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Ford le ha dado una vuelta electrificada a uno de sus iconos, el Explorer de la generación anterior, un todoterreno de 7 plazas y más de 5 metros, se ha convertido en un SUV compacto de cero emisiones hecho por y para Europa. Empezó por electrificar el Mustang, con el excelente Mustang Mach-e, continuó con el Capri, la historia continua.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el Ford Explorer
Precios
| Ford Explorer Style RWD 58kWh (190CV) | hasta 370 km | 34.836 euros |
| Ford Explorer Select RWD 79kWh (286CV) | hasta 602 km | 38.936 euros |
| Ford Explorer Select AWD 77kWh (340CV) | hasta 553 km | 43.760 euros |
| Ford Explorer Premium RWD 58kWh (190CV) | hasta 417 km | 38.036 euros |
| Ford Explorer Premium RWD 79kWh (286CV) | hasta 573 km | 43.136 euros |
| Ford Explorer Premium AWD 77kWh (340CV) | hasta 519 km | 47.960 euros |
| Ford Explorer Collection RWD 79kWh (286CV) | hasta 579 km | 43.136 euros |
| Ford Explorer Collection AWD 77kWh (340CV) | hasta 526 km | 47.960 euros |
Introducción
La unidad de Ford Explorer que tenemos en nuestras manos es la Edición Explorer Collection, más aventurera, más equipada tecnológicamente y con un diseño muy personal. El Explorer es el primer modelo de Ford que incorpora la arquitectura modular eléctrica MEB (del Grupo VW), un modelo que mide 4.468 mm de longitud, 1.872 mm de anchura, 1.630 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.770 mm.
Diseño exterior
El Explorer presenta un diseño muy personal, con presencia y elegancia mezclados a la perfección. Un frontal que impone con unas ópticas LED matriciales en los extremos, que van unidos entre sí por una moldura negra. En la parte inferior, integra las tomas de aire y protecciones.
En la vista lateral, líneas fluidas, enormes llantas de aleación de hasta 21 pulgadas, manetas de las puertas sin enrasar y con un pilar C flotante en color oscuro. La parte baja del Explorer vemos las protecciones de plástico negro y molduras plateadas.
En la trasera encontramos una luneta de pequeñas dimensiones, por encima un sutil spoiler y por debajo al igual que en el frontal, la unión de las ópticas LED que van en los laterales y que incorpora el nombre del modelo. Este portón de acceso al maletero es de accionamiento eléctrico.
Personalización Collection
Lo que distingue a este acabado de sus hermanos es la pintura exclusiva Gris Cactus, llantas de 20 pulgadas en negro satinado, techo negro y gráficos específicos.
Interior
Un diseño interior sobrio y minimalista, con materiales y acabados de muy buena calidad. Volante achatado arriba y abajo, regulable en altura y profundidad, multifunción, con un buen diámetro y de muy buen agarre y tras él, una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas personalizable. Por supuesto incorpora el Head-Up Display que ayuda a no desviar la atención de la carretera.
Nos encontramos con numerosos huecos y compartimentos destacando una enorme en la consola central con 17 litros de capacidad. En el centro del salpicadero, una pantalla de 14,6 pulgadas, que se puede ajustar en ángulo de 30º. Si la pones en su posición más vertical (más incómoda en uso y visualización) queda al descubierto un compartimento secreto que Ford denomina My Private Locker.
El sistema multimedia es el excelente SYNC Move 2 de Ford, rápido, intuitivo y compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Girando en torno a la enorme pantalla central, e incluye los mandos de la climatización, muchos ajustes y un navegador con planificador de viajes para coches eléctricos, que viene perfecto, ya que manejas datos en tiempo real, ya sean las carreteras, disponibilidad de puntos de carga…
Personalización Collection
En el interior, el habitáculo combina el color Negro Ónix con tonos en naranja en los laterales de los asientos, los cinturones de seguridad y la barra de sonido. Un efecto moteado en el salpicadero y una inserción de punto 2D en los asientos evocan la textura del equipamiento deportivo de alta calidad.
Confort a bordo
Si la generación anterior presumía de tener 7 plazas, en ésta, nos tenemos que contentar con cinco. Con unas plazas delanteras muy amplias y cómodas, y unas plazas traseras que son lo suficientemente espaciosas para que tres adultos viajen sin muchos agobios. La ausencia de túnel central y las salidas de aire ayudan en ese confort. Además incorpora tomas USB y bolsillos tras los respaldos delanteros.
El maletero tiene 470 litros de capacidad modulable en dos alturas, para crear un compartimento para los cables. Ese gen Explorer lo notamos cuando en el maletero vemos ganchos y cintas y una toma de 12 V. Este maletero es ampliable abatiendo los asientos traseros en proporción 60:40, para conseguir una capacidad máxima de hasta 1.460 litros. A diferencia de otros eléctricos, el Explorer no tiene maletero delantero.
Novedades Collection
La mayor novedad, y que ya incorpora el Ford Ranger Wildtrak PHEV, es el sistema Pro Power Onboard, que convierte al SUV en una fuente de energía móvil capaz de alimentar dispositivos externos con hasta 2,3 kW de potencia, ya sea a través de una toma en el maletero o de un adaptador conectado al puerto de carga.
En materia de seguridad también se ha aumentado y completado, con el Control de Crucero Adaptativo Inteligente ahora es capaz de reconocer semáforos y reducir la velocidad o detener el vehículo ante una luz roja o ámbar. Nuevo Asistente de Marcha Atrás, que memoriza los últimos 50 metros de la trayectoria para ayudar a retroceder por vías estrechas, y el Asistente de Aparcamiento Entrenado permite que el coche aprenda y repita maniobras de aparcamiento complejas de hasta 50 metros.
Motorizaciones
Tenemos 3 niveles de potencia. La de acceso denominada RWD Standard Range de 170 CV, con un motor trasero y propulsión. La batería es de 52 kWh y homologa 378 km de autonomía. A continuación, RWD Extended Range, motor y propulsión trasera de 286 CV y 545 Nm de par. Una batería de 79 kWh de capacidad que homologa una autonomía de 602 km.
Y la variante de nuestra unidad de pruebas que es el modelo AWD Extended Range de tracción total gracias a un segundo motor delantero, con una potencia conjunta de 340 CV y 545 Nm de par. La batería es de 79 kWh y la autonomía homologada es de 566 kilómetros.
Esta batería del Ford Explorer es de tipo NCM, fabricada por el especialista CATL, y de 79 kWh de capacidad permite recargar hasta 185 kW, lo que significa que puedes recargar del 10% al 80% en unos 26 minutos. En corriente alterna también se puede cargar a una potencia máxima de 11 kW.
Dinámica
A grandes rasgos el Ford Explorer consigue una dinámica sobresaliente. La dirección tiene un tacto exquisito y la suspensión tiene el perfecto equilibrio, es lo suficientemente firme para hacer un paso por curva ágil y plano, pero también blanda para que el confort de marcha sea muy bueno.
Los modos de conducción Eco, Normal, Sport, Individual y Tracción modifican varios parámetros para adaptarse a las necesidades del conductor. El programa Tracción es exclusivo del Explorer AWD y sirve para mejorar el agarre en superficies deslizantes.
En ciudad
En ciudad se mueve con mucha soltura. Como todo buen eléctrico, no tiene restricciones de ningún tipo, la dirección es muy rápida y precisa, y las reacciones son enérgicas. En cuanto a la visión de conducción decir, que el pilar A lo noto algo grueso, y la luneta trasera es algo pequeña para mi gusto. Además, me llama la atención que los retrovisores no se pliegan del todo.
Sorprende por su eficiencia en ciudad, ya que nos acercamos bastante a la autonomía homologada, consiguiendo cifras de apenas 15 kWh/100km.
En carretera
Se muestra como un excelente rodador, con un confort interior de sobresaliente, los asientos, insonorización, luminosidad, presenta una excelente calidad de rodadura, lo absorbe todo y puedes hacer una buena tirada de kilómetros que no se nota en cuerpo. La buena autonomía real que presenta por encima de los 430 km, nos permite recorrer buenas distancias sin tener que parar, y además con una buena rapidez en la recarga, podemos parar, poner a recargar, tomar algo y salir, que habremos recuperado bastante energía.
Conclusiones
El Ford Explorer cambia totalmente, deja de ser el todoterreno de aspecto brutal y gran tamaño (hasta 7 plazas), con motor de combustión de gran cilindrada (PHEV en su última generación) y pasa a ser un SUV compacto, 100% eléctrico, con un diseño exterior atractivo, un interior funcional y práctivo y un sistema de infoentretenimiento bien resuelto.
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