A prueba el VW Passat PHEV

By Agustín Conde 9 noviembre, 2026

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La novena generación del modelo alemán llega con una particularidad, se comercializa exclusivamente con la carrocería familiar Variant. Volkswagen ha decidido prescindir de la clásica berlina de tres volúmenes para centrar todos sus esfuerzos en un formato mucho más versátil y demandado en el mercado europeo.

Nos sentamos, nos agarramos muy fuerte al volante,
porque vamos, a probar el Volkswagen Passat PHEV

Precios

Passat	204 CV (150 kW)	120 km	45.000 €
Business	204 CV (150 kW)	120 km	48.700 €
Elegance	204 CV (150 kW)	120 km	51.200 €
R-Line	204 CV (150 kW)	115 km	52.900 €
Elegance	272 CV (200 kW)	115 km	53.500 €
R-Line	272 CV (200 kW)	112 km	55.200 €

Las tarifas mostradas corresponden a los precios de salida recomendados por la marca para cada combinación mecánica, antes de aplicar posibles descuentos comerciales o las ayudas estatales.

Introducción

Construido sobre la plataforma MQB Evo, se trata de un familiar de 4,92 metros de largo, 1,849 metros de anchura, una altura de1,497 metros, y una distancia entre ejes de 2,841 metros, que posicionan dentro del segmento da los familiares D, y con rivales de la talla del Škoda Superb Combi iV o del Volvo V60 Recharge.

Diseño exterior

En el frontal destaca una mirada extremadamente tecnológica, presidida por unos afilados grupos ópticos con tecnología IQ.LIGHT Matrix LED (propios de nuestro acabado R-Line) unidos por una fina línea lumínica que cruza la parrilla. El parachoques inferior integra una generosa toma de aire con lamas cromadas que ensancha visualmente el coche.

Los excepcionales faros matriciales IQ.LIGHT HD heredados del Touareg, incorporan en su interior 19.200 micro ledes que se encienden y se apagan en función de lo que tengamos delante, consiguiendo que el sistema matricial sea mucho más preciso. También pueden proyectar información en el suelo o incluso una alfombra de luz para guiarnos por el carril, mejorando sustancialmente la seguridad.

Su perfil destaca por una silueta estirada y elegante, donde una marcada línea de tensión recorre los laterales desde las aletas delanteras hasta los pilotos traseros, aportando dinamismo. Dependiendo del acabado escogido, las llantas van desde las 17 hasta las 19 pulgadas. La zaga redondea el conjunto con un portón de grandes dimensiones y unos pilotos traseros LED unidos de extremo a extremo,

Interior

El nuevo Passat nos muestra un interior con una muy buena calidad percibida y muy cargado de tecnología. Los materiales empleados transmiten una sensación prémium, combinando superficies mullidas y muy buenos ajustes.

Frente al conductor se sitúa la instrumentación digital Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas, mientras que en el salpicadero encontramos una pantalla central táctil de 15 pulgadas que da vida al sistema de infoentretenimiento MIB4.

Vemos un volante multifunción, que incorpora mandos físicos (muy bien y de agradecer) muy sencillos de manejar y tras él, un cuadro de relojes digital de 10,25 pulgadas, con múltiples configuraciones y totalmente personalizable, que ofrece mucha información con una gran resolución. Desaparece de la parte derecha la palanca del limpiaparabrisas ocupando su lugar la nueva palanca del cambio DSG de 7 velocidades, y en el lado izquierdo, se han integrado perfectamente los mandos para las luces, intermitencia y lavafaros.

Confort a bordo

Confort y espacio son parte importante de la Ranger. En la parte delantera, asientos bastante cómodos y con espacio más que de sobra. Los pasajeros de la parte trasera tienen espacio suficiente en altura, y rodillas, aunque 3 van a ir bastante apretados. Para un mayor confort, en caso de ir 2, cuenta con un reposabrazos central y toma de corriente de 230 V y dos USB (uno de tipo C), además de salidas de ventilación.

Maletero

Con las cinco plazas disponibles el maletero tiene una capacidad de 510 litros. Esta cifra es inferior a los 690 litros que ofrecen las versiones de combustión debido a la ubicación de la batería de alto voltaje del sistema híbrido. Si se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos, el volumen total de carga aumenta, superando los 1.700 litros. El hueco bajo el piso del maletero viene perfecto para guardar los cables y demás enseres útiles del vehículo.

Bloque motor

La motorización del Passat e-Hybrid se basa en el fiable y de rendimiento sobresaliente, 1.5 litros TSI de 150 CV, asociado a la transmisión automática de doble embrague DSG de seis relaciones con levas para un manejo secuencial, que junto con el bloque eléctrico de 85 kW (116 CV) en posición delantera, nos da 204 CV de potencia y 350 Nm de par conjunto.

Incorpora una batería de 19,7 kWh de capacidad neta, que es una muy buena cifra y más aún para un compacto. Es compatible con carga en corriente continua, a un máximo de 50 kW, para pasar del 10 al 80% en 26 minutos. En corriente alterna, hasta 11 kW, con una recarga del 0 al 100% en dos horas y media.

tiene una autonomía eléctrica sin emisiones de entre 126-134km (WLTP), aunque la realidad sea ubica un poco por encima de los 100 km, que te permite desplazamientos diarios sin emisiones. La autonomía total se sitúa por encima de los 1.100 km.

Dinámica

El VW Passat PHEV permite elegir entre dos modos de propulsión: Híbrido y Eléctrico. Una gestión que se puede hacer manualmente a través de la pantalla central, pero también se puede optar porque el coche lo gestione de forma automática.

Además puede guardar energía eléctrica para utilizarla más tarde, y se puede elegir la intensidad de la frenada regenerativa (Suave, Automática y Fuerte). El coche, al igual que cualquier otro modelo PHEV del Grupo Volkswagen regula la intensidad mediante el radar frontal. Al detectar coches cerca aplica una mayor retención que si circulamos en autopista.

Para completar, tiene los modos de conducción: ECO, Comfort y SPORT, siendo el modo Comfort es el más adecuado para la conducción diaria, el Sport, para una conducción más firme por carreteras reviradas y exprimir su potencial y el modo ECO para una conducción muy tranquila.

Consumos

Uno de sus puntos fuertes, la eficiencia que tiene. Después de circular cerca de 100 km en modo eléctrico, y haciendo un trayeco por autopista, la media la tuvimos en 5,2 l/100 km, lo que te da de sobra para ir desde Madrid a cualquier parte de España sin repostar.

Conclusiones

Pues la verdad, no le he podido encontrar ninguna contra, más allá de sus casi 5 metros a la hora de aparcar. Híbrido enchufable, lo que se traduce en etiqueta CERO de la DGT, movilidad ilimitada, y en Madrid, aparcamiento en cualquier sitio. Más de 100 km en modo CERO emisiones, así que para el trayecto diario, nos da más que de sobra; además tiene carga de 50 kWh.

Y por si fuera poco, es un vehículo familiar, con gran capacidad de carga, una habitabilidad y confort de marcha de notable muy alto, cargado de tecnología, y a un precio en la media. Bufff, difícil no decantarse por este VW Passat si buscas un vehículo familiar de este segmento.