By 
Apenas una semana después de haber estado en una primera toma de contacto estática con el GEELY E2, esta semana nos hemos puesto al volante de su hermano mayor. Un SUV 100% eléctrico de 4,61 metros, 218 CV, hasta 475 kilómetros de autonomía y un precio que puede bajar de los 30.000 euros con todas las promociones y ayudas.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el GEELY E5
Precios
| Geely E5 PRO | 25.485 € (Promoción) |
| Geely E5 PRO+ | 39.990 € |
| Geely E5 MAX+ | 41.990 € |
Introducción
El GEELY E5 es un SUV 100% eléctrico del segmento C, que se asienta sobre la arquitectura GEA (Global new Energy Architecture) y la tecnología Cell to Body (CTB), que integra la batería en la propia estructura del vehículo. Se trata de un vehículo que mide 4,61 metros de longitud, 1,90 metros de anchura y 1,67 metros de altura y una distancia entre ejes de 2.750 mm, lo que se traduce en un espacio interior sobresaliente. Entre sus principales rivales se encuentran el Volkswagen ID.4 y el Citroën ë-C5 Aircross.
Diseño suave
La verdad es que los diseños exteriores de los vehículos del Grupo Geely en nuestro país son de formas bastante suaves y redondeadas, y alejadas de aristas, cortes,… Lo vimos en el GEELY E2, lo vemos en nuestro GEELY E5. El frontal la verdad es que atrae bastante, ópticas afiladas, parrilla ciega y unas entradas de aire ficticias, con un contorno en negro que le queda de maravilla.
Un perfil típico de SUV-C, con unas llantas de 19 pulgadas, muy carenadas y con el típico juego de negro y plateado para simular una llanta convencional, montadas en neumáticos de 235 mm. Las manetas van enrasadas (por aquello de la mejora aerodinámica), los pilares en negro descargan visualmente la silueta y detrás, con esa línea horizontal completa que se ensancha en los extremos,
Interior de calidad
Es entrar en el GEELY E5 y tener una sensación de amplitud muy buena, además de ser muy acogedor. Es un interior muy minimalista, con algunos mandos físicos y bastantes espacios portaobjetos.
El volante es una pasada, buen grosor, perfecto tamaño, achatado arriba y abajo (que afortunadamente copia el GEELY E2), muy sencillos de usar e intuitivos, con el selector de marcha en la palanca de la columna. Tras el volante, un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas y un Head-Up display de 13,8 pulgadas (solo en el acabado MAX+) con una resolución excelente, y donde tienes toda la información referente a la conducción.
En la consola hay un gran mando físico configurable, con el que puedes controlar, volumen, temperatura, sonido o la luz ambiental. Por encima, una pantalla táctil multimedia de 15,4″ que presenta menús sencillos, accesos rápidos bien colocados, y muchas opciones pero fáciles de manejar. Es de lo mejorcito del mercado.
Confort a bordo
Los asientos delanteros son ventilados y calefactados, con buen agarre lateral y buena sujeción, pero sin ajuste lumbar. Carga inalámbrica para dos teléfonos y una consola central flotante que contribuye a generar una buena sensación de amplitud. Nuestra unidad equipado con el techo solar panorámico de 1,18 m² con cortinilla eléctrica y 11 posiciones de apertura controladas de forma inteligente aumenta aún más el confort.
Las plazas traseras ofrecen mucho espacio para las piernas y la cabeza, además con un suelo plano y una banqueta elevada, que aumenta el confort a bordo. Cuatro adultos pueden viajar realmente cómodos, una quinta, apretará un poco los espacios. Además, debajo de esta banqueta posterior encontramos un amplio cajón (de 14 litros) para guardar cosas sobre todo de los más pequeños, y los respaldos posteriores pueden reclinarse hasta 35°, para un mayor confort.
La capacidad del maletero es de 461 litros de formas muy aprovechables, y con un doble fondo muy práctico, ampliables hasta los 1.877 litros si abatimos los asientos traseros. Sorprende que no lleve frunk delantero, como sí incorpora su hermano menor el GEELY E2.
Equipamiento y seguridad
Desde la versión de acceso a la gama, PRO, el GEELY E5 ofrece un equipamiento de serie orientado a la seguridad, la conectividad y el confort, con un paquete de hasta 17 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), climatizador automático con bomba de calor, asientos delanteros de ajuste eléctrico calefactados y ventilados, filtro de partículas para el habitáculo, pantalla multimedia de 15,4 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y carga bidireccional V2L para suministrar electricidad a dispositivos externos.
Las versiones PRO+, además de detalles de estilo específicos, añaden volante y asientos traseros calefactados, entre otros elementos. El acabado superior MAX+ incluye en su completísima dotación de serie el techo panorámico (bloquea hasta el 61% de la radiación solar y el 93% de los rayos ultravioleta, además de cerrar automáticamente cuando detecta lluvia), el portón trasero de accionamiento eléctrico, llantas de 19 pulgadas, un sistema de iluminación ambiental de 256 colores, asientos delanteros con función masaje, instrumentación head-up display y un equipo de audio FLYME SOUND con 16 altavoces.
Motorización
La gama se articula en torno a dos baterías, y todas las motorizaciones presentan una configuración de tracción delantera y son propulsadas por un único motor de 160 kW (218 CV) y 320 Nm de par máximo.
- PRO, asociado a una batería de 60,2 kWh de capacidad y homologa una autonomía en ciudad de 430 km WLTP combinados y 574 km urbanos.
- PRO+ y MAX+ incorporan una batería de 68,8 kWh de capacidad con una autonomía de hasta 475 km con una sola carga, homologación WLTP y 628 km urbanos para el acabado PRO+. En el acabado MAX+ la autonomía se cifra en 455 km combinado WLTP y 599 km en urbanos (cosas del equipamiento y neumáticos).
La potencia máxima de carga en corriente continua es de 135 kW en la batería grande y 120 kW en la pequeña. Geely anuncia alrededor de 20 minutos para pasar del 30 al 80%. Utilizando un punto de carga CA se necesitará de 6,1 horas para recargar la batería del 10% al 100%.
Dinámica
No hace falta pulsar ningún botón para ponerlo enm marcha, ponemos el selector de marcha en D, y empezamos. Tiene tres modos de conducción, ECO, SPORT y Normal. En los modos de conducción Eco y Comfort el acelerador responde de forma progresiva y predecible, mientras que en el modo SPORT, la aceleración es más enérgica.
En ciudad como todo buen eléctrico se mueve con mucha soltura, y con un silencio abrumador. A pesar de sus medidas, no hay calle que se le resista, y la etiqueta CERO de la DGT, le permite movilidad y aparcamiento ilimitado (al menos en Madrid).
Salimos a la autopista, y se nota que en el GEELY E5 prima la conducción suave, sin acelerones bruscos y con un motor que lleva con mucha soltura el coche. Sus 218 CV de potencia, la suspensión blanda y y la notable insonorización del habitáculo, hace que los viajes sean realmente cómodos, y su eficiencia hace que puedas hacer más kilómetros con sólo una carga.
Metidos en carreteras secundarias es donde presenta algunas carencias, si bien es cierto que su potencia es suficiente, balanceos e inercias van a aparecer si te da por conducir un poco más dinámico. Respecto a la frenada, cuenta con gestión de la regeneración de la frenada, de cuatro niveles que se tienen que cambiar a través de la pantalla central (un punto a mejorar, hecho en falta manetas).
Consumos
Un consumo medio de nuestra prueba de apenas 15 kWh/100 km, habla muy a las claras de la eficiencia de este GEELY E5. dato muy positivo para un SUV eléctrico de este tamaño y potencia.
Conclusiones
El GEELY E5 es uno de esos vehículos que destaca por su relación calidad-precio, y eso en su segmento, es un enorme punto a su favor. Mucho confort y tecnología, poco dinamismo, bajos consumos, velocidad de carga menor que sus rivales, precio muy, pero que muy competitivo y una garantía a través de su programa Geely Care+ de 8 años o 200.000 kilómetros tanto para el vehículo como para la batería, 3 años de asistencia en carretera y 2 años de servicios conectados. Aquí tenéis sus pros y sus contras, vosotros decidís.
Síguenos en nuestras redes sociales de TikTok, Instagram y Facebook o en nuestro canal de YouTube donde te ofrecemos más contenidos exclusivos del mundo del motor y nuestras reviews.
