A prueba el Mercedes-AMG GT Coupé 55, no deja indiferente a nadie
By Agustín Conde
21 mayo, 2026
Coincidiendo con la presentación de su homólogo de 4 puertas, esta semana os mostramos uno de esos vehículos que cuando te montas y lo conduces, te cambia por completo la percepción de lo que es un vehículo fuera de serie, y porqué este coche, está a otro nivel. Después de muchos años probando, no me equivoco, si estoy ante un TOP3 de los mejores coches que ha pasado por mis manos.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Mercedes-AMG GT 55
Precios
| Mercedes-AMG GT 43 | 143.630 euros |
| Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ | 198.752 euros |
| Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ | 225.070 euros |
| Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+ | 251.627 euros |
| Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ | 252.010 euros |
Introducción
El Mercedes-AMG GT como tal apareció en 2015 sustituyendo al espectacular SLS AMG. En esta su segunda generación se presenta con unas medidas de 4,72 metros de largo, 2 metros de ancho y directo a competir con el el Porsche 911, o incluso el Nissan GT-R.
Diseño exterior
Mires por donde lo mires, el AMG GT es un espectáculo, es incapaz de dejar indiferente a nadie; empezando por un frontal que nos muestra un inmenso capó, con la parrilla Panamericana vertical, la estrella de Mercedes-Benz bien grande y por encima la insignia AMG; y a ambos lados entradas de aire y las imprescindibles ópticas Digital Light de diseño afilado que terminan por aportarle esa imagen intimidante cuando lo vemos llegar por el retrovisor.
En la vista lateral, un vehículo literalmente pegado al suelo, con una longitud que se acerca a los 5 metros, llantas de 21″ en negro que alojan unos frenos Brembo en color amarillo, unos pasos de rueda muy anchos, y las extracciones de aire de las aletas delanteras, en contraste de negro, que además incorporan la nomenclatura del motor.
Por último, lo más espectacular de este exterior, la trasera, con una caída del techo muy suave, sorprendentemente redondeada, elegante, con unas ópticas que siguen la estética de los últimos Mercedes, tipo tridimensional, unidos por una fina franja negra, y por encima de ambos faros AMG y GT 55.
En la parte final del portón trasero se esconde un alerón retráctil que queda totalmente integrado cuando el coche está en reposo y que desplegado puede generar 30 kg de carga aerodinámica sobre el eje posterior. Además este portón nos sorprende con una apertura gigante, facilitando el uso diario, y con una capacidad sorprendente. En la parte baja, un enorme difusor en negro y las espectaculares cuatro bocas de escape, dos a cada lado, de formas poligonales.
Interior
El habitáculo mezcla a la perfección lujo, tecnología y deportividad. Materiales de gran calidad como cuero Nappa, fibra de carbono, aluminio y microfibra.
El volante achatado en la base tienen un agarre magnífico, buen diámetro, incorpora sus botones capacitativos,(que requieren de cierto período de adaptación) y en la parte baja dos botones para los modos de conducción y para la configuración de elementos, y en la parte baja dos botones para los modos de conducción y para la configuración de elementos.
Tras él, cuadro digital totalmente configurable, donde encontramos toda la información correspondiente a la conducción y al vehículo, y proyectado sobre el crista, el head up display, con una nitidez sobresaliente.
La pantalla central es una pantalla táctil de 11,9 pulgadas, flotante, vertical, que nos da acceso al sistema MBUX de tercera generación, con un funcionamiento soberbio. Además esta pantalla se puede ajustar su inclinación entre 15 y 40º.
El menú de climatización siempre está visible en la pantalla, lo que es muy de agradecer ya que no necesitas, sino quieres, meterte en el menú y buscar. Y para completar tenemos el Head-Up Display, que proyecta información de conducción muy necesaria, con imágenes a color, así como la navegación en realidad aumentada.
Confort a bordo
Siendo en su origen un biplaza, el AMG GT puede presentar una configuración 2+2 (2.389 euros extra que nos podemos evitar si no las vamos a usar).
Asientos deportivos que sujetan una barbaridad y que sorprendentemente son cómodos incluso en trayectos largos. Gracias a todos los reglajes eléctricos, se consigue una posición de conducción óptima, y ese confort que os decía antes se acrecienta gracias a la calefacción/ventilación, diferentes tipos de masajes,..
Las plazas traseras son muy pequeñas, el acceso es algo complicado, y difícilmente quepa alguien de más de 1,50 m. Lo bueno, que sin ellas, se gana en espacio de almacenamiento (aunque el maletero es enorme).
El maletero tiene una capacidad de 321 litros con apertura eléctrica y unas formas muy aprovechables. Además los respaldos de los asientos traseros pueden abatirse para dejar un espacio de carga de más del doble de capacidad.
Seguridad
De los paquetes opcionales disponibles para el AMG GT, el más significativo es el paquete Driver Assistance. Incluye: Control de crucero adaptado, asistencia de dirección evasiva, sistema de mantenimiento de carril, intervención en el ángulo muerto y mitigación de salida de carril.
Motorizaciones
Se trata de un bloque 4.0 litros V8 biturbo de AMG de 476 CV de potencia y 700 Nm de par asociado a una transmisión 9G-Tronic. Por encima hay una versión de 585 CV y otra de 612 CV. Y ya para sobrepasar los límites de lo racional, encontramos una mecánica denominada S E Performance de 816 CV que alcanza esa potencia gracias a un motor eléctrico adicional y una batería de 6,1 kWh de capacidad.
Como detalle comentar, que el bloque motor está construido a mano por una sola persona que acaba firmando su creación en una placa que verás al abrir el capó.
Dinámica
El Mercedes-AMG GT 55 es un coche tremendamente rápido, muy estable y muy seguro para conducir rápido. Con 476 CV de potencia a 6.500 rpm y 700 Nm entre 2.250 y 4.500 rpm, la entrega de potencia es inmediata y desde muy bajas revoluciones; además ya no es un tracción trasera, sino un 4Matic, con lo cual el agarre es brutal.
Aunque tiende a comportarse como un GT, el motor empuja una barbaridad, el cambio automático de 9 velocidades va a la décima de segundo y la dirección transmite a la perfección lo que sucede en la carretera.
Incorpora seis modos de conducción: Confort, Sport, Sport+, Race, Nieve, Individual (personalizable). Cada uno tiene una configuración diferente de distintos apartados, variando principalmente la entrega de potencia, la dureza de la suspensión, las ayudas a la conducción, y por supuesto, el sonido de escape
Como comentaba antes, asociado lleva una caja de cambios por convertidor de par 9G-Tronic, que funciona a las mil maravillas, ya sea por ciudad, en la que necesitamos que su comportamiento sea suave, o cuando pedimos deportividad y agilidad, a la hora de afrontar carreteras reviradas. Es precisamente en ciudad cuando nos damos cuenta de un elemento muy a tener en cuenta, el eje trasero direccional, que le permite girar hasta 4,5º en las ruedas del eje trasero (en sentido contrario), lo que para giros cerrados facilita, y mucho, las maniobras.
Ya sea en ciudad, en carretera o en autopista, la suspensión AMG Active Ride Control especialmente configurada para este modelo, trabaja para hacer confortable los viajes largos y que no pesen los kilómetros o para transmitir una seguridad y aplomo excelentes a la hora de afrontar secundarias. Por último y no menos importante es la capacidad de frenada del AMG GT 55, y es que los discos de freno de 390 y 360 mm frenan el vehículo una barbaridad.
Conclusiones
El Mercedes-AMG GT 55 es un deportivo que ofrece unas prestaciones impresionantes y un espectacular motor V8, con un mayor componente tecnológico, mejor confort y una practicidad superior.
No es un coche tan radical como algunos rivales y ahí es donde te enamora. Es un vehículo, que te permite disfrutar tanto en viajes largos como en carreteras reviradas, y que en un circuito… Mi consejo, si tenéis la oportunidad algún día, es de esos coches que merece la pena conducir.
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