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Nos ponemos al volante de uno de esos roadsters que por una parte tiene unas prestaciones, una dinámica y unas configuraciones de infarto, pero por otra, no tienen esa pureza de los roadsters más tradicionales, como son el sonido, un cambio manual…
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, esta vez, muy fuerte, porque vamos, a probar el MG Cyberster
Precios
| MG Cyberster Single motor | 63.590 euros |
| MG Cyberster Dual motor | 68.590 euros |
Introducción
En primer lugar, agradecer a Arturo Castán, con el que coincidimos en la gasolinera de la Plenoil de Galapagar a la que fuimos a repostar, el habernos dejado hacer estas fotos, con un MG tan icónico, el MG TF 135 Cabrio MY2003 (el abuelo de nuestro Cyberster). Fue una bendita casualidad.
Las medidas del MG Cyberster, típicas de un roadster, son, 4,53 m de largo, 1,33 m de alto, 1,9 m de ancho y 2,69 metros de distancia entre ejes, aunque por su condición de 100% eléctrico, no hay otro coche en el segmento que pueda rivalizar, más allá del Maserati Gran Cabrio, pero hablamos de más de 120.000 euros de diferencia.
Diseño espectacular
Puede que los chavales no entiendan mucho de coches, pero más de uno ha comentado que se parece a Ferrari, la verdad es que el MG Cyberster es realmente espectacular y lo mires por donde lo mires. El más distintivo probablemente sean las luces de giro en forma de flecha en la parte trasera.
Un frontal agresivo, muy aerodinámico, con un capó enorme y a ambos lados unas afiladas luces LED en el frontal. En el lateral podemos ver lo largo que es el coche, más de 4,5 metros, el techo en lona practicable, y dos cosas que pasan desapercibido, el anagrama de 100 Aniversario, en el faldón inferior antes de la rueda trasera, y las puertas, que a continuación os cuento.
Puertas de apertura “diferente”
Las apertura de las puertas son el puntazo el MG , y cuando se abren, el centro de todas las miradas. Se abren eléctricamente en ángulo hacia arriba al estilo Lamborghini. La apertura, es más que suficiente para acceder con comodidad, y gracias a unos sensores, se detienen si detectan algo demasiado cerca (algo de agradecer si las abrimos con el mando y no nos damos cuenta del espacio) y además podemos ajustar el ángulo de apertura entre 30º y 76º.
Sistema de apertura y cierre bastante sencillo, ya sea por el mando, en la propia puerta, o en la consola central junto al botón de apertura del techo, funcionan muy bien.
Techo de lona
La capota es de lona, accionamiento eléctrico y, comprobado, se abre/cierra en sólo 10 segundos; el accionamiento se puede hacer a una velocidad máxima de hasta 50 km/h.
Trasera con personalidad
La trasera incorpora detalles como el spoiler en forma de pico de pato, el nombre del modelo en plata en estilo caligráfico, faros traseros con forma de flechas, que le dan mucha personalidad y originalidad, y sobre la tapa del maletero, el logo de la marca bien en grande
Interior de mucha calidad
En términos de calidad, el habitáculo impresiona, materiales nobles como el cuero en el salpicadero, telas de Micro fibra de tacto perfecto, ajustes milimétricos, todo el ambiente es sensacional. Y a partir de aquí, dos partes bien divididas, la parte del piloto y la parte del acompañante.
Copckit
Nos sentamos, lo que nos encontramos ante nuestros ojos es un volante sensacional y algo muy llamativo, la configuración de las pantallas, que en este Cyberster son 4. Tres de estas pantallas se hayan tras el volante, en forma de tríptico y orientadas al conductor (en ocasiones se tapa alguna información con el aro del volante).
- A la izquierda navegador, Apple CarPlay, Androide Auto, música,..
- En el centro, la más importante, con toda la información relativa al vehículo, configurable y personalizadle.
- A la derecha, datos sobre el estado de carga, la autonomía o el tiempo.
El aro del volante es un poco grueso para un coche deportivo, pero está tapizado en cuero de tacto agradable. Una leva a la derecha del volante permite alternar entre los modos de conducción (Comfort, Sport y Personalizado), mientras que la de la izquierda modifica el nivel de regeneración (KERS-incompatible con el ONE-Pedal). En la parte inferior derecha, hay un botón rojo brillante marcado como Super Sport, que ya os contaré de qué va.
La cuarta pantalla se halla en posición vertical en la consola central, donde podemos manejar la climatización, personalizar la pantalla central, MG Pilot,.. y su izquierda encontramos unos botones enormes (también en configuración vertical), que hacen la función del cambio, y por debajo otros tres botones (estos en horizontal), dos para la apertura/cierre de puertas y uno para el techo.
Biplaza
La parte del copiloto, es sobria, confortable, con espacio más que de sobra para ir cómodo, sin nada más que un asidero (que separa ambos asientos), y una pequeña guantera. Además el MG Cyberster cuenta con un espacio tras los asientos, para dejar maletines, o la chaqueta bien estirada y una especie de perchas.
Maletero
El maletero tiene un volumen de carga de 249 litros, no tiene portón eléctrico, y en su interior es de formas regulares y con bastante profundidad. Un cifra suficiente para llevar algunos bultos e irte de escapada.
Motorización
Dos motorizaciones incorpora el MG Cyberster, una de acceso, de propulsión trasera, con un único motor alojado en su eje trasero de 340 CV de potencia y 475 Nm de par. Equipa una batería de 77 kWh y homologa hasta 507 km de autonomía (WLTP).
La versión tope de gama es Dual Motor, dos motores, de 536 CV de potencia y misma batería de 77 kWh. Homologa una autonomía (WLTP) de 443 km.
Dinámica
Me es difícil empezar a contaros las sensaciones al volante de este coche. Se podría empezar por lo anodino que es llevarlo por la ciudad. Los badenes son incómodos porque las suspensiones son duras, es verdad que es bastante ahorrador (el sistema ONE-pedal ayuda) y es de movimientos rápidos, y tiene muchos sensores. Subir y bajar del coche muchas veces no es cómodo tampoco.
Una vez que terminas de circular por ciudad, la cosa empieza a cambiar, y es que por autopista el MG Cyberster empieza a dejar pinceladas de lo que vamos a poder disfrutar después. Aceleraciones en incorporaciones que quitan el hipo, se mantiene con mucha suficiencia a altas velocidades, y todo ello en modo confort. No tiene una excesiva autonomía (338 km marcaba la pantalla con el 100% de batería) pero su capacidad de carga de hasta 140 kWh, ayuda a hacer repostajes más rápidos y seguir con el viaje.
Me ha sorprendido muy gratamente el confort tanto con el techo puesto, por la muy buena insonorización, como el techo quitado; no es incómodo para conducir a elevadas velocidades.
Pero donde de verdad lo vas a disfrutar y no vas a querer dejarlo(que es lo que nos ha pasado a nosotros) es en carretera. Más de 300 km por carreteras secundarias, puertos, curvas, rectas,.. ha sido brutal. Una dirección rápida que obedece y que transmite mucha seguridad. Si en modo confort, ya va de lujo, en modo SPORT tomar curvas a gran velocidad es coser y cantar, transmite una confianza, y una seguridad, que invita a más.
En primer lugar, destacar el botón SUPER SPORT que incorpora el MG Cyberster en la parte baja derecha del volante. Si con el modo SPORT, ya es una conducción deportiva, con este modo, las aceleraciones se vuelven más radicales. Las manos que hay que tener a la hora de enlazar curvas han de ser firmes, porque el coche obedece, en cuanto lo pulsas. Entra y sale como un misil, y encima transmitiendo una seguridad enorme, ni movimientos raros, ni deslizamiento, va literalmente por raíles.
Pero si hay algo que debes probar es el MODO DESPEGUE, (no funciona si tienes el ONE-Pedal activado) es sencillamente brutal, si sigues las instrucciones, aconsejo buena calzada, ancha, y sin tránsito; y cuando llegamos al último paso, te propulsa como un misil (además hace un silbidito tipo Jet, que mola todo).
Consumos
La verdad que más que consumos, nos hemos fijado en su autonomía, lo que sí puedo destacar, es que el MG Cyberster, recarga energía con el ONE-Pedal activo, una barbaridad (por haceros una idea, salí con 338 km de autonomía de casa, por puertos, carreteras secundarias, y después de más de 70 km, me quedaba de autonomía, 319 km). Con una carga completa, en condiciones normales de conducción, apenas 300 km, y es que el coche invita a tantas cosas que se te hace muy difícil, conducir como si fuera un eléctrico convencional.
Conclusiones
A ver, no estamos ante un coche práctico, eso lo sabemos, no estamos ante un coche con habitabilidad y capacidad de carga, tampoco, no vas a poder hacer 600 km del tirón, vale tampoco. Es ante todo, un capricho, de menos de 70.000 euros, que cada vez que lo cojas, vas a ser el centro de las miradas, y vas a salir de él, con una ENORME sonrisa, porque la experiencia a bordo es sencillamente espectacular, y difícilmente igualable.
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