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Nos ponemos al volante del buque insignia de OMODA, un vehículo con el que personalmente, OMODA se corona. Se diferencia, y mucho de sus homólogos de JAECOO y EBRO y nos muestra como hacer un vehículo de muchísima calidad, apto para cualquier terreno, y a un precio bastante competitivo (la mitad de muchas marcas premium, que ofrecen lo mismo).
Nos sentamos, nos agarramos muy fuerte al volante, porque vamos, a probar el OMODA 9 AWD PHEV
Precios
| OMODA 9 PHEV AWD | 42.600 euros |
Introducción
El OMODA 9 PHEV mide 4,77 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,67 m de alto, que lo encuadra en el segmento SUV-D, si bien se le encuadraría con sus rivales de grupo (JAECOO y EBRO s900), o con el BYD SEAL U DM-i, aunque creo que se acerca más a rivales de la talla del NX 450h+ (review), o del Volvo XC60 T6 AWD PHEV (review), eso sí, a mitad de coste.
Diseño exterior
El OMODA 9 presenta un diseño que ellos mismos definen de cross-coupé, con una parrilla sin bordes integrado en el paragolpes, de diseño diamantado y por encima una firma lumínica en forma de T, luz ambiental frontal y tecnología AFS para una iluminación adaptativa espectacular.
En el lateral, líneas fluidas y un estilo elegante y deportivo, con una aerodinámica muy trabajada con un coeficiente Cx de 0,308. Incorpora tiradores de puertas retráctiles y llantas de 20 pulgadas de diseño deportivo.
La trasera también tiene un diseño muy dinámico, con unas ópticas muy afiladas, unidas todo lo largo del portón (de accionamiento eléctrico). En la parte baja, un buen difusor y unas dobles salidas de escape a cada lado, meramente decorativas. Está disponible en cinco colores, todos ellos sin coste adicional salvo el gris mate de nuestra unidad de pruebas, que cuesta 800 euros extra, pero que sinceramente, mola todo.
Interior espacioso y muy premium
El Omoda 9 presenta un interior muy atractivo, espacioso y con esa sensación de estar dentro de un vehículo premium. Todos los materiales son de muy buena calidad (tapicería de cuero Nappa), muy buenos ajustes y con esa sensación de solidez.
El OMODA 9 permite el acceso sin llave mediante tarjeta NFC y una vez dentro los ojos se nos van irremediablemente a la doble pantalla curva de 12,3 pulgadas. Lo enciendes, y te aparece proyectado en la luna un Head-Up Display de 50” y realidad aumentada (sin duda el más grande del mercado) que aporta toda la información necesaria. Bajo la pantalla central, finas salidas de aire, unas ruedas para el clima y los modos de conducción.
El voante tiene un buen tamaño, con la parte baja achatada, de buen grosor y agarre, multifunción, y en su parte trasera diferentes mandos, junto con el selector del cambio.
En el tronco central, doble bandeja de carga inalámbrica para smartphones, con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, dos tomas USB-C (45W) y una guantera con tapa de generoso tamaño.
Confort a bordo
Asientos delanteros de un confort excepcional. Cuero Nappa, con un mullido perfecto, asientos muy elegantes, calefactables, ventilados, regulables eléctricamente en infinitas posiciones (con mandos en la puerta estilo Mercedes-Benz) memoria e incluso masajes tanto para piloto como copiloto, de diferentes tipos e intensidades.
Si los asientos delanteros son la leche, los traseros no le van a la zaga. Posibilidad de reclinarlos (mandos en la puerta estilo Mercedes-Benz), calefactables, ventilables, con un espacio para cabeza y rodillas espectacular. Donde 3 van a viajar muy a gusto, y 2, se sentirán como en el salón de casa. Y la sensación de espacio y luminosidad se ve acrecentada gracias al enorme techo solar, panorámico y con apertura eléctrica.
El maletero tiene una gran capacidad con 471 litros ampliable a 1.004 litros con los asientos traseros abatidos, una capacidad más que de sobra para viajar y que sorprende siendo un híbrido enchufable.
Seguridad
Entre los asistentes a la conducción encontramos frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el asistente de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia y el reconocimiento de señales de tráfico,..
Motorización
Y vamos al corazón de este OMODA 9 PHEV, un motor gasolina 1.5 turbo de gasolina de 143 CV y 215 Nm en posición delantera, que unidos a los otros tres motores eléctricos, que sirven para impulsar el coche generando 537 CV de potencia y 650 Nm de par máximo. De los motores eléctricos, dos de ellos están delante (unidos a la caja de cambios), junto al motor de combustión, y el tercero en el eje trasero, lo que convierte en AWD. porque está en el eje posterior.
Batería
La capacidad de la batería del conjunto híbrido enchufable es de 34,46 kWh de capacidad (más grande que la de algunos coches completamente eléctricos) y que da una autonomía de 145 km (ciclo WLTP).
La batería, fabricada por CATL, es M3P, es decir, de Ltio-Manganeso-Ferro-Fosfato (sustituye a las tradicionales LFP) y, tiene una espectacular potencia de recarga máxima de 65 kW en corriente continua (en corriente alterna se conforma con una potencia máxima de 6,6 kW).
Dinámica
El OMODA 9 es un vehículo que claramente está enfocado a viajes largos, y a disfrutarlos. Una puesta a punto enfocada al confort, con una suspensión adaptativa que lo absorbe todo, una dirección suave, y una potencia que a pesar de ser de más de 500 CV, es lineal, progresiva y agradable.
La transmisión del OMODA 9 es algo compleja, pero funciona a las mil maravillas. Una caja de cambios integra los dos motores eléctricos delanteros y a parte incorpora otra caja de cambios de doble embrague con tres velocidades. Gracias a este sistema complejo el OMODA 9 puede funcionar como eléctrico puro, híbrido en serie, híbrido en paralelo y recuperación de energía.
Al volante, en ciudad, se le nota grande para ciertas calles y maniobras, pero su movilidad en eléctrico puro, es eficiente, suave y muy placentero, además de ilimitada y con posibilidad de aparcar en cualquier sitio (siempre que entren esos casi 4,8 metros) sin límite de tiempo, ni pagar.
En autopista, es un salón rodante para todos los ocupantes (más si cabe para los traseros). Unas suspensiones blandas, una insonorización casi perfecta, y un motor de combustión que cuando aparece, se nota muy poquito. En subidas prolongadas, tiene fuerza más que suficiente, y en incorporaciones o adelantamientos, se desenvuelve muy bien, con un cambio que trabaja a la perfección.
A en carretera es donde creo que el OMODA 9 se siente más incómodo, y es que todas esas virtudes que le hacen un devorador de kilómetros, aquí le penalizan, y aparecen inercias, y no se muestra tan seguro, con lo que hay que ir relajados en estas situaciones. Tampoco es un vehículo para darle un pisotón y es perra una respuesta inmediata; eso si, la suspensión de nuevo aquí va a hacer muy cómodo el trayecto.
Consumo de energía
Y aquí tenemos que aplaudir a la gente de OMODA. Que un vehículo de semejante tamaño pueda tener unos consumos medios por debajo de 7 l/100 km es de chapeau. Además, si sumamos la autonomía eléctrica a la autonomía térmica, sin problema pasa de los 1.000 km (depósito de gasolina tiene 70 litros de capacidad).
Conclusiones
Con un precio de partida con todas las ayudas de algo más de 40.000 euros, ya es para pensárselo muy seriamente. Pero es que además el OMODA 9 PHEV, tiene un interior muy espacioso, cómodo y premium, una calidad de rodadura excepcional, más de 1.000 km de autonomía y la etiqueta 0 de la DGT.
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