Probamos el nuevo Hyundai IONIQ 6

Esta semana nos ponemos al volante del renovado Hyundai IONIQ 6, una berlina Premium y 100% eléctrica y que es un referente de su segmento. El Hyundai IONIQ 6 por su diseño, no deja a nadie indiferente, y es que con esta estética tan personal, es de esos vehículos que, o te enamoran a primera vista o lo aborreces. Para mi gusto personal, es sencillamente espectacular.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el nuevo Hyundai IONIQ 6

Precios

Hyundai IONIQ 6 170 CV 63 kWh RWD	521 km / 734 km	34.340 euros
Hyundai IONIQ 6 228 CV 84 kWh RWD	680 km / 585 km	42.490 euros
Hyundai IONIQ 6 325 CV 84 kWh AWD	650 km / 570 km	47.140 euros

Introducción

El Hyundai IONIQ 6 está fabricado sobre la Plataforma Modular Global Eléctrica (E-GMP) del grupo KIA-Hyundai para vehículos eléctricos, y se trata de una berlina de 4,92 metros de longitud, 1,88 m de ancho y 1,49 m de altura y una enorme distancia entre ejes de 2.950 mm, y entre sus principales rivales encontramos el Mercedes EQE o el BYD Seal.

Diseño exterior

Se trata d Eunice diseño basado en el concepto Electrified Streamliner de Hyundai, muy trabajado aerodinámicamente (resistencia aerodinámica de 0,21), con líneas limpias, muy fluidas y formas redondeadas.

El frontal se renueva, dejando unos Faros Matrix LED de píxeles paramétricos con sistema de iluminación inteligente (IFS), muy finos, con un nuevo paragolpes y una parrilla inferior rediseñada, además de unos faros principales separados de las luces diurnas.

En la vista lateral podemos ver lo grande que es el IONIQ 6, y es donde más se remarcan esas formas redondeadas de su carrocería; manillas enrasadas, llantas de 20″ y los más llamativo, los retrovisores exteriores digitales.

También cambia el paragolpes de la trasera, hay nuevas luces LED paramétricas que recorren toda la trasera, y en la que se hace más grande la «protuberancia pico de pato» que sale del portón del maletero.

Interior

Del interior lo que más ha cambiado es el diseño de la consola central, que ahora tiene más huecos para objetos y aglutina la mayoría de mandos que encontramos en puertas y dispersos. Elevalunas, calefacción, bloqueo,… una nueva posición a la que es fácil acostumbrarse.

Al montarte en el IONIQ 6 tienes la sensación de montarte en una berlina premium, un ambiente elegante, tecnológico, con unos materiales muy agradables al tacto; aquí Hyundai ha optado por utilizar un gran número de materiales reciclados. El interior es muy minimalista, con un salpicadero de líneas planas y con dos pantallas de 12,3 pulgadas unidas entre sí a las que se une un Head-Up display de gran calidad.

La pantalla tras el volante hace las funciones de cuadro de mandos digital y la otra en posición central, incorpora la mayoría de funciones del vehículo. Ambas pantallas tienen una definición y calidad muy buena, y una manejabilidad muy sencilla. A la derecha una guantera de apertura tipo cajón, muy práctica.

Hablando del volante, nuevo, ahora cuenta con un diseño de tres radios, sigue sin logotipo en el centro, es muy cómodo y de buen tamaño y con el selector del modo de conducción. Tras él, manetas para los diferentes niveles de retención del vehículo y el cambio. Los cuatro puntos LED situados en posición central (donde iría el logo), nos va dando indicaciones de diversos sistemas.

Comentar que nuestra unidad contaba con unos espejos retrovisores digitales cuyas pantallas de una calidad brutal, se han reubicado con respecto a la unidad anterior y están en una posición natural. La verdad que una vez que te haces, son muy cómodos, y tienen una visibilidad muy buena. Lo que me resulta raro, es que sobresalen sobremanera de la carrocería.

Confort máximo

Todos los asientos presentan un confort sobresaliente; los delanteros son regulables eléctricamente, con función de masaje, calefacción y ventilación. Agarran muy bien a la vez que su mullido es muy, pero que muy cómodo. Como buen coche de representación, el asiento del copiloto, presenta unos botones en el lateral para poder modificar la posición del asiento, por parte del conductor y aumentar aun más si cabe, el confort de la parte trasera.

Los asientos traseros son perfectos para 2 personas, el crecer hasta los 4,92 metros y los 3 metros de batalla, se nota, vaya si se nota. Hay un espacio ENORME para las rodillas, la cabeza si pasas del 1,85 m es algo más justa pero la sensación de amplitud es espectacular. Para un mayor confort incorpora, climatización, calefacción de asientos exteriores y conexiones USB.

Maletero

Tiene una capacidad de 400 litros, se abre mediante portón, y es muy aprovechable. Dos tiradores para abatir los asientos (ya que se abre por portón), además de doble fondo para llevar los cables escondidos. Nuestra unidad AWD lleva un hueco delantero de 15 litros. (45 litros para los modelos RWD).

Seguridad

Cuenta con una larga lista de elementos ADAS, entre los que destaco en primer lugar la funcionalidad del asistente de conducción en autopista (HDA 2, Highway Driving Assist 2), además tenemos Control de crucero adaptativo con automatización de nivel 2 y frenada de emergencia, reconocimiento de señales, sensor de ángulo muerto, mantenimiento en el carril, alerta de tráfico cruzado, aparcamiento automatizado y frenada de emergencia en las maniobras con detector de peatones y objetos.

Motorizaciones

El nuevo Hyundai Ioniq 6 ofrece tres mecánicas. La primera, batería de 63 kWh, propulsión trasera con un único motor eléctrico de 170 CV y un par motor de 350 Nm, con una autonomía declarada de 521 kilómetros. La segunda, con una batería de 84 kWh y 228 CV de potencia y 680 km de autonomía.

Y por último, nuestra unidad de pruebas, el más potente de la gama, AWD, que cuenta con una batería de 84 kWh (la misma que el motor intermedio), con un motor delantero de 101 CV y otro trasero de 224 CV, que genera un total de 325 CV y 605 Nm de par motor, y una autonomía de 570 km.

Recarga de batería

Gracias a su arquitectura de 800 voltios, permite recuperar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en 18 minutos. En el caso de optar por la corriente alterna a un máximo de 11 kW cargar la batería pequeña requiere casi 6 horas de conexión y la grande unas 7 horas y media. Además, el Hyundai Ioniq 6 tiene tecnología V2L con la que cargar dispositivos externos a un máximo de 3,6 kW.

Plataforma Modular Global Eléctrica E-GMP

Que el Hyundai IONIQ 6 esté basado en la Plataforma Modular Global Eléctrica, le permite tener un interior muy amplio. Es el segundo modelo tras el IONIQ 5, basado en esta Plataforma conocida como E-GMP. Ofrece a los usuarios una mayor eficiencia en términos de tiempo al permitir una carga más rápida y una mayor autonomía. La ausencia de túnel de transmisión proporciona un suelo plano bajo el que se almacenan las baterías. La plataforma E-GMP permite que el coche funcione con dos motores que ofrecen un extra de potencia y par, así como la posibilidad de equipar tracción total.

Dinámica

El Ioniq 6 tiene tres modos de conducción: Eco, Normal, Sport y una función Snow para superficies de baja adherencia. A diferencia de otros vehículos, aquí la diferencia entre modos se nota, y mucho. Además dispone de 4 niveles diferentes de retención que se regulan mediante las manetas del cambio y que van del Nivel 1 al Nivel 4 o i-Pedal.

• Modo ECO, prioriza la autonomía, acelera con más suavidad, perfecto para ciudad.
• Modo Normal ofrece una respuesta intermedia que en el modo ECO, pero sigue priorizando la eficiencia y autonomía.
• Modo Sport, se acaban las tonterías, agárrate donde puedas.

En marcha

Nos ponemos en marcha y se ponen en funcionamiento algunas alarmas sonoras (cumpliendo la normativa actual – aviso de mantenimiento de carril y de velocidad máxima de la vía) que es mejor anular (su sonido) porque se vuelven molestas. Pero estas ayudas vuelven a estar activas cuando encendemos de nuevo el coche. Después de esto, se hace el silencio de marcha.

En autopista-autovía es una auténtica pasada. El confort de marcha es fantástico, muy buena calidad de rodadura, tarado de las suspensiones perfecto para no notar baches, insonorización en el habitáculo perfecta. Te dan ganas de que conduzca otro, y tú ponerte detrás. El IONIQ 6 acelera y frena con mucha suavidad y si un coche nos adelanta y se sitúa a poca distancia, no mete el frenazo del tirón, sino que aguanta unos instantes y deja ir al coche que nos precede sin frenar.

Además si necesitas más empuje, el Modo Normal es más que suficiente para adelantar con solvencia, o para subir puertos prolongados. Y de autonomía, es muy fácil pasar de los 400 km. Si además eres capaz de conducir «a lo eléctrico», te puedes acercar a los 450-460 km.

Cuando pasamos a carretera, donde curvas cerradas, desniveles, cambios de rastante, el Hyundai IONIQ 6 no se vuelve para nada pesadote. Tiene un buen comportamiento dinámico y más si lo que llevamos activado es el modo SPORT. En este caso, lo mejor es que los ocupantes se agarren donde puedan, porque sorprende bastante.

Con unas suspensiones firmes, aquí sí que notas baches y resaltes, su aplomo, la dirección que obedece a la primera y la seguridad que transmite es de 10. Por suerte el Control de Crucero adaptativo, no es intrusivo, y es capaz de llevar el coche casi por la misma trazada que lo llevaría yo, así que ni un susto, ni contra volanteo. Aquí la autonomía si que se resiente.

En ciudad

El sistema de frenada iPedal es algo que deberían incorporar todos los vehículos eléctricos y más si se van a usar en ciudad. El IONIQ 6 cuenta con cuatro modos de frenada regenerativa, pero activar la frenada más enérgica, nos permite conducir con un solo pedal, algo muy cómodo.

La suspensión está bastante equilibrada y es muy confortable lo que se traduce en un confort para el día a día muy de agradecer. La autonomía sabiendo llevarlo nos acerca a los 500 km, una cifra muy a destacar.

Consumos

Una media de consumo entró dando los 15 kWh, que fuera de la ciudad aumentaba hasta casi 20 kWh, pero que en ciudad, registramos valores de apenas 12-13 kWh. Muy buenas cifras, que hablan muy bien del trabajo aerodinámico.

Conclusiones

Si ya el anterior Hyundai IONIQ 6 nos parecía una berlina magnífica, ni que decir tiene, que el renovado Hyundai IONIQ 6, ahora con más autonomía, con unos retoques estéticos que le sientan de lujo, y con un interior de más calidad y ergonómico, no ha hecho más que mejorar lo anterior. Y si encima le sumamos unos precios que parten de los 34.000 euros, AVISO A NAVEGANTES.

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