Mitsubishi Outlander PHEV, la referencia

En unos tiempos donde los híbridos enchufables, están tomando el control del mercado, el vehículo que probamos en esta ocasión es la referencia en lo que a PHEV se refiere, una generación que promete más eficiencia, más capacidades, y todo ello unido a una enorme fiabilidad y confort.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el Mitsubshi Outlander PHEV

Precios

Motion 4WD	33.500 €
Kaiteki 4WD	39.250 €
Kaiteki+ 4WD	44.100 €
Kaiteki+ 4WD Bitono	44.100 €

Unos precios que con las ofertas de partida de la marca, combina varios descuentos que se acumulan sobre el precio de venta al público: 10.000 euros de descuento comercial, 4.000 euros adicionales por financiar con la entidad asociada a la marca y 2.250 euros más a través del Plan Auto+. El resultado es un precio de 29.500 euros financiando.

Introducción

EL Mitsubishi Outlander PHEV mide en 4.719 mm de largo, 1.862 mm de ancho y 1.750 mm de altura, situándolo en el segmento D-SUV y compitiendo con las versiones híbridas enchufables de modelos como BYD Seal U, Toyota RAV4 o el Skoda Kodiaq.

Diseño suave

Mitsubishi Outlander PHEV 2026 destaca por una presencia imponente, robusta y distanciado por completo de las líneas redondeadas de sus competidores directos en el segmento SUV.

Mitsubishi ha apostado por un frontal contundente y reconocible llamado Dynamic Shield y que ya implementan el Eclipse Cross y el ASX. Un frontal con una enorme parrilla en negro brillante y ambos lados, marcados embellecedores cromados en forma de bumerán.

Los faros también se dividen, en la parte superior, pegados al capó, se sitúan unos finos y afilados pilotos LED para la iluminación diurna. Justo debajo, integrados en el paragolpes, se ubican los focos principales de carretera, En la vista lateral, línea de cintura elevada y marcados pasos de rueda que pueden albergar llantas de aleación de hasta 20 pulgadas, altura de todoterreno y la gran distancia entre ejes que favorece la habitabilidad.

En la parte trasera, pilotos de tecnología LED delgados y alargados, extendiéndose hacia los laterales para enfatizar la anchura del vehículo. El portón del maletero, de apertura automática, integra un discreto espóiler superior que mejora la aerodinámica.

Interior de calidad

Materiales de muy buena calidad con ajustes sólidos, que dan sensación de calidad y durabilidad. Algún empleo de piano black, que en momentos de mucha luz, deslumbra. El cuero tiene un tacto exquisito. y en el volante lo lleva al 10, porque el grosor, el radio, su manejabilidad es de 10.

El volante de cuero, multifunción, tiene un tacto de 10, muy buen grosor y radio. Tras él, el Head up display configurable, con una visualización muy buena, y una doble pantalla digital de 12,3 pulgadas, la de la izquierda para la instrumentación y la del centro del salpicadero, táctil para el sistema multimedia.

Por debajo, mandos físicos para el manejo de la climatización, bandeja de carga del smartphone, y algo muy importante, un botón EV, que se encarga de la gestión de los modos de la batería. Y una ruleta desde donde se controlan los diferentes modos de conducción.

Confort a bordo

Es muy difícil que en este Mitsubishi Outlander PHEV no te sientas cómodo, asientos con masaje, ventilación, calefactables y ajustes eléctricos con memoria. El climatizador funciona a la perfección (aunque resta autonomía, y con este calor,…) y el techo panorámico practicable aporta mucha luz a la cabina, a parte de una ventilación extra.

Las plazas traseras son muy, muy cómodas y amplias. Climatizador propio, asientos exteriores calefactables, y una plaza central menos acogedora pero que no es incómoda. En los respaldos de las butacas delanteras encuentras los clásicos bolsillos para guardar cosas más otros dos superiores más pequeños, un detalle práctico. Además, también hay cortinillas laterales en las versiones Kaiteki+ y First Edition, y los asientos se reclinan para un mayor confort.

El maletero marca 495 litros de capacidad, con los asientos en posición vertical, que te da más que de sobra para cargarlo de maletas. Además de llevar un hueco bajo el maletero para guardar los cables de carga. Apuntar que el sistema de sonido que incorpora nuestro Outlander PHEV, Yamaha, le resta algo de espacio con el subwoofer, pero nada reseñable.

Y si queremos aumentar la capacidad de carga, se pueden abatir los asientos en configuración 40:20:40. La boca de carga es amplia y el portón eléctrico con sensor de pie facilita la vida cuando llevas las manos ocupadas.

Motorización

Combina un motor de gasolina de 2.4 litros y 136 CV de potencia, con dos motores eléctricos, uno de 116 CV delante y otro de 136 CV detrás, lo que le otorga una potencia combinada de 306 CV. Admite carga rápida en corriente continua (CC) de hasta 50 kWh, pasando del 10 al 80% en unos 32 minutos. La carga doméstica convencional tarda unas 10 horas. La batería es de 22,7 kWh y el coche puede circular en eléctrico hasta 135 km/h. 

Sigo sin comprender porqué la toma de carga rápida emplea el formato CHAdeMO, en desuso en Europa en comparación con el estándar CCS, lo que puede limitar las opciones de estaciones públicas. Además, la carga en corriente alterna (CA) en casa está limitada a 3,6 kW.

Dinámica

Empezamos hablando de los modos de conducción que gestionan el uso de la energía, que ha sufrido muy pocas variaciones respecto a generaciones anteriores:

• Modo Normal el vehículo combina automáticamente los motores eléctricos y el de combustión según las necesidades.
• Modo EV prioriza la conducción 100% eléctrica, el motor de gasolina se apaga.
• Modo Save conserva el nivel actual de carga de la batería para usarla más tarde.
• Modo Charge fuerza la recarga de la batería durante la conducción usando el motor de gasolina como generador.

Lo primero que busco es esa eficiencia y esos casi 90 km de autonomía en eléctrico, me meto en ciudad que es donde más me voy a poder acercar, activo el modo ECO, y consigo llegar a los 80 km. Una conducción suave, silenciosa, con una dirección precisa y movimientos ágiles, y unos sistemas de ayudas y asistentes muy prácticos.

Lo recargamos a tope con el sistema CHARGE, y en apenas media hora está casi completa la batería. En estos casos el consumo se dispara casi a 9 l/100 km. Nos vamos por autopista, cambiamos a modo NORMAL, el coche prioriza el modo CERO emisiones, solo saltando el motor de combustión en aceleraciones. Muy buena insonorización, cómodo a rabiar, aunque en esas aceleraciones, el ruido motor se deja notar. Un consumo en estos primeras 150 km de apenas 3,2 l/100 km.

Ya sin batería nos metemos en carretera, modo SPORT, es momento de probar esas manetas que tanto nos gustan para usar la retención del vehículo (que han disminuido el tamaño con el paso de los años) y recargar el coche. 75 km de ruta de puertos y curvas, media de 8 l/100 km, muy buena dinámica, algo de balanceo, mucho agarre y muy buen confort; y con un poder de retención si te aplicas, que te va a dar bastante extra de km en modo 0 emisiones.

Fuera del asfalto

Y es que el Mitsubishi Outlander PHEV tiene una serie de modos de conducción específicos para asfalto deslizante, grava, nieve, y barro, que no tiene ningún rival. El Mitsubishi Outlander PHEV tiene una distancia al suelo de hasta 199 mm y ángulos de ataque de 18,7º y salida de 22,5º, lo que nos permite hacer escapadas de fin de semana por pistas rotas con mucha confianza y seguridad.

Un consejo primero, si vais a usar el modelo fuera del asfalto mi consejo es que os decantéis por unas llantas de 18″, en vez de las de 20″. Mitsubishi incorpora el sistema de tracción total Super All Wheel Control (S-AWC), de serie en toda la gama. El eje trasero es operado por un motor eléctrico y gestiona el reparto de par ayudando bastante en tramos complicados.

Conclusiones

El Mitsubishi Outlander PHEV es uno de los referentes SUV, con capacidades todoterreno, y que además es híbrido enchufable. Pocos peros se le pueden poner a un vehículo con un diseño muy atractivo y personal, diferenciado totalmente de todos sus competidores, un interior amplio, confortable y con un equipamiento impresionante.

Por contra, unos sonidos de alertas, que se tarda un rato en quitar, y unos consumos que con la batería totalmente agotada se dispara por encima de los 8 l/100 km en autopista.

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