A prueba el Lexus RX 450h+

By Agustín Conde 27 febrero, 2026

0 Comments

Esta semana probamos el Lexus RX 450h+ la quinta generación del Lexus RX, un SUV premium, precursor del NX y del UX y que fue el pionero en montar el sistema de propulsión híbrido. Conjuga diseño deportivo con lujo a la perfección, y esta versión RX 450h+ es la versión híbrida enchufable y tracción total, y el añadido de la Etiqueta CERO.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Lexus RX 450h+

Precios

Lexus RX 350h business	82.650 euros
Lexus RX 350h executive	92.450 euros
Lexus RX 450h + business	89.850 euros
Lexus RX 450h + executive	99.250 euros
Lexus RX 450h + F Sport design	100.050 euros
Lexus RX 450h + Luxury	107.850 euros
Lexus RX 500h F Sport design	112.650 euros

Introducción

El Lexus RX presenta unas medidas de 4,89 metros de largo, con 1,92 metros de ancho, 1,69 metros de alto, así como una distancia entre ejes de 2,85 metros y un coeficiente aerodinámico de 0,35. Entre sus rivales más directos se encuentran el Volvo XC90 Recharge o el Mercedes-Benz GLE 350 de.

Diseño exterior

El frontal de este Lexus continúa la estética de la nueva identidad de Lexus con una parrilla en punta de flecha Spindle Grille (que es una evolución de la anterior con doble punta de flecha-denominada Diabolo), con unos faros Multi LED afilados, con luces de marcha diurna en forma de L inclinada.

En el lateral del RX 450h+ lo que más llama la atención son las manillas fijas de las puertas con el manejo electrónico E-Latch, además, pasos de rueda sobredimensionados para dar mayor anchura con unos neumáticos que albergan llantas de 21″, y con un pilar trasero oscurecido que da la sensación de techo flotante.

Tiene una trasera muy parecida a la de la gama NX, donde los pilotos van unidos por una tira de LED continua y donde se cambia del logotipo de la marca por su palabra, LEXUS. Curioso que en la parte inferior lo que parecen salidas de escape son adornos.

Esta opción de altas prestaciones sólo se puede asociar al acabado de aspecto deportivo F Sport, una altura libre al suelo más baja que sus hermanos menos prestacionales (se queda en 18,3 cm), y con el color Azul Eléctrico (que nuestra unidad equipa, por 1.350 euros).

Diseño interior

El interior de un Lexus es siempre un ambiente de calidad, sin extravagancias, con todos los detalles cuidados al máximo, de calidad y excelentes acabados. Recordar que estamos ante un acabado tope de gama el F-SPORT aunque sin llegar al nivel del Luxury.

Las manillas interiores de las puertas desaparecen (ahora es un botón) que incorpora el sistema de apertura de puertas E-Latch, y que incluye una función de seguridad que bloquea la apertura de la puerta si detecta que se acerca una bicicleta, un coche o una moto, evitando el posible accidente.

Sistema E-Latch

Funciona apretando un botón en el interior de las mismas se abre la puerta y esa misma operación se realiza en el habitáculo con un tirador específico. De hecho, no hay que tirar de él, sino apretarlo. Ahora bien, no sé si esa solución casará en una era eléctrica donde se busca la mejor aerodinámica posible a través de manillas enrasadas.

Tecnología a bordo

En el centro, el gran protagonista, una pantalla táctil horizontal de 14 pulgadas orientada al conductor, con el sistema multimedia Lexus Link, que integra unos enormes diales giratorios para la climatización y que funciona con bastante rapidez.

Me gusta mucho que equipe el siempre práctico Head Up Display, que da toda la información necesaria y de manera muy clara. Tras el volante, el display digital incorpora diferente información como pueden ser, los niveles de carga y carburante, sistemas de seguridad, y un largo etcétera de información muy necesaria.

Sistema de infoentretenimiento

El Lexus RX 450h+ disfruta de conectividad Apple Carplay inalámbrico y Android Auto, asistente de comandos de voz Hey Lexus, actualizaciones OTA y servicios remotos. Desde la gran pantalla controlamos todo lo concerniente al vehículo. La parte inferior de la pantalla lleva los controles de climatización de manera digital o a través de mandos físicos.

Seguimos bajando por el salpicadero y junto a las salidas de ventilaciones encontramos un par de botones (camera view y ayuda al aparcamiento) y por debajo, el mando giratorio de modo de conducción (antes estaba incrustado en el salpicadero en posición horizontal).

Y una guantera muy particular, que cerrada es el sistema de carga inalámbrica de móviles, pero que si abrimos, es una guantera con conexiones USB y de 12V.

Confort a bordo

Los asientos presentan un mullido muy cómodo y con agarres laterales que fijan bastante a la perfección el cuerpo, incluso cuando vamos por carreteras reviradas y a un ritmo alegre. Estos asientos son configurables en una infinidad de posiciones de manera eléctrica, y además con el plus de llevar ajuste lumbar, calefacción y ventilación (más no se puede pedir).

Obtener una posición de conducción óptima es bastante sencillo y además que el volante (multifunción y calefactable) se pueda manejar en altura y profundidad de manera eléctrica, lo facilita todo aún más.

Entre las plazas delanteras encontramos una nueva y más pequeña palanca de cambio forrada en cuero, con algunos botones de modos de conducción y sistemas de seguridad. Además el retrovisor interior ofrece la imagen de una cámara de visión posterior, que se puede desconectar.

Plazas traseras muy cómodas

Las plazas traseras ofrecen una insonorización excelente, y un espacio para los pasajeros con muy buenas cotas de espacio para rodillas, cabeza (aunque menos que sino lleváramos techo solar) y hombros. Para un mayor confort, tienes la posibilidad de reclinar el respaldo (40/60), climatizador, asientos calefactables (exteriores), hasta una toma de corriente de 220 voltios. La plaza central es algo más incómoda, ya que es un poco más dura y no es igual de ancha, pero si sólo van dos, la podemos usar como posavasos y guantera.

Maletero

El volumen del maletero es de 461 litros de capacidad, un espacio de formas muy regulares y aprovechables, y bajo el piso, presenta un espacio compartimentado e incluso una rueda de repuesto temporal (la tapa se puede asegurar cuando está abierta mediante un gancho que incorpora). No faltan detalles prácticos como ganchos para fijar la carga, perchas o una toma de corriente de 220 voltios.

El maletero se amplia hasta los 1.678 litros abatiendo los asientos traseros. Éstos pueden abatirse (40/60) o ponerse en posición original, eléctricamente, mediante unos botones que se encuentran en los laterales del propio maletero.

Mecánica

Hablamos de un motor gasolina de ciclo Atkinson DOHC Dynamic Force de 2.5 litros (que monta el Toyota RAV4 PHEV) con una potencia de 185 CV a 6.000 rpm y un par motor de 227 Nm entre las 3.200 y las 3.700 rpm. Ésta se combina con un motor eléctrico delantero de 182 CV (134 kW) y 270 Nm de par y un motor eléctrico en el eje trasero de 54 CV y 121 Nm de par.

Los motores eléctricos son síncronos y llevan un rotor de imanes permanentes. El delantero mueve el coche en modo EV y el trasero aporta la tracción total. En conjunto, el nuevo sistema híbrido ofrece una potencia máxima de 309 CV.

Batería

El RX 450h+ incorpora una batería de iones de litio con capacidad de 18,1 kWh con una potencia de recarga máxima de 6,6 kWh. Contiene 96 celdas que se enfrían con refrigerante del sistema de aire acondicionado y va ubicada debajo del piso del vehículo. La recarga se puede realizar en 2,5 horas con una conexión de 7,4 kW (Wallbox) o en 7,5 horas en una toma doméstica de 2,3 kW.

Modos de conducción

El Lexus RX 450h+ presenta cuatro modos de propulsión: EV, HV (híbrido), auto HV/EV y Charge (carga la batería con el motor de gasolina hasta el 80%). A lo anterior hay que sumarle los moldes de conducción: Eco, Normal, Sport, Custom y Off-road.

Dinámica

Primeramente comentar que en modo EV, el RX 450h+ no arranca el motor de combustión ni siquiera cuando pisamos a fondo el acelerador. Salvo que nos quedemos sin batería (-10%) o superemos los 135 km/h. Y siempre el RX trata de ir el mayor tiempo posible en modo eléctrico.

Una vez en marcha, la comodidad interior es sobresaliente, con muy buena insonorización, y con unas suspensiones, sobre todo en modo Confort, que trabajan a las mil maravillas. Además tiene un puntazo, y es que en el modo EV ofrece unos 60 km reales, lo que permite realizar trayectos diarios sin gastar una gota de gasolina.

En ciudad se le nota un vehículo muy grande. Aquí los diferentes sistemas de seguridad se vuelven en exceso intrusivos, y algunos incluso los hemos desactivado porque no paraban de pitar o te frenaban el vehículo en exceso o muy pronto.

Fuera de la ciudad

Aunque hemos circulado principalmente por autopista, a la hora de afrontar tramos más revirados ofrece un paso por curva muy aplomado transmitiendo una sensación de seguridad y control bastante buena. Pero decir, que no es un coche extremadamente ágil, así que no le busquemos las cosquillas, que nos puede dar un susto. Aun así, yendo un poco rápido, nos ha permitido ir muy fino en la trazada y sobre todo con total seguridad.

Los diferentes sistemas de seguridad que incorpora el RX ayudan bastante en la conducción y dan mucha seguridad, aunque algunos como el de mantenimiento de carril, en ocasiones te puede dar un susto, o el de distancia con el vehículo que precede, te puede frenar el coche sin que quieras hacerlo.

Por último comentar que el Lexus RX no es un coche para sacar del asfalto. Te permite superar caminos sencillos o salvarnos de algún disgusto, por las buenas cotas off-Road que tiene: ángulo de entrada de 15º y de salida de 21º y una altura libre al suelo de 183 mm, pero no nos aventuremos más allá de eso.

Consumo

En cuanto al consumo, si llevamos la batería cargada, el consumo es realmente bajo durante los 100 primeros kilómetros, ya que unos 60 km los haces de manera 100% eléctrica, una vez se agota, el consumo sube hasta los 7 L/100 km en carretera, algo más en ciudad.

Conclusiones

El Lexus RX en su mecánica híbrida enchufable, es un vehículo que vamos a poder utilizar para desplazarnos en el día a día y sin apenas consumo de combustible, y que para viajar en familia es una auténtica gozada. Amplio equipamiento, un diseño atrevido y elegante, y un confort muy top. Aunque todo esto conlleva un precio, no apto para todos los bolsillos.