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El Toyota RAV4 sigue siendo uno de los reyes dentro del competitivo segmento C-SUV / D-SUV. Tras recibir continuas actualizaciones en tecnología, mecánicas híbridas de quinta generación y equipamiento, nos ponemos al volante de la última versión, completamente nueva, híbrida autorecargable (HEV) para analizar si sigue siendo el rey.
Nos sentamos, nos agarramos muy fuerte al volante,
porque vamos, a probar el nuevo Toyota RAV4 HEV
Precios
| RAV4 Hybrid Advance 4×2 | 47.250 euros |
| RAV4 Hybrid Advance AWD-i | 49.750 euros |
| RAV4 Hybrid Spirit / Style | 50.250 euros |
| RAV4 Hybrid Spirit / Style AWD-i | 52.750 euros |
Introducción
El RAV4 utiliza la plataforma modular TNGA-K, lo que le otorga un centro de gravedad bajo y una destacada rigidez estructural. Sus cotas lo sitúan en el segmento C-SUV / D-SUV, con 4,60 m de longitud, 1,85 m de anchura, 1,69 m de altura y 2,69 m de batalla. Y entre sus rivales directos tenemos al Nissan X-Trail e-Power, el Hyundai Tucson HEV o el Ford KUGA FHEV.
Diseño exterior
El lenguaje estético del Toyota RAV4 actual representa una ruptura total con la generación precedente. La marca muestra una imagen con acento campero y mucha personalidad, recurriendo a trazos angulosos, nervios bien definidos y volúmenes contundentes que transmiten una elevada sensación de solidez en carretera.
En el frontal destaca una calandra trapezoidal de gran tamaño que domina la parte delantera, flanqueada por unas ópticas con tecnología LED de mirada afilada. Los faros antiniebla se encastran en unos embellecedores verticales muy marcados que ensanchan la presencia visual del vehículo.
El perfil lateral del RAV4 proyecta dinamismo y robustez técnica. A diferencia de otros SUV de líneas redondeadas y fluidas, Toyota apuesta por el concepto de superficies poliédricas y formas angulares.
Los pilares estilizados y la línea de cintura elevada permiten opcionalmente acabados en dos tonos, con el techo, los pilares delanteros y los retrovisores pintados en color negro de contraste. Según el acabado equipa llantas de aleación que van desde las 18 hasta las 20 pulgadas.
El diseño vertical del portón optimiza la habitabilidad interior y la capacidad de carga del maletero. Los pilotos traseros integran todas las funciones lumínicas en un conjunto de diseño tridimensional, y cuenta con un spoiler superior integrado con aletines laterales que mejoran el flujo aerodinámico y reducen turbulencias a alta velocidad.
Interior
Al acceder al habitáculo del nuevo Toyota RAV4 la primera impresión es la de encontrarse en un coche sólido, muy bien pensado para soportar el trato familiar intenso y con una ergonomía intachable.
Toyota combina plásticos de tacto blando en las zonas superiores con guarnecidos en símil cuero y costuras vistas. Destaca especialmente el acertado acabado de los mandos físicos del climatizador bizona, recubiertos de una goma estriada muy agradable, y en las zonas bajas del habitáculo plásticos duros, siendo el ajuste entre las distintas piezas, firme.
Tecnología
Volante multifunción con las principales funciones de conducción y manejo del entretenimiento. Me encanta que mantenga botones físicos para el sistema de climatización y los modos de conducción, lo que minimiza distracciones al volante.
La tecnología corre a cargo de dos pantallas de gran tamaño. Una tras el volante, Cuadro de instrumentos digital, configurable de 12,3 pulgadas, con gráficos claros y mucha información, como el flujo de energía del sistema híbrido, asistentes a la conducción e indicaciones de navegación.
La central, la pantalla multimedia táctil central, es de alta resolución de 10,5 pulgadas (hasta 12,9″ en según acabados), con navegación en la nube, actualización OTA e integración inalámbrica para Apple CarPlay y por cable/inalámbrico para Android Auto.
Destacar que en los acabados más altos, incorpora el retrovisor digital Smart View, el cual puede pasar de ser un espejo tradicional a una pantalla de alta definición conectada a una cámara trasera (muy efectiva con tres pasajeros o mucha carga en el maletero).
Confort
El confort a bordo es muy importante para Toyota, y el nuevo RAV4 cuenta con asientos de un mullido firme orientado al confort en viajes largos, y un agarre lateral suficiente para un uso cotidiano. En acabados superiores cuentan con regulación eléctrica, memoria, calefacción y ventilación.
En las plazas traseras, los 2,69 metros de batalla le confieren un espacio brutal, añadido al nuevo diseño más cuadrado y al techo solar, la sensación de amplitud abruma. Además el mullido y la posibilidad de reclinarlos los convierten en aliados perfecto en largos viajes. Perfecto para 2 ocupantes, e incluso cómodo si fueran 3.
Respecto a la capacidad del maletero, en la versión HEV, ofrece entre 514 y 580 litros (variando según la reclinación del respaldo traseros) además incorpora doble fondo. Y esta capacidad aumenta hasta los 1.690 litros si abatimos los respaldos de los asientos traseros (60/40).
Bloque motor
El motor del Toyota RAV4 HEV es la quinta generación de la tecnología híbrida de Toyota, un motor 2.5 litros de cuatro cilindros, de 218 CV de potencia, atmosférico (Dynamic Force), y Ciclo Atkinson, diseñado para maximizar la eficiencia termodinámica (alcanzando una eficiencia térmica cercana al 41%) con un sistema de inyección mixta D-4S (directa e indirecta), que optimiza la mezcla de aire y combustible según la carga de trabajo y las revoluciones.
Además incorpora un motor eléctrico delantero, que se encarga de apoyar al motor de gasolina en fases de aceleración y es capaz de mover el vehículo por sí solo en modo 100% eléctrico (EV) a bajas velocidades.
Sistema e-CVT
A diferencia de las cajas automáticas convencionales con convertidor de par o doble embrague, el Toyota RAV4 utiliza un engranaje planetario (e-CVT).
No existen marchas fijas y el sistema gestiona de manera continua el régimen de revoluciones del motor de gasolina y de los motores eléctricos para entregar en todo momento la fuerza exacta requerida. Proporciona una suavidad de marcha absoluta en ciudad y tráfico denso. En aceleraciones a fondo o incorporaciones rápidas a autopista, eleva el régimen del motor para entregar la potencia máxima.
Dinámica
En ciudad, nos encontramos con un vehículo muy eficiente, es fácil hacer medias de 5 l/100 km. El nuevo Toyota RAV4 HEV, al circular a bajas velocidades, prioriza el uso de los motores eléctricos, y en arranques, maniobras de aparcamiento y atascos, además de ser extremadamente silencioso y prescinde casi por completo del motor térmico.
En carretera, siendo un tarado de la suspensión enfocado en el confort, en curvas, el balanceo de la carrocería es contenido, muy mejorado respecto a la generación anterior, sobre todo gracias al control activo de par y el guiado de las ruedas, ofreciendo reacciones muy predecibles y seguras. Incluso yendo alegres, el chasis responde con nobleza y tiene un agarre intachable.
En autopista es cuando de verdad se disfruta este coche. Tiene un rodar suave, con mucho aplomo, con una insonorización a bordo sobresaliente, lo que redunda en un confort, que te permite recorrer largas distancias sin cansancio. Suspensiones que filtran muy bien, dirección que transmite y fuerza suficiente para adelantar, subir puertos prolongados, (aunque aquí suena algo más el motor) y con un cambio que potencia la eficiencia por encima del rendimiento.
Consumos
Respecto a los consumos, decir que nos ha sorprendido muy gratamente la eficiencia del nuevo Toyota RAV4 HEV, con una media de apenas 6,5 l/100 km, y pudiendo conseguir en ciudad valores que rondan los 5 l/100 km.
Conclusiones
Con la motorización híbrida autorrecargable del nuevo Toyota RAV4, los de Toyota han encontrado el equilibrio para quienes buscan potencia, fiabilidad mecánica y bajos costes de mantenimiento, evitando las ataduras de los puntos de recarga de los vehículos eléctricos o enchufables. Por espacio, por tecnología l por equipamiento y porqué no decirlo, por precio, va a ser, con toda seguridad, UN ÉXITO.
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