Nuevo Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 eTSI 150 CV DSG a prueba

Esta semana probamos la segunda generación del Volkswagen T-Roc, un SUV-C totalmente renovado (con un diseño exterior muy similar al del Tayron -prueba- y del Tiguan-prueba-)de tipo coupé, mas amplio, con más tecnología y con una dinámica de conducción sobresaliente.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el nuevo Volkswagen T-Roc

Precios

T-Roc eTsi 110 CV	30.900 euros
T-Roc eTsi 110 CV Más	32.975 euros
T-Roc eTsi 150 CV Más	34.295 euros
T-Roc eTsi 150 CV R-Line	38.380 euros

Introducción

El Volkswagen T-Roc mide 4,37 metros de largo, 1,825 metros de ancho y 1,573 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.63 mm que se presenta ante rivales como el CUPRA Formentor-prueba-, el Hyundai Kona o el Renault Symbioz-prueba-.

Diseño

De frente el Volkswagen T-Roc mola e impresiona. A semejanza de sus hermanos mayores el Tiguan y el Tayron, generoso capó, una parrilla ancha y horizontal, y a ambos lados, unos faros LED Matrix IQ.LIGHT, y en la parte baja unas tomas de aire bastante generosas. Estas ópticas van conectadas al logo de Volkswagen, que va iluminado en blanco mediante una estrecha tira luminosa. La iluminación adaptativa por supuesto es de 10, incluso en climatología adversa.

En el lateral, línea típica de SUV Coupé con el techo descendente: el color negro, con las lunas tintadas y esas llantas con un diseño espectacular y también en negro, acentúan el dinamismo del vehículo.

En la parte trasera, lo primero que llama la atención es la línea transversal LED que une los pilotos y pasa por el logotipo VW y que tanto al encender como apagar el vehículo, tiene movimiento (similar al de KIT del Coche Fantástico). El portón de apertura es eléctrico, es de generosas dimensiones, y por supuesto, con el logo de VW iluminado en rojo.

Interior

Accedemos al interior del Volkswagen T-Roc, y si el exterior nos ha enamorado, el interior termina de rematarnos. La sensación de calidad de esta nueva generación es innegable, materiales nobles, tapizados, confort, acabados impecables. Es una sensación además muy acogedora.

Un volante con un agarre perfecto, con un diámetro muy bueno, multifunción, y tras él, un cuadro digital configurable de 10.25”, que incorpora toda la información de la conducción, personalizadle y con unos gráficos de 10. Como complemento en esta zona, nuestra unidad incorpora head-up display(elemento opcional), que proyecta los datos principales sobre el cristal, de manera muy clara.

Ausencia casi total de botones y una pantalla de infoentretenimiento táctil de 12,9 pulgadas colocada en el centro del salpicadero, que lo domina prácticamente todo. Tiene un manejo sencillo, y la navegación por los menús es muy rápida.

Y en el tronco central, apenas dos botones, de arranque y de freno de estacionamiento y una nueva ruleta en la que se podrá modificar el volumen de la radio o cambiar los modos de conducción (pulsando seleccionamos una cosa u otra).

Confort a bordo

Gracias a esos 12 cm que crece de longitud, el habitáculo es muy generoso, con una sensación de habitabilidad muy buena. Asientos delanteros (no bucket) con el anagrama R-Line, que ofrecen un confort y una sujeción lateral excelente.

Los asientos traseros también muy cómodos, con climatización propia, asientos calefactables y ventilados, con dos tomas USB-C para cargar dispositivos móviles y con espacio más que de sobra para las piernas y la cabeza. Habilitado para tres ocupantes, dos van a ir la mar de cómodos.

Un maletero con una capacidad de 475 litros, con una bandeja regulable en altura (lo puedes dejar plano – con menos capacidad) y con la posibilidad de llegar hasta los 1.350 litros de capacidad si abatimos los asientos traseros (configuración sorprendente de 40/20/40).

Motorización

Bajo el capó tenemos una motorización que ya hemos probado en otros vehículos del Grupo (y de la propia marca), con resultados sobresalientes. Se trata del excelente 1.5 litros eTSI de 110 kW (150 CV) con tecnología mild-hybrid de 48 V. Que además tiene 250 Nm de par y que desde las 2.500 ROM empuja con decisión.

La motorización va asociada al cambio DSG de doble embrague de siete velocidades, con levas en el volante, con diferentes modos de uso.

Un bloque que destaca tanto por su eficiencia, como por su rendimiento, y que es de lo mejorcito que te puede encontrar en el mercado. Además, incorpora un sistema de recuperación de energía y el modo de navegación a vela, que permiten apagar el motor de combustión con frecuencia.

Dinámica

Nos ponemos al volante del Volkswagen T-Roc, acomodamos el asiento, arrancamos, y nos disponemos a circular por ciudad. Un terreno en el que no disfruta, se mueve con agilidad, suspensiones que filtran bastante bien todo (sobre todo en modo ECO y Confort) y una dirección es precisa. Como complemento, el cambio DSG imperceptible y eficaz, da mayor confort a la hora de circular, sobre todo en atascos.

En carretera y autovía el Volkswagen T-Roc tiene un comportamiento de notable alto, transmite una sensación de seguridad y aplomo a altas velocidades, al alcance de muy pocos SUV de su categoría. Si bien con los modos ECO y Confort, notamos una suspensión más “blandita” con el modo SPORT, se nota como se endurece, y aporta más aplomo. Y como extra, la insonorización a bordo que es casi total.

En carreteras secundarias y tramos de curvas, con el modo SPORT activado, es donde más se deja notar esta suspensión, proporcionando una estabilidad sobresaliente. Para una conducción más dinámica, tiene una dirección que comunica muy bien, y un conjunto motor-cambio que van de lujo, responde al pisar, cambia de manera precisa, y frena con contundencia. Y además ni inercias, ni vaivenes, ni nada que se le parezca.

Por último hablar de los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Va equipado hasta arriba con lo último de lo último. Sistema de asistencia (Travel Assist) con cambio automático de carril, Park Assist Pro con control remoto por smartphone, Aviso de apertura de puertas.

Consumos

Una motorización que homologa unos consumos de apenas 5,5l/100 km, y que después de nuestra prueba a fondo, la media se sitúa en 6,7 l/100 km.

Conclusiones

El nuevo Volkswagen T-Roc ha metido un cambio tan radical que sin discusiones se posiciona en el podio de VW de los más bonitos y con el diseño más atractivo. Una especie de Tayron en compacto, pero con la deportividad de un VW Polo. Un motorazo 1.5 litros de 150 CV, Etiqueta ECO, y un interior habitable, confortable y equipado a tope, que además viene con un precio muy competitivo.

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