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo combinado. Admite carga en corriente alterna a 6,6 kW y carga rápida en corriente continua de hasta 40 kW, pudiendo pasar del 30 al 80 % en unos 20 minutos en las condiciones indicadas por el fabricante. También dispone de función V2L de hasta 3,3 kW.
Dinámica
El Jaecoo 7 SHS presenta una dinámica sobresaliente cuando salimos a carretera. Transiciones fluidas entre el modo eléctrico, el híbrido y el paralelo con una aceleración progresiva y sin sobresaltos. Hay que destacar la comodidad y la estabilidad del Jaecoo 7 SHS en toda la ruta,
En ciudad es un vehículo que a pesar de ser voluminoso, se desplaza con una agilidad de 10 y en casi todo momento, en silencio. la posición elevada de conducción, ayuda mucho a tener la mejor visibilidad y a darnos un plus de seguridad, además es bastante fácil de aparcar; eso si, la visibilidad por la luneta trasera es algo escasa.
El coche tiene también modos de ahorro de energía que puedes elegir en función de si vas en ciudad, por autopista o por carreteras reviradas (reserva más batería para que no falte potencia). Aunque no lo recomiendan y viene siempre configurado para que no, puedes obligarlo a gastar toda la autonomía eléctrica. Aquí vienen mi mayor queja con este vehículo, estas cosas, además de variar el modo de la frenada regenerativa, hay que buscarlo todo en la pantalla, ¿en serio?
Modos de conducción
- Modo ECO, nos encontramos un vehículo progresivo, suave en su dinámica, donde la eficiencia juega un papel prioritario (perfecto para su uso en ciudad).
- Modo NORMAL, el coche es «algo» más dinámico, y se nota en el empuje. Reacciones algo más rápidas, consumo algo más elevado, pero el equilibrio justo entre eficiencia y prestaciones, para hacer una buena circulación por autopista.
- Modo SPORT, con este modo, si pasamos directamente del ECO, se nota el cambio en el comportamiento del OMODA 7 SHS. No esperemos una prestaciones de infarto o unas reacciones inmediatas, pero sí que es verdad que cuando hemos necesitado hacer adelantamientos rápidos o incorporaciones, ha respondido a la perfección.
Consumo
Este OMODA 7 SHS homologa una media de consumo de 6 l/100 km siempre que se conserve batería. Nuestra media se cifró en 6,7 l/100 km. Es verdad que los 100 primeros kilómetros recorrimos cerca de 85 km y sacamos una media de apenas 3 l/100 km, una vez que entra el motor de combustión el consumo sube.
Conclusiones
El OMODA 7 SHS, es un SUV híbrido enchufable de 279 CV, con más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, mucho equipamiento y un diseño que, desde luego, no pasa desapercibido. ¿Será tan bueno como parece?
