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El modelo que os mostramos esta semana, es el nuevo SUV familiar 100% eléctrico de la marca coreana, diseñado sobre la avanzada plataforma modular E-GMP para convertirse en uno de los pilares de su estrategia de movilidad sostenible.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el KIA EV5 GT-Line LongRange
Precios
| EV5 Estándar Air (64,2 kWh, 218 CV) | 36.120 € |
| EV5 Air Long Range (81,4 kWh, 218 CV) | 38.400 € |
| EV5 Earth Long Range (81,4 kWh, 218 CV) | 39.700 € |
| EV5 GT-Line Long Range (81,4 kWh, 218 CV) | 43.570 € |
| EV5 GT (81,4 kWh, 306 CV – AWD) | 59.700 € |
Introducción
El KIA EV5 cuenta con unas medidas de 4,61 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,71 metros de altura, situándose en el segmento C-SUV de vehículos 100% eléctricos. Se planta en el mercado para competir de tú a tú con rivales directos de la talla del Hyundai Ioniq 5, el Volkswagen ID.4 o el Skoda Enyaq.
Diseño exterior
El frontal del KIA EV5 GT-Line prescinde por completo de la parrilla tradicional para dar paso a la Digital Tiger Face, una superficie limpia y aerodinámica. El paragolpes específico del acabado GT-Line integra una entrada de aire inferior más agresiva en color negro brillante, flanqueada por pequeños detalles plateados que acentúan la anchura del coche y le confieren un aspecto robusto y asentado.
Las ópticas delanteras adoptan el concepto Star Map, inspirado en las constelaciones. Están compuestas por finas líneas de luz LED de proyección que recorren el borde del capó y caen de forma vertical hacia el paragolpes
Visto de perfil nos encontramos con unas manetas completamente enrasadas en la carrocería y que se despliegan automáticamente al acercarse, mejorando la aerodinámica y la limpieza visual. Por debajo encontramos llantas de aleación específicas de 20 pulgadas con un diseño marcadamente geométrico y aerodinámico, y en este acabado GT-Line, los pasos de rueda, taloneras inferiores y pilares del techo están rematados en negro piano.
Por último, la trasera, que destaca por sus formas cuadradas y limpias, transmitiendo una gran sensación de robustez y amplitud. En la parte superior incorpora un spoiler en negro, que mejora el flujo de aire y esconde sutilmente el limpiaparabrisas trasero en su parte inferior.
Un interior muy bien resuelto
El habitáculo destaca por sus excelentes ajustes y la total ausencia de ruidos. El salpicadero tiene un diseño horizontal muy moderno, marcado por ángulos definidos y texturas engomadas de buen tacto.
Lo más destacable es el panel corrido que une tres pantallas digitales: la del cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas, una intermedia vertical, exclusiva para la climatización de 5,3 pulgadas y la central del sistema multimedia de 12,3 pulgadas.
Destacar también, que tras el volante exclusivo bitono de tres radios con mandos físicos tradicionales, tenemos un head-up display (HUD) que proyecta la información de una manera muy clara en el parabrisas (velocidad, límites de la vía y guiado del navegador).
Justo debajo de la pantalla central hay una moldura con botones de acceso háptico directo (Home, Map, Media…) que están integrados en el propio material del salpicadero. Aportan limpieza visual y emiten una respuesta sonora al pulsarlos
Plazas delanteras, perfectas para conducir
Los asientos delanteros cuentan con ajustes eléctricos completos y un soporte lumbar personalizable y sistemas regulables de calefacción y ventilación, controlados de forma independiente. Además el asiento del conductor incluye función de masaje con múltiples niveles y modos de presión. El diseño de los asientos tanto delanteros como traseros la verdad es que es muy original, la banqueta del asiento del pasajero delantero se extiende ligeramente sobre la consola central flotante, y los asientos traseros, parece como una banqueta única.
Mucho espacio y confort plazas traseras
La segunda fila de asientos transforma el coche en un salón gracias al espacio plano que ofrece la plataforma eléctrica. La ausencia de un túnel de transmisión central permite que los pasajeros estiren las piernas por completo e introduzcan los pies bajo los asientos delanteros. Tres adultos pueden viajar con un nivel de desahogo excelente. Los respaldos de los asientos traseros se pueden reclinar en varios ángulos para mejorar la postura en viajes largos.
Las plazas laterales traseras disponen de botones de calefacción individuales y climatización para esta segunda fila. Y para aumentar aún más el confort a bordo, los respaldos delanteros integran puertos USB-C, bolsillos de almacenamiento,..
Maletero
Ofrece una capacidad de 566 litros con las cinco plazas en uso. El piso se puede colocar a dos alturas y cuenta con formas muy regulares, huecos laterales y argollas para organizar la carga. Cuando se abaten los respaldos hacia adelante, se pliegan completamente planos, alineándose a la perfección con el suelo del maletero y el espacio de carga aumenta hasta los 1.650 litros. Ademas dispone de un maletero delantero (frunk) de 44 litros, perfecto para guardar los cables de carga.
Motorizaciones
Tenemos la versión de acceso, con un único motor eléctrico síncrono de imanes permanentes situado en el eje delantero (tracción delantera / FWD). Desarrolla una potencia máxima de 218 CV (160 kW) y un par motor instantáneo de 310 Nm, y una batería de 64,2 kWh brutos que homologa una autonomía de hasta 400 km. En Carga rápida en Corriente Continua (CC) soporta potencias de hasta 102 kW. Esto se traduce que pasa del 10% al 80% de la carga en 36 minutos.
Versión Long Range
Al igual que la versión de acceso, se trata de un único motor eléctrico síncrono de imanes permanentes situado en el eje delantero (tracción delantera / FWD). Desarrolla una potencia máxima de 218 CV (160 kW) y un par motor instantáneo de 310 Nm.
La batería es de iones de litio de 81,4 kWh de capacidad nominal, y homologa hasta 530 kilómetros en ciclo combinado WLTP, posicionándose como el modelo con mayor alcance de toda la familia EV5. Además, dispone de un sistema de bomba de calor de serie que aprovecha el calor residual de los componentes eléctricos para aclimatar el habitáculo, reduciendo drásticamente el consumo de energía en invierno y preservando la autonomía real en carretera.
Recarga
La arquitectura eléctrica del vehículo está optimizada para reducir los tiempos de espera en viajes largos y ofrecer funciones de energía compartida. En Carga rápida en Corriente Continua (CC) soporta potencias de hasta 150 kW. Esto se traduce en la capacidad de recuperar del 10% al 80% de la carga en 30 minutos exactos.
En Corriente Alterna (CA), cuenta con un cargador interno de 11 kW (opcionalmente ampliable a 22 kW ), completando el 10-100% en unas 7 horas y media. Además incorpora la Tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que le permite exportar hasta 3,6 kW de potencia bidireccional.
Modos de conducción
A través del selector del volante se pueden activar los perfiles Eco, para la máxima retención y ahorro, Normal, equilibrio para el día a día, Sport, para una respuesta inmediata del pedal del acelerador y dirección más firme y Snow, que gestiona el control de tracción delantero para evitar pérdidas de adherencia en superficies resbaladizas.
Frenada Regenerativa y i-Pedal
Mediante las levas situadas tras el volante, el conductor puede ajustar el nivel de retención del motor eléctrico. En su nivel más alto, el modo i-Pedal, el vehículo permite acelerar y frenar hasta detenerse por completo usando únicamente el pedal derecho, maximizando la recuperación de energía hacia la batería.
Dinámica
En ciudad, a pesar de ser voluminoso, la visibilidad en todo momento es excelente, a lo que ayuda el puesto de conducción que es muy bueno. En modo ECO, se desplaza con mucha agilidad, silencio total, y una maniobrabilidad de 10. Y a la hora de aparcar, sus 4,60 m no son problema para encontrar plaza, y su etiqueta CERO nos permite hacerlo de manera ilimitada.
Perfecto para desplazamientos diarios gracias a su eficiencia, y además con suficiente capacidad para llevar a los niños al cole, mochilas, bártulos,… En estas situaciones homologa cerca de 530 km de autonomía, que es una auténtica barbaridad; toca destacar, que llevándolo con tiento, te acercas es fácil alcanzar 470-480 km.
Autopista, el coche va como la seda, es cómodo a rabiar, insonorización a bordo muy buena, luz natural gracias a ese techo enorme panorámico (que se puede cerrar), infinidad de elementos que elevan el confort, asientos calefactables, ventilados, mullido de los asientos, luz ambiental…
En carretera, el chasis del EV5 cuenta con una amortiguación orientada al confort familiar y de filtrado en autopista, pero con un guiado firme y comunicativo, que mitiga los balanceos de la carrocería en curvas cerradas debido al peso de la batería grande.
Conclusiones
Puede, que con el KIA EV5 GT-Line Long Range nos encontremos ante una de las opciones más sensata y equilibrada para quienes buscan un vehículo familiar, 100% eléctrico, y que no tenga que sufrir por si no llega a destino.
Una batería de gran capacidad de 81,4 kWh un único motor delantero de 218 CV, cerca de 450 kilómetros de autonomía reales en carretera y buena velocidad de carga. Sumados a un espacio excelente, un muy buen confort, y tecnología y seguridad a raudales. La contra, el precio, por el momento no puede competir con la avalancha que viene de China.
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