Nos ponemos al volante del segundo modelo de la marca al que se le ha incorporado el sistema de propulsión denominado Dual Mode DM-i, y que le da una autonomía cercana a los 1.000 km, sin perder dinamismo y confort, y que además se posiciona como el híbrido enchufable más barato del mercado.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el BYD ATTO 2 DM-i
Precios
BYD SEAL 2 DM-i Active
23.740euros
BYD SEAL 2 DM-i Boost
27.740 euros
Todos estos precios van con todas las ayudas de la marca que ascienden a más de 7.000 euros, el Plan Auto+ (que la marca adelanta) y financiación.
Introducción
El BYD SEAL 2 DM-i mide 4.330 mm de longitud, 1.830 mm de anchura, 1.675 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.620 mm que lo encuadra dentro del segmento B-SUV con rivales como el MG HS PHEV (review Youtube), el Toyota C-HR Plug-in Hybrid (review Youtube) o el JAECOO 7 SHS.
Diseño actualizado
El BYD ATTO 2 DM-i presenta un rediseño respecto a su hermano el ATTO 2. La parrilla está rediseñada, con un paragolpes delantero más redondeado y con las ópticas principales Full LED integradas. En el lateral no presenta cambios estéticos y las llantas pueden ser de 16″ o de 17″ dependiendo del acabado.
En la trasera, el spoiler integrado en el techo y la banda luminosa que une ambos pilotos, refuerzan la anchura del vehículo.
Habitáculo espacioso y de alta calidad
El BYD Atto 2 DM-i, combina materiales de alta calidad con innovadoras tecnologías. El salpicadero es de líneas suaves y fluidas creando una estupenda atmósfera de confort y espacio.
Volante multifunción con el selector del cambio en la palanca derecha, en una posición muy cómoda y detrás, una pantalla digital de instrumentación con bastante información sobre la conducción. Tras el volante, encontramos la pantalla de instrumentación digital de 8,8 pulgadas.
En el centro del salpicadero encontramos una pantalla de infoentretenimiento de 12,8” o 15,6”, según el nivel de acabado, y donde se elimina la función de rotación de la pantalla central, un funcionamiento bastante preciso, sencillo en su manejo y muy personalizable, y además se incluyen algunos elementos visuales como el logotipo NFC en el reposabrazos o el de BYD en los reposacabezas integrados de los asientos delanteros.
En la consola central hay algunos botones para funciones básicas, pero hecho de menos algunos otros como para la climatización. Incorpora dos puertos USB tipo C (uno de 18 W y otro de 60 W) en la parte delantera y dos tomas adicionales tipo C de 18 W en la parte trasera, además de tener también una base de carga inalámbrica de 50 W para smartphones.
Confort
Los asientos delanteros te colocan en una posición de conducciónexcelente(acrecentado por la altura del vehículo). Incorporan ajuste eléctrico, memoria de posición, ventilación y calefacción. En la parte trasera, el confort es igual, o incluso superior, con un espacio enorme. Todos los asientos van revestidos de cuero vegano texturizado de primera calidad y presentan un mullido perfecto.
Capacidad de carga
El maletero ofrece 425 litros de capacidad, ampliables a 1.335 litros si abatimos los asientos, una cifra bastante competitiva en su categoría.
Equipamiento
Hay dos niveles de equipamiento, el de acceso se denomina Active, que incluye pintura metalizada para la carrocería, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros delanteros y traseros LED, retrovisores laterales ajustables eléctricamente, llave inteligente, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, pantalla central táctil de 12,8 pulgadas, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera, control de crucero adaptativo y función V2L.
El versión tope de gama se denomina Boost, que añade llantas de aleación a 17 pulgadas, cristales traseros tintados, techo panorámico con cortinilla eléctrica, volante calefactable, asientos delanteros calefactables con ajuste eléctrico, base de carga inalámbrica para smartphones de 50 W, sensores de aparcamiento delanteros y cámara de 360°.
Seguridad y asistencia al conductor
Todas las versiones cuentan con siete airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores dobles y ajuste de altura, conectores ISOFIX e i-Size en los asientos traseros exteriores y en el asiento del acompañante, detección de presencia de niños y un sistema de bloqueo automático sensible a la velocidad.
La lista de funciones de asistencia al conductor incluye sensores de aparcamiento delanteros y traseros, cámaras de visión trasera y de 360º, control de crucero adaptativo e inteligente, detección de ángulo muerto, sistema de detección de fatiga del conductor, alerta y frenada de tráfico cruzado trasero, asistencia de salida de carril, avisos de colisión delantera y trasera y aviso de apertura de puertas.
Propulsión con tecnología Dual Mode
El BYD Atto 2 DM-i se basa en el innovador sistema de propulsión híbrido enchufable con tecnología Dual Mode, y cuenta con varias innovaciones, como un motor eléctrico con un controlador integrado, una Blade Battery y un motor de gasolina Xiaoyun con una eficiencia térmica del 43%.
La tecnología Dual Mode permite funcionar de dos maneras distintas: EV, en la que las ruedas son impulsadas únicamente por el motor eléctrico. HEV, el motor de gasolina suministra carga a la batería y al motor eléctrico a través de un inversor, intentando ir el mayor tiempo posible en modo 0 emisiones.
En los momentos en que se exige una potencia adicional, el modo HEV puede cambiar de serie a paralelo, combinando elel motor de gasolina y el motor eléctrico.
Motorización
Encontramos un motor de gasolina de 1.5 litrosde 98 CV de potencia y un potente motor eléctrico de 145 kW (197 CV) y un par motor instantáneo de 300 Nm. Según el acabado, varía la potencia total del sistema:
Versión Active: Es el escalón de acceso. 122 kW (166 CV) asociados a una batería de 7,8 kWh, para homologar 40 km de autonomía eléctrica.
Versión Boost: Es la opción más prestacional y equilibrada. 156 kW (212 CV) asociados a una batería Blade Battery de 18,0 kWh, homologando hasta 90 km en modo 100% eléctrico.
Recarga de las baterías
La batería de 10,08 kWh solo puede cargarse en corriente alterna carga a 3,3 kW en el caso del Active, y con la batería de 18 kWh (versión Boost), lo podremos hacer en CA a 6,6 kW. La versión más potente también dispone de un sistema V2L para recargar dispositivos eléctricos externos.
Dinámica
Baterías cargadas, nos ponemos en marcha, la ciudad un confort a bordo muy bueno, con una insonorización del habitáculo sobresaliente. Tiene la agilidad de un vehículo eléctrico, con una dirección muy asistida, una movilidad sin restricciones y un tamaño compacto, perfecto para encontrar aparcamiento.
El BYD Atto 2 DM-i tiene 4 modos de conducción: Eco, Normal, Sport y Snow. Además dos niveles de retención/regeneración de las baterías, y además el poder elegir entre modo híbrido HEV, modo EV (siempre y cuando haya suficiente batería) o el modo combinando de ambos motores.
Salimos de la ciudad y nos metemos en autopista y carretera. Aquí el modo EV se activa en bajadas o en llaneos (siempre y cuando llevemos suficiente batería) y mientras tanto tira del motor de combustión, de apenas 98 CV, que cuando tenemos que exigirle en subidas porlongadas y no hay batería, (aunque siempre se reserva un 20%), le cuesta.
En carreteras reviradas con el modo SPORT, la dirección se endurece aglo más y la respuesta es algo más enérgica. No te esperes un deportivo, pero es verdad que tiene un buen paso por curva, y que en su conjunto, suspensiones, dirección,… va muy bien.
Consumos
Aquí tenemos que marcar algunas diferencias. Si empezamos nuestra ruta con la batería cargada a tope, y conduciendo de una manera eficiente, la media en los primeros 100 km (podríamos llegar incluso a 150-200 km), es de apenas 2,5 l/100 km. Ahora, si lo que hacemos es empezar nuestra ruta con la batería descargada, la media se cifra en unos 5,4 l/100 km de media. Un dato también espectacular.
Conclusiones
El BYD Atto 2 DM-i llega para quedarse, y hacerse con una gran cuota de mercado. A su espacio interior, buenos acabados y materiales, alto nivel tecnológico, le suma la ansiada etiqueta CERO de la DGT, que le confiere una movilidad ilimitada y una autonomía cercano a los 1.000 km (que su hermano el BYD ATTO 2, aún ni se asoma), y encima y no menos importante, a un precio de derribo.
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