Nuevo Škoda Enyaq RS I Prueba a fondo

By Agustín Conde 28 mayo, 2026

0 Comments

Nos montamos en la nueva generación del Škoda Enyaq, una renovación que ha venido acompañada de un rediseño estético y mejoras tanto en su equipamiento como en su gama mecánica. Analizamos uno de los SUV 100% eléctricos más llamativos del mercado, un estreno del lenguaje estético Modern Solid, que empezó con el Škoda Elroq.

Nos sentamos, nos agarramos muy fuerte al volante, porque vamos, a probar el ŠKODA ENYAQ RS

Precios

ENYAQ Selection	RWD – 61 kWh – 456 km	45.080 euros
ENYAQ Selection	RWD – 82 kWh – 583 km	47.880 euros
ENYAQ Selection	AWD – 82 kWh – 583 km	50.680 euros
ENYAQ Sportline	RWD – 82 kWh – 577 km	51.180 euros
ENYAQ RS	AWD – 82 kWh – 568 km	54.880 euros

Introducción

El ENYAQ RS 5 mide 4.660 mm de longitud, 1.930 mm de anchura, 1.620 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.880 mm que lo encuadra en un segmento con rivales como el CUPRA Tavascan o el VW I.D. 4.

Rediseño exterior espectacular

Como hemos contado antes el Škoda Enyaq presenta un nuevo frontal, con una parrilla bastante estrecha, denominada Tech-Deck Face, que ocupa todo el ancho del modelo, en negro brillante y engloba las luces diurnas unidas por una banda luminosa, compuestas por cuatro puntos de luces cuadradas. En la parte baja, en plástico negro en contraste con la carrocería, una gran toma de aire.

Sobre del capó delantero encontramos otra de las novedades, ya que la marca ha sustituido el logotipo por el propio nombre ŠKODA. A ambos lados, cuenta con faros de tipo Matrix LED (que hemos probado en el VW Tayron) con cinco modos de luz adaptativos. Los estrechos segmentos superiores sirven como DRL, luces de posición e indicadores; y los módulos inferiores integran las luces de cruce y carretera.

En el lateral, llaman la atención las llantas de 21 pulgadas opcionales, exclusivas del RS, además un buen número de elementos en negro para hacer contraste con ese Rojo Velvet, y las insignias RS a ambos lados.

La trasera tiene un diseño 100% Škoda, muy similar al de otros SUV de la marca, con afilados pilotos, un spoiler en la parte superior del portón, y bajos con protecciones de plástico negro, acentuando su carácter SUV.

Interior espacioso y premium

En su habitáculo se puede optar entre los RS Lounge y RS Suite, dos terminaciones que permiten tener una personalidad diferente a través de tapicerías mixtas y distintos colores, siempre con los asientos deportivos y un equipamiento completo

Volante de buen tamaño, con un agarre perfecto, achatado en la parte inferior, multifunción, con escasos botones, calefactable, y por detrás, pantalla digital de instrumentación de 5,3 pulgadas, y proporciona la información suficiente sobre el vehículo. Que a su vez se complementa, con algo que considero indispensable, el Head-up Display, en esta ocasión, con realidad aumentada.

Pantalla central táctil de 13 pulgadas, con un nuevo sistema operativo de mucha calidad, con un manejo muy sencillo e intuitivo, actualizaciones inalámbricas, y total personalización, además de un control por voz optimizado. Eso sí, hemos echado en falta un navegador más rápido y que reconociera sitios, que a priori el Google Maps sí reconocía.

También incluye la integración de ChatGPT, y equipa de serie Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. No faltan los tradicionales atajos mediante botones convencionales para elegir el programa de conducción, desconectar las ayudas a la conducción o gestionar la climatización, algo que siempre se agradece en beneficio de la seguridad.

Confort a bordo

Asientos delanteros de tipo deportivo, elegantes, con una excelente sujección, y con un mullido muy agradable y cómodo. Además incorporan todo tipo de detalles como calefacción, ventilación, ajuste eléctrico, memoria e incluso masaje (algunos opcionales).

Entre ambos asientos delanteros nos encontramos con un túnel central con dos tomas USB-C (45W), carga inalámbrica refrigerada, el selector de cambio, el freno de mano eléctrico, el Auto Hold dos posavasos y un hueco portaobjetos. El reposabrazos es deslizable y ajustable en altura.

En la parte trasera hay un espacio de sobra para las piernas y suficiente altura al techo, acrecentada gracias al enorme techo solar, el cual es panorámico sin cortinilla y con cristal oscurecido. Perfecto y comodísimo para 2 (con asientos calefactados), cómodo para 3.

El maletero tiene una enorme capacidad de 585 litros, aunque sorprende que en la parte delantera no incorpore el típico frunk para guardar los cables. Además puedes abatir desde aquí los asientos traseros (aunque no se queda completamente plano, hay un escalón) y gracias a las diferentes soluciones Simply Clever (como el pack Maletero) alucinas con la practicidad y modularidad.

Seguridad

Entre los asistentes a la conducción encontramos frenada de emergencia con detección de vehículos, peatones y ciclistas; asistente de esquiva, mantenimiento en carril, asistente de atascos y giros a izquierda, sensor de aproximación de un vehículo al abrir las puertas, sistema de aparcamiento automático en batería,..

Motorización

Entre los 140 kW (Selection 61 RWD) y los 250 kW (RS) de potencia podemos encontrar un Škoda Enyaq que se adapte a nuestras necesidades. Además lo puedes encontrar de tracción trasera o tracción integral. Entre medias una versión de 210 kW (Sportline 82 kW) y otra de 220 kW (Selection Dual Motor).

Batería

La batería es de tipo NCM, fabricada por el especialista CATL, y de 79 kWh de capacidad permite recargar hasta 185 kW, lo que significa que puedes recargar del 10% al 80% en unos 26 minutos. En corriente alterna también se puede cargar a una potencia máxima de 11 kW. Además estrena carga bidireccional V2H (Vehicle to Home).

Algo de lo que nadie se percata, pero que es muy importante es el precalentamiento de la batería, y en este Škoda Enyaq, la batería cuenta con un sistema de precalentamiento para la carga en CC, que podemos activar de forma manual o seleccionando un punto de carga en el navegador, con lo cual al llegar al punto de carga, nuestro Enyaq siempre se va a cargar de manera óptima.

Dinámica

Un vehículo que para ciudad va de maravilla, no tiene unas medidas exageradas, con lo que es fácil aparcarle, y una autonomía que te da de sobra para cubrir el día a día, incluso las semanas de trabajo. Además con capacidad suficiente para llevar a la familia a las tareas diarias, y con gran capacidad de carga.

Por carretera o autopista, muestra sus virtudes, un confort sobresaliente, insonorización, suspensiones y gran calidad de rodadura. En carreteras reviradas, ofrece un gran aplomo, y es que si sumamos una dirección de desmultiplicación variable, una suspensión firme y un bajo centro de gravedad, encontramos un vehículo con una muy buena dinámica, y que además transmite mucha seguridad. Se puede ir bien rápido, que no vas a notar los «movimientos» de la carrocería.

En lo referente a la frenada regenerativa, tiene 4 niveles, y que se pueda regular a través de las manetas tras el volante, es un puntazo. El poder definir yo el nivel de frenada en un bajada constante en un puerto, sin necesidad de tocar el freno, y además dándole un plus de autonomía al vehículo, es un acierto. Además con el modo B en el cambio, el coche retendrá siempre el máximo, al soltar el pedal del acelerador.

Consumo de energía

La autonomía que nos saltaba en el cuadro con la batería al 100% cerca de 400 km, en condiciones reales, durante nuestra prueba, nos hemos acercado a los 360 km. Nuestras medias rondaban los 18 kWh/100 km, aunque específicamente en ciudad hemos conseguido bajar de los 15 kWh/100 km y en autopista, hemos alcanzado medias de 21 kWh/100 km. Siempre controlando en bajadas la retención y haciendo conducción tranquila.

Conclusiones

Estamos ante un vehículo que a nivel diseño no te deja indeferente, mola y mucho, y más en esta configuración RS con rojo Velvet y Negro. Y es que además el interior es espacioso, confortable, con una sensación de calidad soberbia. A nivel dinámico, pocos peros que ponerle, más allá de la tan manida falta de autonomía en este tipo de vehículos, difícilmente llegarás a los 400 km y eso sumado a un elevado precio, puede que echen para atrás a más de uno.