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Nos ponemos al volante de un vehículo totalmente nuevo, del segmento C, que aunque hereda el nombre, no reemplaza al modelo que estaba en el mercado. Un modelo que debuta sobre la nueva plataforma E3 de MG Motor, que además de bajar el centro de gravedad, libera espacio en el habitáculo
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el nuevo MG 4 EV Urban
Precios
| 110 kW (149 CV) 42,8 kWh Comfort | 16.790 euros |
| 118 kW (160 CV) 53,9 kWh Comfort | 19.920 euros |
| 118 kW (160 CV) 53,9 kWh Premium | 22.290 euros |
Introducción
El MG 4 EV Urban mide 4.395 mm de longitud, 1.842 mm de anchura y 1.490 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.750 mm. Entre sus rivales encontramos el Renault Megane E-Tech y el VW ID. 3, aunque ambos modelos son sustancialmente más caros.
Exterior compacto y dinámico
El MG4 EV Urban toma como base la nueva plataforma E3 de MG Motor, que incorpora tecnología Cell-to-Body en la que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) forma parte de la estructura del propio chasis, lo que reduce la altura del conjunto además de bajar el centro de gravedad y liberar espacio en el habitáculo
Y no es una renovación del MG4 sino un nuevo vehículo ya que su concepto cambia, deja de ser un compacto, para ser un vehículo más familiar, con 10 cm más de longitud y con un diseño mucho más redondeado.
Un frontal con unos grupos ópticos LED estilizados de formas redondeadas, con una rejilla inferior de gran tamaño; un perfil donde todas las miradas se van a unas muy chulas llantas de 17” y una trasera con ópticas también redondeadas y la tira de LED que conecta los pilotos sí (una moda ya muy extendida) inspirado en el MG Cyberster.
Interior de calidad
Un interior, el del MG4, muy correcto, con buenos materiales, donde predominan los plásticos duros y con una calidad en ajustes destacable; todo ello en un interior muy habitable, gracias a esa distancia entre ejes generosa.
En el puesto de conducción, todo muy a mano, con una visibilidad excelente, un volante multifunción de buen diámetro con un grosor de agarre bastante bueno y en cuyo tronco se ubica el selector del cambio, y por detrás, un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas.
En el centro del salpicadero la pantalla táctil principal de 12,8″ y donde se controlan la mayoría de las funciones. Compatibilidad total y muy rápida conApple CarPlay y Android Auto, y un sistema de navegación integrado bastante eficiente.
Confort a bordo
Asientos delanteros cómodos, regulables eléctricamente, calefactables, con una gran sensación de espacio, y con los reposacabezas integrados.
Una segunda fila de asientos que es desplazable longitudinalmente y se abaten en proporción 60:40. Una habitabilidad sorprendente, sin túnel de transmisión y con un más que de sobra espacio tanto para rodillas como para cabeza (gente de hasta 1,80 podrá ir sin problemas). Además para un mayor confort, incorpora techo solar panorámico (de serie en todas las versiones).
El maletero tiene una capacidad de 479 litros con los asientos traseros en posición normal, a los que se suman otros 98 litros en un compartimento bajo el suelo, hasta alcanzar un total de 577 litros. Con los respaldos abatidos, el volumen asciende a 1.364 litros.
Equipamiento
Hay dos versiones disponibles: Comfort y Premium. La versión de acceso bien equipada con Apple CarPlay y Android Auto, bomba de calor y asientos y volante calefactables, porque viene, entre otros, con llantas de 16″. El acabado Premium incorpora cámara de 360°, cargador inalámbrico, servicios en línea (tráfico, tiempo, Spotify, YouTube, TikTok, Amazon Music) y asiento del conductor con regulación eléctrica.
Seguridad
De serie en el MG4 Urban encontramos, siete airbags y el paquete MG Pilot con 16 sistemas ADAS, donde podemos remarcar, frenado automático de emergencia (AEB), control de crucero adaptativo (ACC), detector de ángulo muerto (BSD), asistente de permanencia en carril (LKA) y alerta de tráfico trasero con frenado automático (RCTB), o la cámara de visión de 360º.
Motorización
Dos capacidades de batería para el MG4 EV Urban la de acceso viene asociada únicamente al acabado Comfort, y es una batería LFP de 42,8 kWh y motor de 110 kW (149 CV) y 250 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y declara una autonomía de 325 km (478 km en ciudad).
Por encima se haya el modelo con batería LFP de 53,9 kWh y motor de 118 kW (160 CV) y 250 Nm de par máximo. Hace el 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y homologa una autonomía WLTP de 418 km (601 km en ciudad). La potencia de carga que admite, es de 11 kW en corriente alterna y 87 kW en CC, lo que le permite pasar del 10 al 80 % de su capacidad en 30 minutos de carga del 10 al 80 %. Además incorpora carga bidireccional V2L.
Dinámica
La dirección es suave, la suspensión es blandita y, aunque sujeta la carrocería en las curvas, no le pidas una conducción deportiva. El sistema de conducción incluye cinco modos: Nieve, ECO, Estándar, Deportivo y Personalizado.
A finales de 2026 llegará con la batería semisólida.
MG será el primer fabricante del mundo en ofrecer este tipo de tecnología,
confirmando que aumentará la autonomía entorno al 15%.
Nos ponemos en faena, nos metemos en ciudad, el MG4 EV Urban se siente en su salsa, y es donde de verdad le vas a sacar todo el jugo. Gracias a su tamaño contenido, un radio de giro cerrado y su entrega de par instantánea, se mueve con una agilidad pasmosa. La entrega de potencia desde parado es inmediata pero progresiva, ideal para rotondas e incorporaciones rápidas.
El tarado de la suspensión es tirando a firme; aunque contiene bien los balanceos en giros cerrados, se percibe de forma más directa el paso por baches profundos. Comentar, que viene de serie con bomba de calor, que evita que la autonomía disminuya a la hora de encender la calefacción (me parece indispensable en cualquier eléctrico).
En autopista mucho aplomo y seguridad, insonorización muy buena, dando un muy buen confort interior, puedes ir a altas velocidades muy bien, aunque los consumos aquí se disparan y baja considerablemente la autonomía.
En carreteras reviradas, activamos el Modo Sport, lo que trae consigo unas respuestas mas enérgicas. La dirección es bastante directa, las suspensiones tirando a duras hacen que apenas haya inercias, y se puede ir bastante rápido que la sensación de seguridad y control es muy elevada. Y en el momento que nos pasemos, los diferentes sistemas de ayudas, nos ayudan, y mucho.
Es un coche perfecto para el día a día en ciudad, con una autonomía sin problemas de más de 475 km (en ciudad solamente). Homologa 15,5 kWh/100 km, de media, una cifra puedes bajar hasta los 12 kWh/100 km en ciudad, pero que saliendo a autopista, se nos va a los 17 kWh.
Conclusiones
Nuevo, pero no tanto, eficiente, barato, bien equipado, con un diseño atractivo, y que seguro que va a romper el mercado y va a hacer espabilar a la competencia, y más con el anuncio de las baterías sólidas. El tiempo dictará sentencia.
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