KGM Torres Actyon HEV

By Agustín Conde 2 octubre, 2026

0 Comments

Nos ponemos al volante de un SUV del segmento D, muy eficiente, con una estética deportiva, carácter todoterreno, enorme en su interior y que viene a pelear contra muchos y muy buenos rivales; y lo hace con argumentos muy solventes.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante,
porque vamos, a probar el KGM TORRES Actyon HEV

Precios

Torres Actyon HEV Life Plus

34.300 euros

Estos precios son con todas las promociones y financiación incluida. La garantía es de 5 años o 100.000 km y 8 años o 160.000 km para la batería híbrida.

Introducción

El KGM Torres Actyon HEV llega al segmento D para completar la gama (junto al Torres y el EVX) con 4,74 metros de largo, 1,91 metros de ancho y 1,67 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,68 metros y que tiene como rivales al Toyota RAV4 Electric Hybrid o al Hyundai Tucson.

Diseño diferencial

El KGM Torres Actyon HEV apuesta por una imagen exterior muy personal, que mezcla la estética robusta de un SUV con ciertos rasgos propios de un coupé. Su frontal presenta un diseño deportivo, donde destaca una parrilla de grandes dimensiones, integrada entre unos grupos ópticos LED de diseño estilizado que aportan una mirada muy característica. El capó presenta los asideros ornamentales de sus hermanos.

Visto de perfil es donde más se aprecia la personalidad del Actyon. La línea del techo desciende suavemente hacia la parte posterior, creando esa silueta tipo SUV coupé, aunque sin renunciar a unas formas musculosas y a una considerable altura libre al suelo. Los pasos de rueda marcados, las llantas de grandes dimensiones y una línea de cintura ascendente completan una imagen dinámica.

En la parte trasera encontramos uno de los elementos más llamativos del conjunto. Las ópticas LED, de diseño horizontal recorren toda la trasera, con el nombre ACTYON justo en el centro. El portón presenta unas formas limpias, mientras que el paragolpes, de aspecto robusto, mantiene ese carácter aventurero que identifica a la gama Torres.

Interior de mucha calidad

Un interior de gran calidad en materiales y buen nivel tecnológico. Es enorme, con espacio más que de sobra para cinco ocupantes, y con una sensación de calidad bastante buena. Buena mezcla de plásticos duros en las partes bajas del habitáculo y otros con un mullido más agradable.

La consola central presenta un diseño flotante, creando un espacio abierto en la parte baja en el que se integran huecos de almacenamiento y un cargador inalámbrico para smartphone, mientras que el resto del habitáculo se beneficia de iluminación ambiental LED y múltiples tomas USB-C.

Una novedad de septiembre de 2026 (que nuestra unidad aún no incorpora) es la incorporación de una botonera específica para controlar la climatización, lo que permite modificar sus ajustes sin necesidad de recurrir constantemente a la pantalla táctil.

Confort a bordo

Los asientos delanteros son regulables en múltiples posiciones, calefactables y ventilados, de un enorme confort, con un volante que por sus formas no me convencen mucho, (achatado en la parte superior e inferior), multifunción y que se configura en altura y profundidad.

En las plazas posteriores, acceso muy cómodo gracias a unas puertas muy amplias, que se abren casi 90º, además tiene una buena altura y nos permite manipular sillas de niños sin problemas.

Todos los ocupantes pueden disfrutar de un generoso espacio, incluyendo el central (que el respaldo es mullidito) ya que el túnel de transmisión apenas molesta y hay amplitud más que de sobra para piernas y para la cabeza. Además, los asientos se pueden reclinar hasta 32,5º para mejorar la comodidad a bordo.

Maletero muy capaz

El maletero tiene una capacidad de 796 litros con la posibilidad de abatir los asientos (60:40), dejando una superficie plana y muy espaciosa. Además tiene un hueco bajo el piso muy práctico, de 128 litros.

Tecnología a bordo

Aquí se han sustituido las dos pantallas independientes de la generación anterior, por una doble pantalla panorámica de 12,3” unidas bajo una misma superficie horizontal y orientado al conductor. Incorpora una interfaz rápida, fluida, intuitiva y con gráficos claros. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, es sencillo, con menús claros, aunque para quitar algún soniquete hay que bucear. El navegador corre a cargo de TomTom (para mi lo más pobre de este KGM), y permite conexión Apple CarPlay y Android Auto.

Equipamiento Life Plus

Un único equipamiento para él Torres Actyon HEV denominado Life Plus y que incorpora detalles como asientos calefactados delante y detrás, ventilados los delanteros, con tapicería de piel vegana, portón trasero eléctrico, cargador inalámbrico, volante calefactado y llantas de 20”, además de sistemas como el control de ángulo muerto o la alerta de tráfico cruzado trasero.

Seguridad de serie

Sistema de Asistencia a la Seguridad SASS®: Sistema avanzado de frenada de emergencia (AEBS), Sistema de advertencia de salida de carril (LDWS), Sistema de permanencia en carril (LKAS), Sistema de centrado en el carril (CLKA), Sistema de antideslumbramiento automático (HBA), Sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR), Sistema de aviso de avance del vehículo delantero (FVSA), Sistema de advertencia de fatiga (DAA) y Sistema de alerta de distancia de seguridad (SDA)

Motorización

El KGM Torres a Actyon HEV combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros (específicamente desarrollado para bloques híbridos) de 110 CV de potencia, con un sistema híbrido desarrollado por BYD.

El sistema Dual-Tech incorpora dos motores eléctricos en serie y una transmisión e-DHT desarrollada junto a BYD, donde el motor eléctrico principal desarrolla 130 kW (177 CV) y 300 Nm de par, alcanzando una potencia combinada de 204 CV. El segundo motor eléctrico actúa como generador, recargando la batería durante la marcha o la frenada regenerativa. La batería de iones de litio es de Sunwoda, tiene 1,83 kWh de capacidad y trabaja a 353V.

Dinámica

En ciudad es un vehículo con querencia a ir en eléctrico, lo que a parte de una eficiencia sorprendente, hace que apenas se note el ruido motor. La dirección no es muy comunicativa, ofrece un tacto suave, y lo mueve con mucha soltura a pesar de sus grandes dimensiones.

Me gustan las suspensiones, son blanditas, y lo absorben todo. El acelerador responde instantáneo y el pedal del freno, por momentos asusta, ya que como lo pisemos un poco fuerte, clava el coche; hay que habituarse a él. Para la frenada incorpora tres niveles de regeneración de la batería (mediante levas en el volante) que permiten modular la retención del vehículo, e incluso se puede conducir con un solo pedal.

En la pantalla elegimos entre los 3 modos de conducción: Comfort, Eco y Sport, que modifican la respuesta del acelerador y la dureza de la dirección. Para autopista y hacer kilómetros y kilómetros, nada mejor que el modo confort, y disfrutar de un vehículo cómodo, bastante bien insonorizado, y muy amplio.

Para carreteras secundarias y trayectos revirados, yo apuesto también por el modo Confort, aunque incorpora ese modo SPORT, que le da un poco más de aplomo y de respuesta motor, pero no esperemos un comportamiento dinámico, si entras fuerte, enlazas curvas rápido, el coche balancea, y si te pasas, hacen acto de presencia inercias, que los sistemas de ayuda mitigan, pero aparecen..

Cotas todoterreno sin serlo

Es tracción delantera, no lleva ningún tipo de ayuda para el campo, pero aún así, con sus 19,3 cm de altura libre con respecto al suelo, puede sortear muchos imprevistos del camino.

Consumos

Respecto a los consumos, en ciudad el consumo se cifra en unos 7 l/100 km, llegando a bajar de los 6,5 litros buscando la mayor eficiencia (puntualmente puedes ir hasta 100 km/h en modo CERO emisiones). Cuando no buscas la eficiencia o vas por carreteras secundarias los consumos se elevan por encima de los 7,5 l/100 km. Nuestra media se situó en torno a los 6,5 l/100 km, una cifra realmente excelente.

Conclusiones

El KGM Torres Actyon HEV es un SUV que por eficiencia, confort y habitabilidad, encaja a la perfección en cualquier familia, tanto, para su uso diario, como para viajar. Y si a eso le sumamos que tiene un precio muy competitivo, se convierte en una opción muy seria de compra.