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Hablar del vehículo que nos ocupa esta semana, es hacerlo de uno de los todoterrenos más emblemáticos de la historia del automóvil. Continúa apostando por una arquitectura clásica de todoterreno puro: chasis de largueros y travesaños, reductora, bloqueo de diferenciales y una elevada altura libre al suelo, en definitiva, una auténtica bestia.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Toyota Land Cruiser 250
Precios
| Land Cruiser 250 GX | 67.250 euros |
| Land Cruiser 250 VX | 83.550 euros |
| Land Cruiser 250 VX-L | 94.250 euros |
Introducción
El Toyota Land Cruiser mide 4.925 mm de largo, 1.980 mm de ancho, 1.930 mm de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros con rivales como pueden ser el Clase G de Mercedes-Benz y el Ford Bronco.
Diseño exterior
El diseño del nuevo Toyota Land Cruiser supone una vuelta a los orígenes del diseño del mítico Land Cruiser aunque dándole un aspecto moderno. Toyota ha querido recuperar la esencia, la estética y el aroma de los Land Cruiser de los años setenta y ochenta, apostando por líneas rectas y superficies muy marcadas.
En el frontal destacan los grupos ópticos de diseño geométrico, una amplia parrilla rectangular y unos paragolpes de aspecto robusto. Los pasos de rueda ensanchados transmiten sensación de fortaleza, mientras que las superficies planas facilitan la visibilidad en conducción todoterreno.
Visto de perfil formas cuadradas como buen todoterreno, con voladizos relativamente cortos y una importante altura libre al suelo. Pasos de rueda sobredimensionados, molduras de protección para que lo metamos por cualquier terreno, estribos para acceder al coche, carrocería bicolor, llantas de 20 pulgadas con neumáticos en dimensiones 265/60 y barras de techo.
En la zaga, un portón de grandes dimensiones con una luneta practicable, y unos pilotos integrados de forma muy elegante y multitud de protecciones de la carrocería. Un conjunto que transmite la sensación de estar diseñado para durar mucho.
Interior espacioso
Accedemos al interior del Toyota Land Cruiser y nos damos cuenta que Toyota ha optado por abandonar la estética lujosa y recargada de sus predecesores y recuperar ese ADN todoterreno, un vehículo más práctico, robusto y funcional, con un elevado nivel tecnológico, sin olvidarse del confort y con una calidad percibida sensacional.
El Toyota Land Cruiser es un vehículo concebido para durar y para ser utilizado en cualquier circunstancia con un diseño de líneas rectas y superficies amplias que transmiten sensación de anchura y robustez. De hecho, la sensación de espacio es brutal (hasta 7 plazas). El volante, grosor muy bueno, multifunción, regulable en altura y profundidad. Con una parte izquierda más orientada al multimedia, y una parte derecha para la conducción. Los botones presentan buen tamaño y un accionamiento preciso.
El salpicadero está estructurado con una parte superior donde tras un volante encontramos la instrumentación digital totalmente configurable (12,3 pulgadas), Head-up Display en color, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y por debajo, unos aireadores centrales de buen tamaño. El Toyota Land Cruiser cuenta con muchas funciones que se realizan fuera de la pantalla a trav{es de botoneras y ruedas físicas.
Confort
Los asientos delanteros son muy cómodos, con una postura de conducción perfecta para cualquiera, gracias a la multitud de reglajes y a esa posición elevada que transmite mucha seguridad. De cuero, presentan un confort que es una auténtica pasada, muy buen mullido, regulables eléctricamente, calefactados, ventilados y con varias funciones de masaje, además de memoria.
Entre ambos asientos delanteros, nos encontramos una consola central que incorpora todos los elementos/botones relacionados con la capacidad off-road: Selector automático de marchas, Selector de modos de conducción, Selector Multi-Terrain Select, Activación del bloqueo del diferencial, Sistema Crawl Control y el Selector de reductora.
En las plazas traseras, el espacio para piernas y cabeza es sobresaliente, incluso tres adultos pueden viajar con relativa comodidad. Son plazas que disponen de desplazamiento longitudinal, permitiendo aumentar el espacio para las piernas o priorizar el espacio de carga. También es posible modificar la inclinación del respaldo para adoptar una postura más relajada en viajes largos. Los respaldos son abatibles en proporción 60:40, lo que facilita transportar objetos voluminosos manteniendo una o dos plazas disponibles.
La tercera fila de asientos tiene sus luces y sombras, concebidas para un uso ocasional, Toyota ha mejorado el acceso y el confort. El acceso se realiza al abatir y deslizar la segunda fila, lo que deja un espacio cómodo para subir. La altura al techo es buena, y el espacio para las piernas depende en gran medida de la posición de la segunda fila (y de la altura de los ocupantes).
Maletero
El maletero tiene una capacidad de 573 litros (742 litros sin bandeja) con las 5 plazas habilitadas que se puede ampliar a más de 2.000 litros si abatimos la segunda fila de asientos. Si tenemos las 7 plazas habilitadas, la capacidad del maletero se reduce a 182 litros. Una de las cosas que menos me gusta es que la tercera fila al plegarse, no deja una superficie completamente plana, lo que resta capacidad de carga.
Motorización
Para este Land Cruiser 250 hablamos de un motor 2.8 litros turbodiésel de 4 cilíndros y 204 CV de potencia y un par máximo motor de 500 Nm. Asociado lleva una transmisión automática Direct Shift de ocho velocidades, y por supuesto, tracción total permanente. Es un motor que destaca por ofrecer una entrega de potencia suave y progresiva, con abundante par desde bajas revoluciones y además mueve con bastante soltura las más de 2 toneladas del coche.
Dinámica
En principio decir, que el chasis más rígido y la suspensión revisada hacen que sea mucho más cómodo en conducción por carretera, sin perder su impresionante capacidad. Se trata de un motor que mueve con mucha solvencia el vehículo y que incorpora una transmisión automática que funciona a las mil maravillas. No ofrece aceleraciones rápidas, ni incorporaciones fugaces, pero es un coche que no te va a dejar tirado cuando lo necesitas. Empuja y empuja, de una manera tan constante, que transmite mucha seguridad.
En el momento que nos vamos fuera del asfalto, se transforma, y puedo aseverar sin miedo a equivocarme que el Toyota Land Cruiser está, en el podio de los mejores todoterrenos del mercado. Multitud de sistemas ayudan a esta verdadera bestia como son el bloqueo del diferencial central y trasero para cuando necesitas tracción o alguna rueda está en el aire, la barra estabilizadora, o el control de descenso y cuenta con la posibilidad de desacoplar la estabilizadora delantera para aumentar el recorrido de las suspensiones en 50 mm.
Además tenemos los modos de conducción off road específicos: roca, roca y polvo, gravilla, badenes, barro y tierra, que se encargan de preparar específicamente el vehículo. Modifican y adecúan los sistemas de aceleración, frenado, control de tracción y sistema antibloqueo de frenos para responder ene cada situación.
Unas suspensiones que filtran bastante bien lo que hay bajo las ruedas, y mandan suficiente información para que se pueda maniobrar en consecuencia. Tiene una dirección directa y un sistema de frenos a la altura y todo lo hace de una manera tan sencilla que ni te das cuenta de por donde vas circulando.
Consumos
A priori, con esas medidas y peso, el Land Cruiser está claro que no es un vehículo ahorrador. Difícil que en conducción sosegada bajemos de los 9l/100 km, y que en lo casos que no adentremos en campo o en ciudad la cifra supere con holgura los 10 l/100 km.
Conclusiones
La nueva generación del Land Cruiser mejora en calidad percibida, tecnología, confort y seguridad, manteniendo intactas las virtudes que lo han convertido en uno de los mejores todoterreno. Diseño retro, robustez mecánica y unas capacidades off-road excepcionales lo convierten en una de las opciones más atractivas; eso sí, a un precio, no apto para todos los bolsillos.
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