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Nos ponemos al volante del la cuarta variante de propulsión 100% eléctrica del MG, que se posiciona por encima del MGS5 EV y sustituye al MG Marvel R. Un SUV de tamaño medio, con muchas virtudes, confort, eficiencia, y que además cuenta con una garantía de 7 años o 150.000 km
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el nuevo MGS6 EV
Precios
| MGS6 EV Luxury | 37.789 € |
| MGS6 EV Luxury Dual Motor AWD | 40.789 € |
Introducción
El MGS6 EV se convierte por méritos propios en el buque insignia de la marca, mide 4,70 metros de longitud, 1,91 metros de anchura, 1,67 metros de alto, y una gran distancia entre ejes de 2,83 metros. Entre sus rivales encontramos el XPENG G6 o el Skoda Enyaq.
Exterior compacto y dinámico
La verdad es que MG últimamente con sus diseños lo está haciendo realmente bien, un cambio que conjuga eficiencia, deportividad y elegancia. Un diseño limpio sin aristas, donde el frontal está claramente influenciado por el deportivo Cyberster y con la incorporación de la nueva firma lumínica integrada en las luces diurnas y que presenta un Cx de 0,27.
De perfil SUV de gran tamaño de líneas armoniosas, suave caída del pilar C, y unos ligeros pasos de rueda sobredimensionados mitad carrocería, mitad plástico negro. Las llantas de 20 pulgadas, junto a las estriberas en aluminio, le termina de configurar esa elegancia. La trasera presenta una tira LED que recorre todo el ancho del portón, conectando ambos pilotos y aportando una firma luminosa muy reconocible.
Interior de calidad
Un salto de calidad enorme respecto a sus predecesores el que presenta este MGS6 EV, que además va equipado hasta arriba de tecnología. Instrumentación digital tras el volante de 10,25″, una pantalla central HD de 12,8 pulgadas y como novedad, el MGS6 EV es el primer modelo de MG que ofrece head-up display con realidad aumentada para tener la información de conducción más importante en el parabrisas.
Confort a bordo
Al acceder al habitáculo del MGS6 EV nos encontramos con un coche muy espacioso. Asientos delanteros tapizados en cuero ecológico y ante, muy cómodos, regulables eléctricamente, calefactables, y una consola central que alberga los diales para el control del volumen de la radio, ventilación, el selector de marchas ypara recargar un smartphone de forma inalámbrica.
Los asientos traseros son muy cómodos, calefactables (los exteriores). Una trasera de suelo plano, con espacio más que de sobra para rodillas y cabeza, donde 2 van a ir como en el salón de casa, algo más justos, si van 3. Para mayor confort, reposabrazos central y un módulo específico de climatización.
El maletero del MGS6 EV tiene una capacidad de 674 litros, ampliable hasta los 1.910 litros si abatimos los asientos traseros, y al que se le suma el frunk o maletero delantero de 124 litros, que viene perfecto para guardar objetos del día a día como bolsas o cables de carga
Equipamiento
Un solo nivel de acabado presenta el MGS6 EV denominado Luxury y que como detalles a destacar, más propios de vehículos premium incorpora:
- Llantas de aleación de 20” estilo Gulfstream con embellecedores aerodinámicos
- Techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica
- Asientos en cuero sintético gris y acabado tipo ante con molduras efecto carbono
- Asientos delanteros ventilados y asientos traseros calefactados
- Cuadro de instrumentos digital HD de 10,25” y pantalla táctil central HD de 12,8”
- Head-Up Display
- Iluminación ambiental
- Cargador inalámbrico para smartphone
Seguridad
En materia de seguridad, MG Pilot, un completo conjunto de sistemas avanzados de asistencia a la conducción. La nueva función MG Pilot Custom permite personalizar los ajustes y recuperarlos fácilmente en cada trayecto. Sistemas como la frenada automática de emergencia, el aviso de salida de carril, el control de crucero adaptativo o la detección de ángulo muerto, son algunos que se incorporan.
Motorización
El MGS6 EV presenta dos opciones de propulsión. La versión Long Range de tracción trasera (RWD) con un motor de 244 CV (180 kW) y, la variante Dual Motor con tracción total de 361 CV de potencia (266 kW). Ambas variantes incorporan batería NCM de 77 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía combinada de 530 km en la versión Long Range y de 485 kilómetros en la de tracción total.
Gracias a la carga rápida en corriente continua, la batería de 77 kWh puede cargarse del 10 al 80 % en hasta 38 minutos. El MG S6 EV admite potencias de carga de hasta 144 kW (necesita mejorar bastante). La potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW.
Dinámica
En marcha, el MGS6 EV responde muy bien, con una suspensión que prioriza el confort, con una aceleración rápida y una insonorización espectacular del interior, lo que aumenta el confort tanto en ciudad como en carretera.
Cuenta con cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Eco y Nieve, entre los que apenas vas a encontrar diferencias. Me encanta que cuente con tres niveles de intensidad de frenada regenerativa donde también se incluye la función One Pedal, ofreciendo una frenada mucho más intensa con solo levantar el pie del acelerador, resultando ideal para los trayectos urbanos. Pero, si tiene un pero, y es que para modificar la retención sólo se puede hacer a través de la pantalla.
No es un coche que invite a la deportividad, ni a aventurarse por carreteras para una conducción dinámica, está muy enfocado al confort y se nota. Suspensiones blandas, dirección poco informativa, y con unos motores que si bien tienen la fuerza suficiente para maniobrar sin peligro, no tienen esa aceleración instantánea que sorprende.
Consumos
El modelo que llevamos 4×2 presenta una mejor eficiencia que el AWD, siendo el consumo combinado (ciudad, circunvalaciones,..) de 17 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía de más 400 km. Aunque cuando hemos circulado únicamente por autopista, la media ha subido a los 18,5 kWh/100 km.
Conclusiones
MG se ha puesto las pilas con este MGS6 EV y nos muestra un SUV 100% eléctrico de tamaño medio, con muchas virtudes y pocos peros. Un vehículo familiar, cómodo, espacioso, y cargado de seguridad y equipamiento. Como detalles a mejorar, sobre todo la velocidad de carga (algunos rivales le doblan incluso) y que la frenada por regeneración se tenga que hacer por pantalla.
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