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Analizamos uno de los SUV 100% eléctricos más llamativos del mercado, no sólo por su estética, ya de por sí ESPECTACULAR, sino por sus 299 CV de potencia, aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y hasta 500 kilómetros de autonomía.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el SERES 5 2WD
Precios
| Seres 5 2WD | 525 km | 45.995 euros |
| Seres 5 AWD | 483 km | 52.495 euros |
Todos estos precios van con todas las ayudas de la marca que ascienden a más de 7.000 euros, el Plan Auto+ (pendiente de que salga en ele BOE para aplicación) de 2.000 euros y financiación. Además viene con 8 años de garantía o 150.000 km.
Introducción
El Seres 5 mide 4.710 mm de longitud, 1.930 mm de anchura, 1.620 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.880 mm que lo encuadra en un segmento con rivales que hemos probado como el BYD Seal U, Ford Mustang Mach-e, Hyundai Ioniq 5 o el nuevo XPENG G6. (Aquí os dejamos las reviews)
Por poneros en contexto, SERES es la marca premium de DFSK (Ya probamos el DFSK 600 y el DFSK E5) y, frente a su hermano pequeño, el Seres 3, el SERES 5 que probamos esta semana, es el SUV Coupé premium.
Diseño exterior «Made in Porsche»
Viendo el SERES 5 en su conjunto no podemos obviar que tiene mucho parecido con el Porsche Macan, siendo la llave exactamente con las mismas formas. Aunque luego las semejanzas son bastantes menos de la primera impresión.
En el frontal encontramos faros delanteros Full LED adaptativos con luces diurnas verticales en los extremos del paragolpes. La entrada de aire principal (situada en la parte inferior) lleva una parrilla activa que se abre o cierra automáticamente para mejorar el flujo de aire. El nombre Seres elegante, y sobre el capó, va iluminado.
En la parte lateral, manillas enrasadas en la carrocería y esa línea que guarda tanto parecido al Porsche, con una suave caída hacia la trasera, terminado en un spoiler. Además llantas de 20 pulgadas, totalmente paneladas.
En la trasera, una luneta trasera es bastante grande, pese a ser un SUV coupé. Dos pilotos LED horizontales finos unidos entre sí por una moldura en la que se lee la inscripción SERES.
Interior espacioso y premium
Si el exterior nos recuerda al Macan, al acceder al interior, tenemos la sensación de entrar en un Tesla, el sensación de calidad, buenas terminaciones y un ambiente minimalista, con una ausencia casi absoluta de botones para centrar toda la información en las pantallas.
Volante de buen tamaño, achatado en la parte inferior, con escasos botones, y por detrás, pantalla digital de instrumentación de 12,6 pulgadas. En el centro del salpicadero, una gran pantalla central de 15,6 pulgadas que tiene menús sencillos, y funciona con fluidez. Incluye accesos directos a los comandos más habituales y, desde ella, se hace todo.
Por debajo de esta pantalla, salidas de aire, y una consola central sobreelevada con dos bases de carga inalámbrica y un hueco inferior con puertos USB y toma de 12V.
El sistema multimedia es mejorable, se le nota algo viejuno, aunque eso sí, permite conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. El navegador de serie incluye el lector de señales de tráfico y un velocímetro, que indica una velocidad menor que el de la instrumentación digital. Por su parte,
En materia de seguridad incorpora, control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal, sistema de frenado de emergencia autónomo, aviso de cambio de carril, asistente de salida de carril, alerta de tráfico trasero cruzado, sistema de detección de ángulo muerto o asistente de atascos.
Confort a bordo
Asientos delanteros en tapicería de cuero, que incorporan calefacción, ventilación y función masaje de serie, lo que da un confort a la altura de berlinas premium. Como detalle decir, que incorporan inserciones de madera en los respaldos, y pueden guardarse hasta 3 memorias diferentes de la posición de los asientos.
En la parte trasera hay un espacio de sobra para las piernas y suficiente altura al techo, acrecentada gracias al enorme techo solar, el cual es panorámico sin cortinilla y con cristal oscurecido. Perfecto y comodísimo para 2 (con asientos calefactados), cómodo para 3.
El maletero tiene una capacidad de hasta 327 litros, que puede ampliarse abatiendo los asientos traseros (60/40). Además cuenta con un maletero delantero de 67 litros, para artículos pequeños y de fácil acceso.
Motorización
El Seres 5 se ofrece con dos motorizaciones, 2WD de 299 CV con propulsión con un par máximo de 420 Nm, que es la que probamos hoy, y otra de 584 CV de potencia AWD(483 km de autonomía cliclo WLTP). Ambas motorizaciones cuentan con la misma batería, de 80 kWh.
La batería es de tipo LFP y permite recargas de hasta 100 kW de potencia (algo corta comparado con sus rivales directos), con lo que puedes cargar el coche del 20 al 80% en apenas 28 minutos, y además cuenta con el sistema V2L de carga bidireccional, con lo que puede servir como fuente de alimentación a otros dispositivos, con una potencia máxima de 3,3 kW.
Dinámica
El Seres 5 tiene 3 modos de conducción: Eco, Normal, Sport, además de un cuarto, personalizable, que varían la dureza de la dirección, la respuesta del acelerador y la intensidad de la frenada regenerativa, según seleccionas. Eso sí, a pesar de ser un eléctrico 100%, no es posible modificar el nivel de retención a demanda.
en autopista/autovía encontramos un vehículo muy silencioso, con una insonorización del habitáculo excelente y una calidad de rodadura de mucho nivel, y es que incluso a velocidades altas es todo paz y confort. A nivel dinámico, las suspensiones trabajan para dar una comodidad máxima, filtra cualquier bache de la carretera, tiene suficiente potencia y aceleración para adelantar sin problema, y la frenada, es muy efectiva.
En ciudad es un vehículo extremadamente cómodo, posición de conducción elevada, infinidad de sensores de ayuda, y con una autonomía más que suficiente para cubrir durante una semana los trayectos diarios; aunque su tamaño no juega a su favor a la hora de aparcarlo, su etiqueta CERO de la DGT, le permite una movilidad ilimitada, y aparcar sin pago en cualquier zona de aparcamiento.
La dirección es ágil y precisa, y transmite, y aunque no tiene entre sus virtudes circular por carreteras reviradas a buenas velocidades, cumple con creces. Ese tarado de suspensiones tirando a blandas, eleva el confort, per disminuye el dinamismo, y si vas algo fuerte, pueden aparecer algunas inercias y vaivenes de la carrocería.
Consumo de energía
Esta versión es la que más autonomía homologa con una sola carga, 500 km de autonomía en ciclo WLTP, (con unos consumos de 15 kWh) aunque en nuestra prueba rondamos los 20 kWh, con lo que la autonomía la podríamos fijar en 400 km en condiciones reales.
Conclusiones
En un mercado tan competitivo como el actual, a la hora de presentar un SUV 100% eléctrico, ya el consumidor final pide, mucha autonomía, equipado hasta arriba, confort, y sobre todo un precio muy ajustado. Y este Seres 5 aun cumpliendo bastantes de esas premisas, hay en algunas que se queda un poco atrás respecto a sus competidores. Aún así, para mi, es un vehículo a tener en cuenta si compras en su segmento.
