BYD Dolphin G DM-i, el primer híbrido enchufable del Segmento B

Porque ya las autonomías de más de 1.000 km no están limitadas solo a berlinas y familiares, BYD con su tecnología DM-i nos demuestra como un compacto puede superar esa barrera psicológica.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, 
porque vamos, a probar el BYD DOLPHIN G DM-i

Precios

BYD Dolphin G DM-i Active	19.475 €
BYD Dolphin G DM-i Boost	24.120 €
BYD Dolphin G DM-i Comfort	25.525 €
BYD Dolphin G DM-i Sport	26.190 €

Introducción

El BYD Dolphin G DM-i, es un pionero en el segmento B, como el único modelo PHEV, y además estrena la tecnología DM-i 5.0 en Europa, una evolución que prioriza el uso eléctrico sobre el térmico. Mide 4,16 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,57 m de alto y tiene una batalla de 2,61 metros.

Diseño Ocean

BYD apuesta con el nuevo BYD DOLPHIN G DM-i por una imagen moderna, juvenil y divertida dentro del segmento de los SUV compactos. Su lenguaje de diseño Ocean en su parte delantera combina formas fluidas con líneas más marcadas en el paragolpes.

El BYD DOLPHIN G elimina la moda de grandes parrillas, con un diseño más limpio, y con una firma luminosa tipo LED, que atrae miradas por su originalidad, ademas de unas tomas de aire inferiores que le dan dinamismo. De perfil, línea de cintura asciende ligeramente hacia la parte posterior y combinada con una superficie acristalada que contribuye a darle una apariencia dinámica. Los pasos de rueda, de formas marcadas, refuerzan visualmente su carácter SUV, junto con unas llantas de diseño.

En la trasera, los pilotos se integran en una composición horizontal que ayuda a aumentar visualmente la anchura del vehículo. La iluminación LED y la disposición de los diferentes elementos aportan una imagen tecnológica, mientras que el portón trasero presenta unas formas bastante limpias.

Interior

Se trata de un interior con un diseño moderno, tecnológico y con una clara intención de ofrecer una sensación de vehículo de una categoría superior. Superficies acolchadas se mezclan con materiales duros, y todo ello con un cuidado maximo por los detalles por parte de BYD.

Volante de buen radio, buen agarre y multifunción, y tras él, una pantalla de instrumentación, de 8,8 pulgadas, que no es personalizable, de buena resolución y fácil de comprender. En las versiones más equipadas, incorpora head-up display con mucha información.

En el centro del salpicadero, para el sistema de infoentretenimiento nos encontramos con una pantalla táctil de 12,8 pulgadas de funcionamiento muy ágil y efectivo y que engloba casi todas las funciones del vehículo,. Un salpicadero con escasez de botones físicos, a reseñar, el selector de modos de conducción y elde funcionamiento HEV – EV.

Confort y espacio

En las plazas delanteras el espacio disponible muy bueno y son unos asientos cómodos, regulables eléctricamente, y donde encontrar la posición perfecta de conducción, es sencillo. Las plazas traseras mantienen un buen nivel de aprovechamiento del espacio. La anchura disponible permite acomodar a 2 pasajeros con mucho confort, con suficiente espacio para las piernas y de altura libre, tres adultos detrás puede resultar bastante incómodo.

En cuanto a la capacidad del maletero hablamos de 425 litros, que se pueden ampliar si abatimos los asientos traseros (en proporción 40:60), llega a los 1.225 litros. Para aumentar la capacidad de almacenaje, cuenta con bastantes huecos portaobjetos distribuidos por todo el habitáculo.

Equipamiento

La gama comienza con la versión Active, que incluye instrumentación digital de 8,8”, un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 10,1”, llantas de 16”, un completo sistema de seguridad ADAS, y Batería de 7,42 kWh que da una autonomía eléctrica de 40 km y una potencia total del sistema de 176 CV.

Por encima se sitúan los acabados Boost y Comfort, que cuentan con la batería de 18,3 kWh, que eleva la autonomía EV hasta los 105 km y la potencia total a 212 CV.

Y como tope el acabado SPORT cuenta con llantas de aleación de 18 pulgadas, interior bitono con color interior exclusivo, asientos deportivos en tapicería de ante sintético y bordado de la letra «G», techo panorámico con cortinilla parasol de ajuste eléctrico, Asientos delanteros y volante calefactados y soporte lumbar eléctrico de 4 posiciones para el conductor.

Seguridad y asistencia al conductor

Todas las versiones cuentan con siete airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores dobles y ajuste de altura, conectores ISOFIX e i-Size en los asientos traseros exteriores y en el asiento del acompañante, detección de presencia de niños y un sistema de bloqueo automático sensible a la velocidad.

La lista de funciones de asistencia al conductor incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámaras de visión trasera y de 360º, control de crucero adaptativo e inteligente, detección de ángulo muerto, sistema de detección de fatiga del conductor, alerta y frenada de tráfico cruzado trasero, asistencia de salida de carril, avisos de colisión delantera y trasera y aviso de apertura de puertas.

Propulsión con tecnología Dual Mode

El BYD Dolphin G DM-i se basa en el innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología Dual Mode, y cuenta con varias innovaciones, como un motor eléctrico con un controlador integrado, una Blade Battery y un motor de gasolina Xiaoyun con una eficiencia térmica del 43%.

La tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas: EV, en la que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico. HEV, el motor de gasolina suministra carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor, intentando ir el mayor tiempo posible en modo 0 emisiones.

En los momentos en que se exige una potencia adicional, el modo HEV puede cambiar de serie a paralelo, combinando elel motor de gasolina y el motor eléctrico.

Motorización

El BYD Dolphin G DM-i Touring combina un motor gasolina de 1.5 litros y 4 cilindros de 95 CV de potencia y dos motores eléctricos, uno de tracción y otro que funciona como generador, y la Blade Battery en dos capacidades:

• Batería de 7,42 kWh (para el modelo de acceso) que da una autonomía eléctrica de 40 km y una potencia total del sistema de 163 CV de potencia y 210 Nm de par motor.

• Batería de 18,3 kWh, que eleva la autonomía EV hasta los 105 km y la potencia total a 212 CV.

Recarga de las baterías

La versión Active incorpora un cargador de CA en 3,3 kW, que le permite recargar la batería de un 15 a un 100% de batería en 3 horas. En ambos modelos contamos con un 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h.

La versión de 18,3 kWh incluye carga rápida en CC, a una potencia máxima de 39 kW, suficiente para pasar de un 10 a un 80% en 26 minutos, y también la función V2L para usar el coche como una powerbank.

Dinámica

Arrancamos con baterías al 100% y con el depósito lleno, y nos marca más de 1.000 km de autonomía combinada. Empezamos circulando en eléctrico, por ciudad y circunvalaciones, tranquilos, trayectos de trabajo, casi 95 km en modo 0 emisiones, hasta que hace acto de presencia el motor de combustión.

El sistema híbrido me permite elegir entre los modos EV (100% eléctrico) y HEV (híbrido). Pero además cuenta con distintos modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Nieve, que puedes seleccionar mediante un pulsador en la consola central.

Y es que la batería no se agota del todo, el sistema gestiona un rango del 20% de la batería para que siempre tengamos apoyo eléctrico, lo que ayuda al vehículo a tener siempre disponible la suficiente fuerza para ir con soltura. En estos primeros kilómetros que hacemos el BYD Dolphin G sorprende por su aislamiento, agilidad y confort de marcha.

Consumos

El resultado es que el BYD Dolphin G DM-i es único o se dice coloquialmente, un mechero, con unos consumos pírricos cuando se trata de moverte por la ciudad, de apenas 2,5 l/100 km, y muy contenidos fuera de ella. Usando el modo híbrido y sin andar demasiado preocupado por la eficiencia, he conseguido un consumo de unos 2,1 litros a los 100 km.

Conclusiones

Con este BYD Dolphin G, los de BYD acaban de meter un pelotazo en el segmento B que ha dejado al mercado grogy. Y es que si sumamos, la enorme autonomía, el tamaño compacto pero habitable, la etiqueta CER de la DGT (y sus beneficios), un precio que arranca de apenas 17.000 euros, va a ser ÉXITO DE VENTAS SEGURO.

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