Hyundai IONIQ 6N, berlina deportiva 100% eléctrica

Esta semana nos ponemos al volante de la versión más radical, de para mi una de las mejores berlinas 100% eléctrica del mercado. Un modelo renovado, referente en su segmento y que por su diseño, no deja a nadie indiferente, y es que con esta estética tan personal, es de esos vehículos que, o te enamoran a primera vista o lo aborreces. Para mi gusto personal, es sencillamente espectacular.

Nos sentamos, nos agarramos MUY fuerte al volante,
porque vamos, a probar el Hyundai IONIQ 6N

Precios

Hyundai IONIQ 6 N

475 km

79.550 euros

Introducción

El Hyundai IONIQ 6 N está fabricado sobre la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) para vehículos eléctricos. Una berlina de 4,92 metros de longitud, 1,88 m de ancho y 1,49 m de altura y una enorme distancia entre ejes de 2.950 mm, y entre sus principales rivales encontramos el Mercedes EQE o el BYD Seal.

Diseño exterior

Se trata de un diseño basado en el concepto Electrified Streamliner de Hyundai, muy trabajado aerodinámicamente (resistencia aerodinámica de 0,21), con líneas limpias, muy fluidas y formas redondeadas.

La suave silueta del modelo «normal» se transforma aquí en una «nariz de tiburón» mucho más baja y afilada, diseñada para cortar el aire sin resistencia. Presenta Faros Matrix LED de píxeles paramétricos con sistema de iluminación inteligente (IFS), muy finos, y con unos faros principales separados de las luces diurnas.

En la parte inferior, un paragolpes deportivo con alerones activos y entradas de aire dinámicas, que trabajan de forma inteligente: las rejillas se abren de forma automática solo cuando los motores o las baterías necesitan enfriarse, manteniendo el coche lo más aerodinámico posible el resto del tiempo.

Visto de lateral, vemos un vehículo muy bajo y ancho gracias a unos guardabarros ensanchados que esconden unos neumáticos de competición de gran tamaño. Muy personalizado por su tonalidad azul «Competición», presenta una fina línea de color naranja luminosa que recorre toda la base del coche. Además tiradores de las puertas enrasadas y llantas de 20″.

Pero lo que de verdad mola (y tiene su punto macarra) es en la trasera, un gigantesco alerón doble de tipo «cuello de cisne», cuya función es empujar el coche con fuerza hacia el asfalto cuando viaja a altas velocidades para que no pierda estabilidad. Justo debajo, una enorme banda horizontal de luces paramétricas cruza el coche de lado a lado, y por debajo un difusor trasero en color negro brillante que simula el acabado de un auténtico coche de carreras de resistencia.

Interior

Accedemos al interior y lo primero, los asientos, unos asientos delanteros de tipo baquet, deportivos, situados en una posición más baja, tapizados en materiales de alta calidad con mezcla de Alcántara y cuero, y cuentan, que agarran una barbaridad y con el logotipo de la división «N» integrado en el respaldo, que se ilumina en la oscuridad.

Pero el verdadero protagonista de este interior es el volante, deportivo, exclusivo, de tres radios, grueso y de tacto rugoso para un agarre firme.Volante específico, con la N en el centro y dos botones en la parte superior para gestionar los modos de conducción (Normal, Eco y Sport) o activar la función N Grin Boost (saca la máxima potencia del Ioniq 6 N durante 10 segundos), mientras que los satélites se encargan de activar los modos N y N Custom.

Además, detrás del volante se sitúan unas levas metálicas que dependiendo del modo de conducción, «simulan» el cambio de marcha, y que sirven para controlar la frenada regenerativa.

El interior es muy minimalista, con un salpicadero de líneas planas y con dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí a las que se une un Head-Up display de gran calidad. La pantalla tras el volante hace las funciones de cuadro de mandos digital y la otra en posición central, incorpora la mayoría de funciones del vehículo. Ambas pantallas tienen una definición y calidad muy buena, y una manejabilidad muy sencilla.

Confort máximo

El confort a bordo es uno de sus puntos más fuertes gracias a un aislamiento acústico sobresaliente. Los asientos aunque muy deportivos, presentan un agarre y un confort sobresaliente; los delanteros son regulables eléctricamente, con función de masaje, calefacción y ventilación. Agarran muy bien a la vez que su mullido es muy, pero que muy cómodo.

En cuanto al espacio interior, el IONIQ 6 N presenta un espacio enorme en las plazas traseras, gracias a una distancia entre ejes muy amplio, y al suelo del coche que es completamente plano. Para un mayor confort incorpora, climatización, calefacción de asientos exteriores y conexiones USB.

Maletero

Presenta 371 litros de capacidad (401 litros para el INOQ 6). Y es que el INOQ 6 N incorpora en el maletero los sistemas específicos de tracción integral y los refuerzos del chasis. Los asientos traseros mantienen la posibilidad de abatirse en proporción 60/40 para introducir objetos alargados. Sin embargo, la comunicación con el habitáculo se ve parcialmente limitada por una barra de refuerzo rígida, que mejora la estabilidad del vehículo al tomar curvas cerradas.

Seguridad

Cuenta con una larga lista de elementos ADAS, entre los que destaco en primer lugar la funcionalidad del asistente de conducción en autopista (HDA 2, Highway Driving Assist 2), además tenemos Control de crucero adaptativo con automatización de nivel 2 y frenada de emergencia, reconocimiento de señales, sensor de ángulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tráfico cruzado, aparcamiento automatizado y frenada de emergencia en las maniobras con detector de peatones y objetos.

Motorización

El Hyundai IONIQ6 N se asienta sobre la plataforma e-GMP de 800 voltios de Hyundai Motor Group, con una batería de 84 kWh y dos motores eléctricos para ofrecer tracción a las cuatro ruedas. El vehículo utiliza un sistema de motor dual (un motor síncrono de imanes permanentes en cada eje) que le proporciona una tracción integral inteligente (AWD):

• Motor delantero de 238 CV (175 kW) de potencia.
• Motor trasero de 412 CV (303 kW) de fuerza al eje posterior.

Recarga de batería

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, permite recuperar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 18 minutos. En el caso de optar por la corriente alterna a un máximo de 11 kW cargar la batería pequeña requiere casi 6 horas de conexión y la grande unas 7 horas y media. Además, el Hyundai Ioniq 6 tiene tecnología V2L con la que cargar dispositivos externos a un máximo de 3,6 kW.

Opciones N

N Grin Boost

Para los momentos en los que se busca el máximo rendimiento, el volante incluye el botón N Grin Boost. Al pulsarlo, el sistema libera un mapa de potencia extremo durante 10 segundos, elevando el rendimiento total hasta unos brutales 650 CV y 770 Nm de par motor. Gracias a esto y al sistema de salida N Launch Control, el coche sale catapultado de 0 a 100 km/h en tan solo 3,2 segundos, alcanzando una velocidad máxima limitada electrónicamente de 257 km/h

N e-Shift

El motor interactúa de tal forma con el conductor que simula los tirones y el comportamiento de una caja de cambios secuencial de 8 marchas de un coche de gasolina

N Active Sound+

El sistema de propulsión eléctrica se coordina con altavoces interiores y exteriores para reproducir un sonido deportivo virtual de motor térmico o incluso de un avión de combate, adaptándose de forma milimétrica a las revoluciones del motor eléctrico.

• Ignition, el coche simula el sonido del un coche de combustión deportivo, con corte de inyección incluido, y al soltar el acelerador por encima de las 3.500 vueltas el petardea. Además incluye un sonido que simula el golpe que da al cambiar de marcha, como cuando acoplan los embragues.
• Evolution, sonido sacado del GranTurismo, que se asemeja al que hace un Fórmula E.
• Supersonic, imita un caza de combate, y cuando cambias de marcha se produce un fuerte sonido, que simula que se ha superado la barrera del sonido.

Más opciones N

• N Drift Optimizer que distribuye el par entre los dos ejes de forma que sea más fácil realizar derrapes.
• N Variable Torque Distribution para ajustar el reparto de potencia de transmisión entre los ejes en 11 niveles diferentes.
• N Custom, la hemos de activar si queremos activar las dos anteriores. Se encarga de desactivar por completo el control de estabilidad. Por tanto, te piden que lo hagas sólo en un circuito cerrado y siempre en condiciones de seguridad
• N Battery Preconditioning (con los modos Drag y Track), que ayuda a optimizar la temperatura de la batería para un uso de mayor rendimiento.
• N Race, conductores toman el control sobre el uso de energía del coche en base a los programas Endurance y Sprint. El primero maximiza la autonomía en el circuito al limitar la potencia máxima, produciendo un aumento más lento de la temperatura. El segundo, prioriza la potencia y la refrigeración para proporcionar ráfagas más cortas de plena energía.
• N Launch Control, que nos permite salir de parado como un auténtico misil, mientras nos engullen los asientos.

Dinámica 

En primer lugar, no es una berlina 100% eléctrica al uso, y no es un vehículo que busque la eficiencia, ni la máxima autonomía, es un vehículo para exprimir y disfrutar, así que sobre la autonomía y consumo, deciros que no más de 300 km de autonomía, y unos consumos por encima de los 26 kWh/100 km.

Ciudad y autopista

No está hecho para la ciudad, aunque bueno, el ser 100% eléctrico y bastante espacioso, y cercano a los 300 km de autonomía (o algo más si cuidamos el acelerador) te permiten desenvolverte por la ciudad sin limitaciones. Aunque la suspensión se ha endurecido para mejorar el agarre en las curvas, cuenta con un sistema inteligente que se adapta al terreno. Con solo pulsar un botón, el coche se vuelve suave y absorbe las irregularidades del asfalto, garantizando un viaje cómodo para todos los ocupantes.

Al activar el modo Eco o Normal, la amortiguación electrónica se suaviza. El coche se transforma en una berlina cómoda, sumamente estable gracias a su gran peso asentado en el suelo y con un rodar muy progresivo. Sistemas como el asistente de conducción en autopista y el control de crucero adaptativo guían el vehículo manteniendo el carril de forma suave.

Carreteras

Pero donde se encuentra en su salsa es en carretera con curvas, donde sus prestaciones y dinámica son una pasada. En todo momento se comporta de manera muy estable, el coche gira completamente plano y enlaza las curvas con mucha precisión, disimulando su elevado peso eléctrico en cada apoyo fuerte. El sistema distribuye el par motor de forma milimétrica entre las ruedas delanteras y traseras (configurable hasta en 11 niveles) que garantiza que si le pisamos a fondo a la salida de una curva estrecha, el coche no pierda agarre y podamos circular con total seguridad. Es muy difícil que con todos los controles activados, aparezca alguna inercia, o te des algún susto.

Es el momento de activar el N e-Shift, y «simular» los tirones y la retención de una caja de cambios de doble embrague de 8 marchas. Podemos usar las levas del volante para «reducir marchas» antes de entrar a una curva, sintiendo el freno motor y la vibración simulada como si condujera un deportivo de gasolina de toda la vida, lo que ofrece un control absoluto del ritmo del coche, y además mejora mucho las sensaciones al volante.

Pero si cuenta con una aceleración brutal, la frenada es una auténtica barbaridad. Cuenta con unos frenos sobredimensionados (del tamaño de un bloque de ladrillo grande) específicosy que además se ven ayudados por la frenada regenerativa muy agresiva (N Pedal), lo que consigue detener el vehículo con total seguridad además de regenerar energía con eficiencia.

Conclusiones

El IONIQ 6 N es un coche respetuoso con el medio ambiente, silencioso y cómodo para moverse por la ciudad, pero con solo pulsar un botón en el volante, se convierte en una bestia de circuito capaz de mirar de tú a tú a los superdeportivos más exclusivos del planeta. Algo menos de 80.000 euros te separan de este animal de competición.

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