VOLVO S40 2.0D MOMENTUM AUTOM.

VOLVO la marca sueca más reconocida fuera de su país, se ha ganado la confianza de la gente con el apelativo de ser uno de los coches más seguros del mercado del automóvil. Antiguamente el diseño de VOLVO dejaba mucho que desear, porque la línea de sus vehículos  se basaba en trazos cuadrados, más acusados en su zaga (Volvo 760 o 740 de finales de los años 80). Esto dejo de ser así y empezaron a realizar a partir de mediados de los 90  nuevos coches, con mejor diseño sin dejar de lado la seguridad de sus ocupantes. Se inauguró la denominación comercial “S”, con modelos como el S80 seguido del S60, y el último en llegar de esta serie fue el S40.

Ahora en tiempos actuales tiene un producto mucho más atractivo visualmente y más seguro que antes. El S40 es uno de los proyectos de esta nueva generación de vehículos de VOLVO, y como consecuencia de ello es también uno de los modelos más vendidos de la marca ha día de hoy.

El S40 más demandado tiene una mecánica diesel de 138CV con 2000cc, pero hasta ahora solo se tenia la opción del cambio manual de 6 velocidades. Desde este momento se puede escoger entre cambio manual o un cambio automático-secuencial de 6 velocidades que montara el S40 con la mecánica 2.0D, en sus tres niveles de acabado Kinetic, Momentum y Sumun.

La nueva caja de cambios automática montada en la mecánica 2.0D será el objetivo de la prueba de hoy. Siendo su comportamiento montado en esta unidad lo que vamos analizar, para ver si el resultado es satisfactorio y merece la pena el desembolsar 1920€ que cuesta de más respecto a la misma mecánica con cambio manual..

21-11-2008 // Jose Ruiz Moreno

DISEÑO

El diseño del S40 desde su puesta en escena en el año 2000 se ha rejuvenecido dos veces en el año 2003 y en el 2007, y este último no tiene nada que ver con el primero a excepción del nombre.

El S40 con una longitud de 4,47metros de largo, rivaliza con vehículos de la talla del Renault Megane Sedan o Ford Focus Sedan, por tamaño. Aunque este se sitúa  por encima de estos en cuanto a calidad de terminaciones y acabados. Se situaría más próximo a vehículos de la talla del Serie 3 de BMW, siendo algo más barato que el Bmw.

Su imagen exterior presenta una silueta esculpida por un parrilla sobresaliendo de los paragolpes y una zaga más redondeada que en sus anteriores ediciones. Los faros traseros se introducen dentro de las aletas posteriores, pudiéndose ver estos en el perfil del vehiculo.

El punto fuerte del interior se basa en la terminación y acabado total de este. Esto se debe a la buena calidad de sus materiales. De esta manera vemos unos plásticos utilizados para la confección del salpicadero de tacto blando y suave. En la parte inferior de las puertas son más duros, pero no por ello menos agradables. Su plazas delanteras son amplias, con un consola central de madera (opción con un coste de 501€, de serie en aluminio) a juego con los tiradores de las puertas. La consola central de diseño vanguardista, y de fácil lectura, en donde se sitúan  las funciones de la climatización, radio, teléfono. Detrás de esta se sitúa un pequeño hueco para dejar algún objeto, no demasiado a la vista desde su exterior. Su instrumentación al igual que en otros modelos de la marca, es muy clara y concisa.

Sus plazas traseras tiene una anchura de banqueta suficiente para alojar a tres ocupantes, al igual que en su anchura de hombros, es más que suficiente, pero penalizan en la altura libre que queda hasta el techo (personas de más 1,80m se quedan rozando este), la ubicación de las piernas es justa en estas plazas es algo justa.

Su maletero tiene una capacidad de 400l, pudiendo aumentar hasta los, abatiendo los asientos traseros. Al abrir el portón, vemos que el espacio por donde entran las maletas es algo justo (boca de carga), aunque lleva el detalle de llevar sujetos los triángulos de emergencia, y de esta manera no van dando golpes por el maletero cuando circulamos con el vehiculo.

PRESTACIONES

El S40 tiene una oferta mecánica muy amplia compuesta por tres motores Diesel de 109,  136 y 180 CV  con cilindradas de 1596,1997 y 2401cc respectivamente. En cuanto a las opciones en gasolina son seis de 1,6 l de 101 CV; 1,8 l y 125 CV; 2,4 l con 140 CV; 2,0 l y 146 CV; 2,4 l de 170 CV; y por ultimo la más potente conocida comercialmente por T5 con 2,5 l y 230 CV  con la pecurialidad, que es la única donde se puede escoger entre tracción delantera como el resto de motorizaciones o tracción a las cuatro ruedas solo disponible con esta mecánica. (S40 T5 AWD).

La prueba del S40 2.0D automático se basa ante todo en el comportamiento del cambio. Su motor de 138CV proviene del grupo PSA, montado en el Citroen C-5, Peugeot 308 o Ford Mondeo o incluso el S40 con cambio manual, entre otros. El cual ha dado muy buen resultado, siendo un mecánica muy elástica y de bajo consumo.

La suspensión del S40 sufrió una variación desde su ultima actualización en le 2007. Con esta suspensión más dura, el vehiculo absorbe cualquier irregularidad por la que pasamos, sin penalizar en comodidad. Este cambio fue un acierto respecto al anterior S40.

Ahora con la integración del cambio automático Powershift de 6 velocidades en el 2.0D, veamos si también ha sido un acierto.

En ciudad un cambio automático se agradece, debido a los atascos que hay, tenemos que estar constantemente cambiando de primera a segunda y vuelta ha empezar. Con una caja de cambios automática, solo tenemos que pisar el acelerador y olvidarnos de todo a excepción de querer frenar, en cuyo caso pisamos el pedal del freno. De echo el dicho vulgar dice:”quien conduce un automático no vuelve a conducir un manual, ¿por algo será?”. Esta caja automática se muestra muy suave y cómoda en el circuito urbano. En medio de la ciudad se desenvuelve bien, dando la respuesta que le pedimos debido a las circunstancias del tráfico. Respecto al consumo en ciudad se sitúa en 8,1l/100Km (0,4l/100Km más que el manual) Cuando salimos a carretera y posicionamos el selector de cambio en su posición “D”, es suave y progresivo a medida que pisas el acelerador, el cambio hace su función subiendo de marcha sin apenas ningún tirón. Si de repente, pisamos a fondo es capaz de reducir una o dos marchas según el nivel de conducción que le exijamos, ejerciendo esta acción con rapidez. De momento el comportamiento hasta ahora es satisfactorio. Su relación de cambio, es de marchas más cortas al principio (1º,2º,3º) aumentando en la (4º y 5º) y dejando una (6º) de desahogo sin ser excesivamente larga. El consumo desciende a 5,4l/100Km circulando a una velocidad media de 120Km/h, apenas ha aumentado respecto la cambio manual. (más o menos 0.2l/100Km). Su aceleración de 0 a 100Km/h la realiza en 9,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 205Km/h (dato ofrecido por la marca).

En trazado de curvas se echa de menos unas levas en el volante, ya que solo se puede cambiar desde el selector de la palanca de cambios, algo duro a la hora de cambiar de una marcha a otra en esta unidad de pruebas. Subiendo el puerto del embalse del atazar, utilizamos el modo secuencial, haciendo una conducción más deportiva y esta caja de cambios responde con igual contundencia, que en trazado por autopista.

El Resultado de llevar una caja de cambios automática en el S40 2.0D, significa aumentar el confort  y calidad de marcha tanto en circuito urbano como en trayecto por carretera por un coste adicional de 1929€. En un principio el precio es alto, pero viendo la comodidad y dinamismo de esta caja de cambios automática-secuencial en el S40 2.0D, nuestro consejo seria escoger la opción  del acabado Momentum, que  respecto al Summun supone un ahorro de más de 2700€, y con ese ahorro lo invertiríamos en el cambio automático powershift de 6 velocidades. También si el presupuesto es más ajustado cabe la posibilidad de escoger el  acabado Kinetic respecto del Momentun, lo que supondría un ahorro  de 2254€.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD