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Se trata del primer pick-up híbrido enchufable que se vende en Europa, y al que sin duda van a seguir algunas marcas. Si bien no es tan imponente como es el Ranger Raptor, este modelo no va a dejar indiferente a nadie, y más con este acabado tan chulo.
Nos sentamos, nos agarramos muy fuerte al volante,
porque vamos, a probar el Ford Ranger PHEV Wildtrack
Precios
| Ford Ranger PHEV XLT | 37.620 euros |
| Ford Ranger PHEV Wildtrack | 42.320 euros |
Introducción
Se trata de un pick-up de 5,36 metros de largo, 2,20 metros de ancho (incluido retrovisores) y 1,92 metros de altura, con rivales como pueden ser, Toyota Hilux INVINCIBLE, el Mitsubishi L200 o el nuevo Ssangyong Musso Sports.
Diseño exterior
El frontal de la Ranger ofrece un aspecto imponente. Logo de Ford en el centro y de grandes dimensiones y con una parrilla rectangular. Las ópticas van en forma de C y son de tecnología LED y alumbran ala perfección incluso en las condiciones más adversas.
El perfil de la Ford Ranger resulta también muy imponente, con una altura libre al suelo, las estriberas (en aluminio fundido), pasos de ruedas en plástico negro y una especie de escalones tras la rueda trasera para poder acceder a la caja. Además en ambos laterales, aparecen las tapas, en el lado derecho para la gasolina y en el izquierdo para la recarga de la batería.
La trasera incorpora el logotipo centrado de Ford en el portón, por debajo en relieve la nomenclatura RANGER; las ópticas mantienen el diseño vertical, con la rueda de repuesta debajo de al caja y bola de remolque (y también para ser remolcado, a ver quien se atreve).
Interior para soportarlo todo
Para acceder dispone de unas prácticas estriberas y unos asideros en los marcos de las 4 puertas, que facilitan el acceso. El interior es agradable, amplio, cómodo, muy funcional y con una buena dotación tecnológica.
Está preparado para resistir lo que le echen; incorpora plásticos duros con buenos ajustes y los asientos van tapizados en piel sintética y Alcántara de gran durabilidad. Los detalles rojo-anaranjado son una constante por todo el habitáculo.
El volante tiene un tacto muy agradable, con un grosor perfecto, multifunción, con levas, y desde donde se controlan multitud de ajustes del vehículo.
Tecnología a bordo
La tecnología corre a cargo de dos pantallas de gran tamaño. Una tras el volante, digital, de 8 pulgadas, con mucha información y donde se pueden visualizar y modificar las capacidades off-road.
En el centro del habitáculo una enorme pantalla vertical de 12 pulgadas, (de serie es de 10”) muy similar a la del Mustang Mach-e o el Ford Explorer. Muy buena visualización, menús sencillos y de fácil adaptación y manejo (aunque algo baja para visualizar). Además cuenta con conexión Apple CarPlay y Android Auto, y el sistema operativo SYNC 4A.
Más abajo, mandos físicos del climatizador (perfecto), un soporte de carga inalámbrico, una pequeña guantera y dos USB (uno de tipo C). Entre los asientos delanteros tenemos la palanca del cambio, una serie de botones de ajustes del coche, la rueda de selección de tracción, un par de posavasos y un cofre de gran tamaño.
Confort a bordo
Confort y espacio son parte importante de la Ranger. En la parte delantera, asientos bastante cómodos y con espacio más que de sobra. Los pasajeros de la parte trasera tienen espacio suficiente en altura, y rodillas, aunque 3 van a ir bastante apretados. Para un mayor confort, en caso de ir 2, cuenta con un reposabrazos central y toma de corriente de 230 V y dos USB (uno de tipo C), además de salidas de ventilación.
Capacidad de carga para todo
El Ford Ranger tiene una buena caja de carga. Nuestra unidad incorpora una persiana de accionamiento eléctrico (que requiere de un mantenimiento periódico para que funcione perfectamente); la caja va revestida en plástico negro duro para soportarlo todo y de fácil limpieza. Tiene unas dimensiones de 1,56 metros de largo, 1,22 metros de ancho y 90 cm de altura (53 cm si llevamos la persiana) y puede cargar un máximo de 652 kg.
Incorpora dos puntos de iluminación LED y en el lateral izquierdo dos tomas de corriente (de 12 y 240 V), junto con un botón para poder abrir y cerrar la persiana de accionamiento eléctrico. Además cuenta con el sistema Pro Power Onboard, lo que permite a cargar las herramientas y aparatos eléctricos de alto consumo en un lugar de trabajo o en una zona de acampada remotos, con tan solo conectarlos a las tomas de corriente integradas tanto en la zona de carga como en la cabina.
Respecto a la cubierta metálica de accionamiento eléctrico (2.150 euros), es muy recomendable y más teniendo en cuenta si viajamos mucho, ya que no tenemos maletero; te quita algo de capacidad de carga, pero ganas en practicidad. Se acciona desde el interior, gracias a un mando situado donde las luces o en la propia caja en el lateral izquierdo.
Equipamiento
Entre sus elementos de equipamiento a destacar el sistema Pro Power Onboard, que transforma el vehículo en un generador eléctrico portátil con tomas en la caja de carga para alimentar herramientas o electrodomésticos pesados sin necesidad de un generador externo.
Gran pantalla táctil vertical de 12 pulgadas con sistema SYNC 4A, sistema de sonido Premium B&O, asientos de piel calefactados con costuras en color contraste Cyber Orange (como su color exterior). Tracción e-4WD con 7 modos de conducción seleccionables y un amplio abanico de asistentes a la conducción, y la iluminación exterior de 360º, ideal para entornos de trabajo o acampada nocturna
Bloque motor
El Ranger PHEV combina un motor de gasolina 2.3 EcoBoost con un motor eléctrico integrado en la caja de cambios automática DCT de 10 velocidades, logrando una potencia conjunta de 281 CV y un par máximo de 697 Nm, el más alto en una Ranger de serie.
La batería es de iones de litio, con 11,8 kWh de capacidad neta, y está situada bajo la caja trasera para no comprometer el habitáculo. La Ranger PHEV homologa una autonomía eléctrica de 43 kilómetros, con una recarga en corriente alterna a un máximo de 3,7 kW, completándose en unas cuatro horas. No admite carga rápida en corriente continua.
Me sorprende cómo la palanca del cambio se pone automáticamente en P cuando apagamos el vehículo (cosa que deberían hacer TODOS los cambios automáticos). También hay la posibilidad de manejarlo manual gracias a las levas tras el volante.
Cotas y modos de conducción
- Altura libre al suelo 265 mm
- Ángulo ventral 24º
- Ángulo de salida 24º
- Ángulo de entrada 32º
- Altura de vadeo es de 800 mm.
Tres modos de conducción: Normal, Sport y Resbaladizo, enfocados a la conducción por carretera, y otros 4 modos, que se accionan girando la rosca central, están enfocados específicamente para off-road: Rocas, Arena, Barro y Baja. En los diferentes modos de conducción, el vehículo tiene preseleccionada una determinada configuración de suspensiones, escapes, dirección,.. además del control de tracción y de estabilidad.
Sistema de tracción
El nuevo sistema de tracción total incorpora un sistema de embrague multidisco controlado electrónicamente que hace las veces de diferencial central. Los diferenciales delantero y trasero son bloqueables. El diferencial central tiene cuatro modos de funcionamiento que se seleccionan desde un mando circular ubicado tras la palanca de cambios.
- 2H o tracción trasera.
- 4A, el modo inteligente, va bloqueando el sistema en función de las necesidades para enviar más par o menos a las ruedas en función de las necesidades.
- 4H, mantiene un reparto del 50% de par para cada eje.
- 4L, mantiene ese mismo reparto del 50% pero, también, conecta la reductora. Para conectarla, el vehículo ha de estar en N.
Trail Control
La Ford Ranger incorpora el Trail Control, que actúa como una especie de control de velocidad adaptativo para campo. Funciona a un máximo de 32 km/h, y va acelerando y frenando automáticamente en función de los obstáculos que se vaya encontrando, llegando a detener por completo, si lo considera necesario.
Dinámica que sobresale fuera del asfalto
Fuera de la carretera, la dinámica del Ford Ranger es excepcional, con una batalla de 3.270 mm, el aplomo que ofrece es brutal, y ya puedes pedirle, que incluso cuando el camino se retuerce un poco, los desniveles son exagerados, los agujeros una piscina y el terreno se pone difícil, lo da todo, y sale sin problemas.
La suspensión lo absorbe todo, y el hecho de contar con una suspensión trasera multibrazo, hace que las reacciones del eje trasero sean mucho más precisas y nobles. Cuando te metes en traileras donde perder tracción es lo más normal, (ya sea por lo resbaladizo del terreno o por dejar ruedas en el aire) el poder configurar a través de la pantalla central los diferentes diferenciales, hace que salga de cualquier situación con seguridad y solvencia.
Cómodo y eficiente en el asfalto
Para circular por autopistas y autovías, en seco lo aconsejable es circular o con el modo 2H, en mojado, con el modo 4A, un modo de conducción inteligente, que está atento a las diferentes situaciones de la carretera y actúa en consecuencia. En líneas generales es un coche cómodo y transmite mucha seguridad.
En ciudad es bastante complicado de llevar y es que, entre que sus cotas no ayudan (más de 5 m de longitud y 2 m de anchura) y que el radio de giro no es mucho (13 metros), va ser bastante difícil moverte. Eso sí, mola ver la cara del de al lado cuando estamos en un semáforo, jajajajjaja o te metes por Madrid Central, como Pedro por su casa.
Sistema BlueCruise
Así es, nuestro Ford Ranger incorpora el Sistema BlueCruise, un sistema de conducción asistida que permite conducir sin usar las manos ni los pies (lo podeis ver en nuestra review de YouTube).
Como funciona
Gracias a las distintas cámaras y radares que incorpora, en todo momento monitoriza la atención del conductor y lleva a cabo un control avanzado del tráfico, las marcas de la vía y las señales de velocidad.
En el volante se activa el control de velocidad de crucero del vehículo que, en cuanto detecte que estamos en una Blue Zone, pregunta si queremos activar el sistema BlueCruise, pulsamos OK, y ya estaría activado. Funciona sin límite de tiempo y acorde a la velocidad máxima de la vía por la que circulamos.
Para aumentar la seguridad, si el sistema detecta que apartamos la vista de la carretera más de 5 segundos, emite una señal, para que retomemos el control del vehículo. Si no reaccionamos, da ligeros frenazos, para llamar la atención del conductor. Si se sigue sin reaccionar, baja la velocidad hasta los 10 km/h.
Consumos
Respecto a los consumos, decir que el Ranger PHEV tiene valores comedidos. Una media de 10,5 l/100 km en autopista, subiendo a los 12,9 l/100 km en ciudad. Si bien en campo no hemos llegado a sacar una media en claro, pero las cifras se nos van por encima de los 14 l/100 km.
Conclusiones
Podemos decir sin miedo a equivocarnos que esta versión PHEV, y con este acabado sea el modelo más razonable y equilibrado de toda la gama, y con la mejor relación, prestaciones/equipamiento/precio.
A partir de aquí, es principalmente un vehículo de campo, para trabajar, sin desmerecer el llevar a la familia y viajar, pero la cabra tira al monte. Te da la libertad de moverte sin limitaciones por las grandes ciudades y de aparcar en casi (porque no dejan de ser 5 metros) cualquier sitio, que es un plus. Pero, ¿Tienes plaza de aparcamiento que quepa semejante bestia?
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