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Nueva marca, con su modelo de entrada al mercado español. Se trata de GWM (Great Wall Motor) una empresa global de tecnología inteligente con capacidades plenamente integradas en diseño, I+D, fabricación, ventas y servicio. Presenta una gran variedad de vehículo, y en el mercado español comercializa GWM ORA 5 (SUV compacto), GWM H7 (todoterreno puro) y el GWM JOLION MAX (SUV) con los que pretenden cubrir las necesidades del público actual.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el GWM ORA 5
Precios
| ORA 5 1.5T 118 kW (160 CV) Explore | 27.250 euros |
| ORA 5 1.5T 118 kW (160 CV) Advanced | 29.500 euros |
| ORA 5 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Explore | 29.350 euros |
| ORA 5 1.5T HEV 164 kW (223 CV) Advanced | 31.500 euros |
| ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Explore | 34.950 euros |
| ORA 5 EV 164 kW (204 CV) Advanced | 37.500 euros |
Introducción
El GWM ORA 5 es el primer vehículo de la marca con el que entran al mercado español, un SUV de 4,47 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y 1,63 metros de alto, por tanto se encuadra en el segmento C y entre sus rivales encontramos el OMODA 5 o el BYD ATTO 3. Se trata de un vehículo con la posibilidad de 57 configuraciones diferentes.
Exterior compacto y dinámico
El GWM ORA 5 presenta formas redondeadas y limpias, un frontal con personalidad, con unos faros redondos (que asemejan a un Macan) y un capó delantero muy aerodinámico. Un diseño que una baja resistencia aerodinámica, con un bajo Cx: 0,26 en la versión EV que marca una nueva referencia en su segmento.
El perfil del GWM ORA 5 es muy personal, muy molón, con unos pasos de ruedas levemente sobredimensionados, llantas de diseño, suaves curvas, y una línea de cintura ascendente. El pilar C se inclina para integrarse en la zaga y dotarle de un aspecto deportivo.
La parte trasera es bastante original, con un spoiler en la parte superior en contraste con la carrocería, y la ausencia de ópticas traseras; en su lugar, una larga tira de luz a lo largo de la luneta trasera. En el centro del maletero, el nombre de la marca y a ambos lados modelo y motorización, y por debajo en el paracho¿ques se ubican los intermitentes.
Interior de calidad
El GWM Ora 5 incorpora materiales de muy buena calidad generando un ambiente muy confortable. Además va muy bien equipado tecnológicamente, que junto a los mandos físicos, está todo integrado de una manera perfecta.
El GWM ORA 5 nos muestra un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas tras el volante multifunción y una pantalla central flotante de 14,6 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto de manera inalámbrica. Puertos USB y USB-C delanteros y traseros y carga inalámbrica de 50 W, con recordatorios de carga y alertas si el teléfono se queda en el vehículo.
Se trata en su conjunto de una cabina inteligente de última generación basada en la arquitectura digital Coffee OS 3.0, que ofrece una interacción sencilla a través de sus pantallas y sistema de control por voz con IA integrado. Esta arquitectura digital está impulsada por un hardware de última generación, con el SoC Qualcomm Snapdragon 8155P de 7 nm, con 16 GB de RAM y 256 GB de memoria.
Confort a bordo
Mucho confort en el interior del GWM ORA 5, gracias sobre todo a un perfecto aislamiento del habitáculo del exterior (destacando el sistema de purificación de aire, que contribuye a crear una atmósfera interior saludable). Además presenta un amplio espacio hasta para cinco ocupantes.
Los asientos vienen con la certificación Comfort Star de nivel A, el más alto otorgado por el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China, siendo además regulables eléctricamente y calefactados (opcionalmente ventilados). Mucho espacio, y co todo a mano, la posición de conducción es perfecta.
Respecto a los asientos traseros, también son una pasada en confort, son unos asientos de fácil limpieza, como nos han contado los de GWM (por si llevamos mascotas) y en esta parte trasera, se incorporan bastantes huecos portaobjetos. Un espacio en general bastante generoso, perfecto para 2, y no tan malo como se podría pensar para 3.
El maletero presenta una capacidad de 422 litros, ampliable hasta los 1.120 litros si abatimos los asientos traseros. También hay que destacar que el GWM ORA 5 incorpora 33 compartimentos de almacenamiento interiores para alojar todo tipo de objetos.
Equipamiento
Acabado Explore trae de serie faros y pilotos full LED, sensores de lluvia y luces, llantas de aleación de 18”, volante multifunción de cuero sintético, regulación eléctrica del asiento del conductor en 6 direcciones, asientos delanteros calefactados, climatizador automático con filtro de aire PM2.5, bomba de calor + calentador PTC (solo EV), y apertura de puertas y arranque sin llave.
Además incorpora una pantalla multimedia de 14,6″, cuadro de instrumentos de 10,25″ con visualización personalizable, conectividad inalámbrica con el teléfono, navegador inteligente conectado, actualizaciones inalámbricas (OTA), 2 puertos USB delanteros (tipo A + tipo C) y puerto USB-C en la segunda fila.
Acabado Advance suma a lo anterior, retrovisores exteriores con plegado eléctrico y calefactables, portón trasero eléctrico, techo solar panorámico de 1,65 m², tapicería de cuero sintético, volante calefactado, asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilados, asiento del conductor con memoria y función de entrada/salida fácil, cargador inalámbrico rápido para teléfonos móviles de 50 W y modo de control climático adaptable (solo EV).
Seguridad
El ORA 5 incorpora más de 20 funciones inteligentes de asistencia al conductor de nivel 2, desarrolladas para reforzar la seguridad activa. El sistema se apoya en un conjunto de 13 sensores distribuidos alrededor del coche: una cámara frontal inteligente, cuatro radares de ondas milimétricas, cuatro radares ultrasónicos y cuatro cámaras de visión periférica.
Entre los muchos sistemas que incorpora podemos destacar, visión envolvente del entorno (cámara 360º + chasis), control de crucero adaptativo inteligente (iACC), alarma de colisión frontal (FCW), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), alarma de tráfico cruzado trasero y delantero (RCTA-FCTA), asistencia de ángulo muerto (BSD), asistencia de mantenimiento de carril (LKA), asistencia al tráfico cruzado trasero y delantero (RCTB-FCTB), frenado de tráfico de emergencia automático (AEB), o el sistema de monitorización de ocupantes (OMS).
Motorización
Sorprendentemente el GWM ORA 5 dispone de sistemas de propulsión de Combustión, HEV y EV, siguiendo la filosofía de la marca All Scenarios, All Powertrains, All Users.
El ORA 5 está construido sobre una plataforma multienergía que permite una perfecta integración de los elementos de los diferentes sistemas de propulsión. Este chasis cuenta con un diseño de suspensión independiente MacPherson delantera y multibrazo trasero, dirección EPS y sistema de frenado con control electrónico (x-by-wire).
Combustión
Se trata de una motorización 1.5 litros Turbo de 160 CV de potencia y y un par máximo de 270 Nm, asociado a una transmisión de doble embrague (DCT) húmeda de 7 velocidades, este sistema transmite una respuesta rápida, un elevado nivel de prestaciones, un gran agrado de conducción y un bajo consumo de combustible.
Híbrido
El sistema híbrido GWM DHT de segunda generación del ORA 5 integra un conjunto de un motor 1.5 litros Turbo con una batería de iones de litio de alta potencia con una capacidad de 1,09 kWh, específica para híbridos, que genera 190 CV. Esto trae consigo una potencia combinada de 223 CV y un par máximo de 476 Nm, asociado a una transmisión automática de dos velocidades.
Eléctrico
El ORA 5 EV incorpora un sistema de propulsión eléctrica inteligente 14 en 1, que utiliza un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) montado en el eje delantero, con una potencia máxima de 150 kW / 204 CV y un par máximo de 260 Nm. La autonomía combinada WLTP es de 435 km (603 km en ciudad).
La batería SVOLT Short Blade de segunda generación con química LFP (fosfato de hierro y litio), desarrollada con un proceso avanzado de apilamiento de electrodos de alta velocidad ofrece una autonomía elevada, mayor seguridad y una vida útil prolongada. La batería cuenta con una capacidad de 58,3 kWh y admite una potencia máxima de carga rápida de 120 kW, lo que permite recargar del 30% al 80% en 20 minutos.
Dinámica
La unidad que vamos a probar es la motorización 1.5 litros Turbo con una batería de iones de litio de alta potencia con una capacidad de 1,09 kWh, con una potencia combinada de 223 CV y un par máximo de 476 Nm. Respecto al chasis, suspensiones McPherson en el eje delantero y un eje trasero multibrazo. Los dos motores funcionan en serie o en paralelo, aunque esa querencia por la eficiencia, hace que el GWM ORA 5 quiera ir lo máximo posible en modo eléctrico.
En ciudad, el GWM ORA 5 HEV se comporta prácticamente como un coche eléctrico puro. El sistema prioriza el motor eléctrico para arrancar y moverse a bajas velocidades, lo que se traduce en un silencio absoluto, ausencia de vibraciones y una respuesta al acelerador instantánea. La suspensión está orientada al confort, filtrando con suavidad los badenes y baches. Además, la dirección muy ligera, facilita las maniobras de aparcamiento en espacios reducidos.
En autopista, se mueve con soltura y con mucho aplomo. El aislamiento es bastante bueno, lo que da mucho confort interior, suspensiones blandas, un cambio automático que prioriza el ir en marchas largas, pero que si se le exige, adelantar, incorporarse , subir un puerto, cumple sin problema. Los consumos, moderados.
En carretera podemos probar el modo SPORT, pero no esperemos prestaciones de infarto. La dirección tiene un tacto más firme, si bien la suspensión, que está orientada al confort, hace que aparezcan inercias, balanceos,…
Consumos
El GWM Ora 5 HEV homologa un consumo en ciclo mixto WLTP de 5,1 l/100 km, sin embargo nuestra prueba se ha ido a los 5,9 l/100 km, aún así una cifra excelente.
Conclusiones
Nueva marca GWM, nuevo modelo ORA5, un SUV-C, que viene bien equipado, que se puede elegir entre tres motorizaciones diferentes (con sus etiquetas) con un diseño molón, un interior espacioso y suficientemente equipado, eficiente, fácil de conducir, y por supuesto, a un precio, súper competitivo.
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