Toyota Proace Verso, a prueba

Esta semana nos ponemos al volante de una furgoneta enfocada claramente al traslado de personas; es perfecta para ese trabajo por espacio, por su motor diésel de gran autonomía y por unos precios bastante competitivos.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Toyota Proace Verso.

Precios

Proace Verso VX L1 -180D	42.400 euros
Proace Verso VX L2 – 180D	42.900 euros
Proace Verso Electric L2	43.200 euros

Por no aburriros con todos los precios comentaros, que la motorización de 180D aumenta en 5.000 euros respecto a la de 150D. Y que en cuanto a la longitud de carrocería, L2 es 500 euros más caro que la L1. Y a partir de ahí también hay la posibilidad de su versión y acabado en 100% eléctrico.

Introducción 

El MPV de Toyota comparte plataforma y numerosos componentes con modelos del mismo segmento de Stellantis.

Hay la posibilidad de elegir entre dos longitudes: la L1 de 4,98 metros (nuestra unidad de pruebas) y la L2 de 5,33 metros. La altura es de 1,90 metros, la batalla de 3,2 metros y una anchura de 1,92 metros.

Diseño exterior 

La Proace Verso presenta una parrilla de grandes dimensiones integrada en el paragolpes, y unos faros LED de serie. En la vista lateral podemos ver además de su enorme longitud, también la gran superficie acristalada, que tanto ilumina las 8 plazas, y las llantas de aleación de 17 pulgadas.

En la trasera, pilotos verticales a ambos lados del gran portón, sin accionamiento eléctrico (pesa bastante), aunque sí incorpora luneta practicable, que facilita la carga cuando aparcamos en línea, o para meter bolsas o cosas sin peso.

Interior enorme

Pasando al habitáculo, hay una buena sensación de calidad y sobre todo al tacto, durabilidad, que es lo verdaderamente importante en este tipo de coches. Plásticos duros, un volante de buen agarre y diámetro, y en general un ambiente espartano.

En el salpicadero, en la parte superior dos huecos perfectos para colocar verticalmente el móvil, y una guantera enorme sin tapa en el centro. Tras el volante pantalla de instrumentación con información del vehículo y trayecto.

Y en el centro, una pequeña pantalla tactil, de menús sencillos, y de uso fácil, con lo estrictamente necesario. Nada de navegador, gráficas a color,… Los controles del aire acondicionado se mantienen en botones físicos, un detalle que a nosotros nos gusta mucho

Habitabilidad y confort

En el Toyota Proace Verso la enorme habitabilidad se da por supuesta, y es una realidad, con capacidad hasta 9 pasajeros y maletero de gran capacidad.

Primera fila de asientos, 3 plazas, siendo la de enmedio meramente testimonial, ya que es más estrecha y las piernas dan con el cambio. Por otra parte, buen mullido, cómodos, y con reposabrazos para el conductor. El volante es regulable en altura y profundidad lo que facilita encontrar una posición de conducción muy cómoda y la posición del cambio, perfecta.

El acceso a la segunda y tercera fila es sencillo y cómodo; se hace a través de unas puertas correderas, que la verdad, pesan un poco y que hay que empujar fuerte para que cierren. Unos asientos de la segunda fila, uno individual y otro banqueta, con un mullido cómodo y suficiente espacio para rodillas y cabeza.

La tercera fila de asientos, presenta un asiento individual, y una banqueta doble, y al igual que los de la segunda fila, sin posibilidad de abatir o desplazar longitudinalmente. En estas plazas traseras, disponemos de salidas de aire en el techo y diversos huecos portaobjetos.

Maletero inmenso

Para conseguir el mayor espacio de carga, podemos llegar a desmontar todos los asientos (eso sí, pesan, sobre todo la banqueta doble de la tercera fila y se necesita bastante espacio para guardarlas), llegando hasta los 2.700 litros en nuestra versión L1, y hasta 3.300 litros en la versión L2.

Pero en condiciones normales, el espacio de carga con todos los asientos habilitados para la versión L1 es de 603 litros, (989 litros la L2) que puede ampliarse a 1.000 litros s quitamos la tercera fila de asientos (1.400 litros la L2). El acceso es bastante cómodo ya que tiene doble puerta, y no se necesita mucho espacio para abrirlas.

Seguridad

Incorpora un extenso abanico de sistemas ADAS, entre los que se incluyen: ABS, EBD, ESP, TCS, TPMS, alerta y asistente de cambio de carril, detector de fatiga, frenada de emergencia en ciudad, ayuda de aparcamiento trasero, asistente de arranque en cuestas, limitador y regulador de velocidad, eCall, reconocimiento de señales de tráfico…

Motorizaciones

Dentro de la gama Proace Verso tenemos la versión eléctrica con dos tipos de batería: de 50 kWh y de 75 kWh (con una autonomía de 330 km); y la motorización diésel en dos niveles de potencia, de 145 CV y de 177 CV. El primero va asociado a una caja manual de seis relaciones; mientras que el segundo, va asociado a una caja automática por convertidor de par de ocho velocidades.

En todas las motorizaciones la tracción es delantera, aunque la Proace Verso con cambio automático, incorpora un selector de modos de conducción: Normal, Barro, Arena y Nieve, que se hace mediante gestión electrónica regulando la entrega de potencia y par. 

El bloque 2.2 diésel de 145 CV de potencia, que si bien es más económico en el consumo para viajes, con mucha carga, es un motor que se queda algo corto. Esta motorización que yo la enfocaría más a ciudad y trayectos cortos, daría la posibilidad de ir asociada al cambio automático.

Dinámica

Arrancamos y empezamos el trayecto por ciudad, con una dirección con un tacto directo; el coche se mueve bien a pesar de su tamaño. En marchas cortas, hasta que te acostumbras a la dureza del embrague, da tirones bruscos, ya el paso a tercera es suave.

Fuera de la ciudad, tiene un comportamiento noble. Es un coche que empuja bien, desde abajo, aunque en subidas, con mucha carga puede tardar en decidirse a empujar. Con unas suspensiones tirando a duras (por aquello de la carga a soportar)no resulta un vehículo incómodo, además, tiene mucho aplomo, transmite mucha seguridad y solo si el trazado se vuelve enrevesado, pueden aparecer algunas inercias.

Comentar que, con una familia de 5, las maletas, para un viaje de 5-7 días, el coche va de lujo. El motor va muy bien, la amplitud y modularidad te da un juego muy bueno, sobre todo con los pequeños, y además la autonomía, te permite largas tiradas de kilómetros sin repostar.

Consumos

Durante el recorrido de nuestra ruta, los consumos han ido siempre rondando los 8,5l/100 km, buenas cifras para un vehículo de estas dimensiones.

Conclusiones

La Toyota Proace Verso es un furgón que cumple a la perfección con su cometido, fiable, con capacidad hasta 9 pasajeros, con un maletero de bueno a inmenso, y en esta motorización diésel, con una autonomía por encima de los 700 km.

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