Prueba Nuevo Mercedes-Benz GLC 400, el más vendido ahora 100% Eléctrico
By Agustín Conde
18 agosto, 2026
Palabras mayores hablar del modelo GLC de Mercedes-Benz; y es que esta semana probamos la nueva versión 100% eléctrica del modelo más vendido de Mercedes-Benz en el mundo y por ende del mercado español, con un diseño muy apartado de sus hermanos, y dispuesto a reventar el segmento de los SUV-D 100% eléctricos premium.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el nuevo Mercedes-Benz GLC 400
Precios
| GLC 400 Avantgarde | 77.167 euros |
| GLC 400 AMG Line | 83.420 euros |
| GLC 400 AMG Line Plus | 88.100 euros |
Introducción
La gama la GLC de Mercedes es líder del segmento SUV Premium, y destaca por su versatilidad y por un amplio abanico de posibilidades de elección. Desde 2 carrocerías, a más de 7 motorizaciones, y por supuesto, una personalización total. Presenta unas medidas de 4.840 mm de longitud, 1.910 mm de anchura, 1.640 mm de altura y una batalla de 2.970 mm y todo ello con un excelente coeficiente aerodinámico Cx de 0,26.
Diseño totalmente renovado y espectacular
Y es que el nuevo GLC 400 enamora nada más verlo. Un diseño totalmente nuevo, donde la parrilla frontal se lleva casi todo el protagonismo, iluminada con hasta 942 píxeles y una estrella central de grandes dimensiones también iluminada y por supuesto, con los faros delanteros LED High Performance de alto rendimiento (opcionalmente Digital Light).
Nuestra unidad de prueba añade el pack AMG Line, que incluye unas espectaculares llantas entre 21 pulgadas, estriberas en aluminio (que facilitan el acceso al vehículo) y una serie de elementos cromados que le quedan de lujo (ver fotos).
La zaga se renueva, y se desmarca también de sus hermanos, y aunque tiene aire coupé es bastante diferente al GLC Coupé. Esta trasera emana mucho dinamismo, pilotos tipo LED de forma redonda y con el motivo en oferta de estropéala, se integran en una gruesa tira que recorre toda la trasera, con la estrella en el centro, que además hace de apertura del portón eléctrico (también se abre con el pie). El difusor en negro en contraste con la carrocería en blanco le aporta ese extra de deportividad.
Interior de lujo, confort y tecnología
Accedemos al interior y nos embarcamos en un ambiente de lujo, deportividad y tecnología difícilmente igualable. La tapicería va en piel, con contrastes de rojo y negro, sumado a unos cinturones en rojo. En definitiva, unos materiales muy agradables al tacto y con acabados de primera calidad.
Como particularidad comentar que el nuevo GLC 400 da la opción del paquete vegano. Mercedes es la primera marca del mundo en ofrecer un interior certificado como vegano por The Vegan Society.
El volante multifunción y calefactable, es de tres radios dobles, con un agarre perfecto y regulable en altura y profundidad eléctricamente e incorpora sorprendentemente controles físicos, que funcionan a la perfección. La palanca de cambios, DIRECT SELECT, se ubica tras el volante en la parte derecha. También tenemos levas para elegir el nivel de retención del vehículo (y con ello recarga de las baterías).
Infoentretenimiento
Otro de los cambios más notables del nuevo GLC lo vamos a ver en el interior con la incorporación de la nueva MBUX Hyperscreen continua de 39,1 pulgadas, que se apoya en el nuevo sistema operativo MB.OS que integra y controla todos los aspectos del vehículo.
Este Hyperscreen de casi un metro de anchura, son la suma de tres pantallas: la instrumentación de 10,3 pulgadas, y dos monitores de 13 pulgadas. La de instrumentación es posible seleccionar entre tres estilos de visualización (clásico, deportivo, discreto) y tres modos (navegación, asistencia, servicio) para personalizar su apariencia, pudiendo también personalizar la visualización del Head-up display.
Confort a bordo sin igual
El Mercedes-Benz GLC 400 tiene más distancia entre ejes que sus hermanos, con 2.970 mm, lo que se traduce en un interior de 13 mm más de espacio para las piernas delante y 47 mm detrás, lo que aumenta significativamente el confort.
Si el aumento de batalla amplía el espacio para piernas, el nuevo diseño del GLC hace que también se gane espacio para la cabeza, con 46 mm más de altura delantera y 17 mm adicionales detrás. Asientos delanteros muy cómodos, recogen a la perfección, calefactables, ventilados y con cinemática. Entre ambos asientos, gran guantera central con 2 conexiones USB-C, cargador para 2 móviles y 2 portavasos.
En las plazas traseras el confort se multiplica, con una plaza central que ya no es incómoda, asientos exteriores calefactables, pero sorprendentemente no tienen climatizador independiente. Para rematar el interior y conseguir un mejor confort, Mercedes incorpora el SKY CONTROL, un techo solar panorámico capaz de oscurecerse automáticamente, por partes o al 100% o, incluso, reproducir motivos como la estrella de la marca si así lo desea el conductor.
Además de un completo sistema de iluminación ambiental LED con hasta 64 colores totalmente personalizable, sonidos ambiente, y un sinfín de configuraciones para personalizar el interior.
Maletero
El maletero presenta una capacidad de 570 litros de formas muy regulares, con un hueco por debajo muy útil para dejar cables y enseres que se tengan que quedar en el coche, pudiendo llegar hasta 1.740 litros abatiendo los respaldos traseros. Además, añade un frunk delantero de 128 litros, muy práctico y que no todos sus rivales directos ofrecen.
Equipamiento
En Mercedes lo denominan estilos y hay 3 diferentes: Avantgarde, AMG Line y AMG Line Plus los cuales se pueden ampliar con paquetes o líneas, aunque no quiero dejar pasar las ópticas, que son simplemente excepcionales.
De serie cuenta con faros LED, instrumentación de 10,3 pulgadas, pantalla central de 14 pulgadas y secundaria de 14 pulgadas, asientos eléctricos con soporte lumbar y calefactados, paquete de estacionamiento con cámara de marcha atrás, cristales tintados y con aislamiento acústico, climatizador automático o techo panorámico. En españa tam
Digital Light LED
De lo mejor del mercado en sistema de iluminación, donde cada faro incorpora un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos, reflejan y refractan la luz con una definición superior a 2,6 millones de píxeles. Gracias a este sistema tenemos la posibilidad de:
- Proyección de líneas auxiliares o símbolos de advertencia sobre la calzada, como pueden ser Advertencia de zonas de obras reconocidas, con proyección del símbolo de una excavadora sobre la calzada o la Advertencia de la presencia de peatones en el arcén y marcado con un foco de luz
- Indicación de la existencia de semáforos, señales de STOP o señales de dirección prohibida mediante la proyección de un símbolo sobre la calzada
- Ayuda al circular por carreteras con carriles más estrechos de lo habitual mediante proyección de marcas de guiado sobre la calzada.
Sistemas de asistencia a la conducción
- Paquete de asistencia a la conducción Plus. Con este paquete te beneficias de las múltiples funciones de apoyo y el alivio que supone la conducción semiautomatizada. Además, el concepto de protección de PRE-SAFE® Impulso Lateral puede mitigar las consecuencias de un accidente en caso de choque lateral inminente.
- Detector activo de cambio de carril. Si abandonas tu carril por error o te aproximas peligrosamente a otros usuarios de la vía, el sistema puede reaccionar con una intervención en el volante para devolverte a tu carril. Si aun así te sales del carril, el sistema te advierte con una vibración del volante.
- Control de ángulo muerto. Si accionas el intermitente, el sistema puede advertirte del peligro de una colisión lateral con otros usuarios de la vía situados en el ángulo muerto. El sistema permanece atento después de detener el vehículo, y te advierte si abres la puerta en un momento inadecuado. Una protección importante, sobre todo para ciclistas.
- Paquete de aparcamiento con cámara de 360°. La ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC y cámara de 360° detecta huecos para aparcar libres y señalizados al pasar por delante de ellos. Una vez seleccionado un aparcamiento, puedes estacionar con seguridad gracias a la visualización dinámica y a la confirmación acústica, o bien realizar esta tarea de forma asistida.
¿Qué cuesta 8.000 euros más que su principal rival el BMW iX3?
Me quedo con el Mercedes GLC 400 sin dudarlo
Motorización
La gama GLC cuenta con un amplio abanico de posibilidades mecánicas, de combustión, variantes híbridas enchufables, asociadas tanto a motores gasolina como diésel (siendo el único fabricante que las ofrece), y en esta ocasión, vamos a contaros la variante 100% eléctrica.
Se trata del Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC, que incorpora arquitectura de 800 voltios, un motor trasero síncrono de imanes permanentes, unidad delantera desacoplable y una caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero para mejorar respuesta y eficiencia, 489 CV de potencia y 800 Nm de par y tracción total.
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 94 kWh, lo que le da una autonomía homologada de hasta 715 km en eléctrico (WLTP), y se puede recargar en corriente continua de hasta 330 kW, recuperando 305 km en 10 minutos.
Dinámica
En ciudad, silencio, salidas fulgurantes y sobre confort y agilidad, y es que el chasis incorpora suspensión neumática Airmatic y un eje trasero direccional que gira hasta 4,5º las ruedas posteriores en sentido contrario a la delanteras hasta 60 km/h.
No deja de ser un vehículo de casi 5 metros y se mueve casi como si llevaras un compacto; y es que en ocasiones, gira más de lo que esperas y hay que hacer las maniobras con cuidado, sobre todo en garajes estrechos.
Gran confort de marcha
Sales de la ciudad, y con toda esa potencia, te dan unas ganas de pisarle que no es de recibo. Tranquilos, con ganas de ver hasta donde llega, haciendo las cosas bien, superamos los 450 km sin problema. En todo el trayecto el confort de marcha es excelente, y todo gracias a unas suspensiones que filtran muy bien las imperfecciones del asfalto y un habitáculo excepcionalmente insonorizado y cómodo.
Dinamismo de auténtico deportivo
Por carretera va taaan bien, que nos invita a apretarle y a buscarle las cosquillas. Con el Modo SPORT activado, el Mercedes-Benz GLC 400 entra en una configuración más deportiva, la gestión del cambio y su comportamiento se vuelven más dinámicos, el sonido motor (por altavoces) se vuelve más ronco (parece literalmente según aceleras a fondo, que vas en un caza), y las suspensiones se endurecen.
La aceleración a fondo es tan brutal que da miedo. Traza curvas sin balanceos, sin inercias, se puede ir realmente rápido incluso en curvas cerradas, que traza sin correcciones y sale con un aplomo brutal. Es un coche con el que te puedes divertir mucho, aunque hay que tener cuidado, porque no dejan de ser casi 500 CV de par instantáneo.
¿Qué pasa si nos colamos un poco, o tenemos que corregir? Los sistemas de asistencia a la conducción actúan en décimas de segundo, te colocan el vehículo por la trazada correcta y te invitan a la calma. No me voy a ir sin destacar una frenada que está al nivel de la dinámica. Un sistema de frenos One-Box, que combina a la perfección la frenada regenerativa con la mecánica de forma tan suave, que ni te enteras de cuándo actúa una u otra, y que detiene el vehículo con una eficacia de 10.
Consumos
Salimos de las instalaciones de Mercedes, con un 97% de carga y más 560 km de autonomía. La primera prueba de consumo la hicimos por ciudad y circunvalaciones, con un consumo de apenas 16,5 kWh/100 km (casi clava el dígito de partida).
La segunda parte de la ruta, ya metidos en carretera y autopista, los consumos se fueron a 20 kWh/100 km, lo que nos dejaba más de 400 km de autonomía real. Lo único que no me gusta, es que activando el climatizador, y más con estos calores, y según qué intensidad le metas, te baja la autonomía del vehículo.
Conclusiones
Aquí os hemos presentado el nuevo Mercedes-Benz GLC 400 un SUV premium, 100% eléctrico, y con muchos argumentos y muy buenos, para ser uno de los SUV eléctricos premium más completos del mercado. Me tiro a la piscina, el Mercedes-Benz GLC 400 es ahora mismo, el MEJOR SUV 100% ELÉCTRICO PREMIUM DEL MERCADO.
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