By BYD presenta el SHARK, su primer pick-up con la tecnología híbrida enchufable Dual Mode al mercado de los pick-up en Europa, capaz de recorrer hasta 90 km sólo con energía eléctrica. El SHARK ofrece un habitáculo confortable equipado con las prácticas tecnologías de BYD, como la tecnología Vehicle-to-Load, que permite alimentar una gran variedad de dispositivos eléctricos desde cualquiera de sus dos tomas de corriente.
Diseño robusto
El nuevo BYD SHARK presenta un diseño exterior robusto y dinámico profundamente inspirado en la fisonomía de un tiburón, reflejando agilidad y potencia. Su frontal recrea los ojos y la boca abierta del depredador marino mediante una franja de faros elevados y una gran parrilla, mientras que el perfil lateral emula su silueta aerodinámica junto a unas llantas de 18”. La parte trasera destaca por incorporar una franja lumínica de extremo a extremo y el logotipo de BYD más grande de la marca sobre el portón, todo ello respaldado por una batalla de 3.260 mm que favorece unos ángulos de ataque de 31° y 19,3° de salida para el manejo todoterreno.
Interior
El diseño del habitáculo refuerza esa imagen de robustez, asientos delanteros deportivos calefactables y ventilados, así como materiales mullidos en todas las zonas de contacto principales. Todo ello con un planteamiento muy funcional, con el selector de cambio en la columna de la dirección y mandos de gran tamaño de accionamiento fácil, incluso con guantes puestos.
Los pasajeros de las plazas traseras, gracias al suelo completamente plano, sus casi 90 cm de espacio para las piernas y sus excelentes cotas de altura al techo y anchura a la altura de los codos y un respaldo trasero que cuenta con una inclinación de 27°, lleva el confort a otro nivel.
El salpicadero rompe con los convencionalismos del segmento pick-up al adoptar la configuración de doble pantalla típica de BYD: una instrumentación digital de 10,25“ y la pantalla central para el sistema de infoentretenimiento de alta definición más grande de su categoría, con 15,6“
Tecnología híbrida enchufable DMO
La tecnología Dual Mode ya ha cosechado un enorme éxito entre los clientes europeos en los modelos DM-i de BYD, con vehículos como el SEAL U DM-i, el SEAL 6 DM-i en sus carrocerías sedán y Touring, el ATTO 2 DM-i o el recientemente lanzado DOLPHIN G DM-i. Ahora, esos mismos principios de rendimiento y eficiencia se aplican a un vehículo con capacidad para enfrentarse a los terrenos más difíciles, gracias a la tecnología DMO (Dual Mode Off-road).
El término “Modo Dual” de la tecnología DMO hace referencia a los escenarios de conducción tanto en modo eléctrico (EV) como híbrido (HEV), los cuales presentan cuatro situaciones o modos de funcionamiento. En el modo EV los motores eléctricos impulsan el vehículo en exclusiva. En el modo HEV en serie, habitual en entornos urbanos, el motor de gasolina genera electricidad para alimentar el motor eléctrico o recargar la batería. Cuando se requiere una mayor aceleración, el sistema puede pasar al modo HEV en paralelo, permitiendo que el motor térmico y los eléctricos trabajen de forma conjunta para propulsar el vehículo. Por último, cuando se circula a altas velocidades —en autopistas, por ejemplo—, el motor de gasolina puede mover directamente el vehículo si fuera la manera más eficiente de mantener el ritmo.
Además de esta gestión híbrida que optimiza el rendimiento y la eficiencia, el SHARK cuenta con un sistema inteligente de tracción total capaz de dosificar la entrega de potencia sobre cuatro tipos de terreno: arena, barro, nieve y grava. Su configuración de suspensión —con un esquema de paralelogramo deformable en ambos ejes— está diseñada para combinar comodidad y capacidad en una gran variedad de superficies, e incluye el control de descenso de pendientes (HDC) de serie.
Motorización
El sistema Súper Hybrid DMO cuenta con dos motores eléctricos: uno en el eje delantero con 231 CV y 310 Nm de par, y otro en el trasero que rinde 204 CV y 340 Nm. La potencia máxima combinada del sistema es de 436 CV y 650 Nm de par, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,7 segundos, una cifra propia de un deportivo. El motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros, funciona la mayor parte del tiempo como generador de electricidad, ya sea para alimentar directamente a los motores eléctricos o para recargar la Blade Battery.
Batería
Con 32,2 kWh la Blade Battery del SHARK ofrece una autonomía en modo eléctrico de 90 km y una autonomía conjunta de 675 km, mientras su consumo de combustible ponderado WLTP es de sólo 3,5 l/100 km. Incluso con la batería al nivel mínimo de carga, mantiene un consumo de 9,6 l/100 km. Recargar la batería por completo desde un 15% de SOC requiere poco más de tres horas en corriente alterna trifásica de 11 kW y solo 21 minutos para pasar del 30% al 80% con corriente continua.
Fuerza bruta
El SHARK cuenta con un chasis de largueros y travesaños. Su estructura ha sido diseñada específicamente para albergar los componentes clave del sistema de propulsión DMO. La Blade Battery se integra en la plataforma mediante la tecnología CTC (Cell-to-Chassis), garantizando su total protección en las condiciones más exigentes. Además, la tecnología CTC incrementa notablemente la seguridad integral del vehículo, ya que más del 50% de su estructura está fabricada en acero de alta resistencia, logrando una rigidez torsional combinada de 34.048 Nm/grado.
El SHARK ofrece una capacidad de remolque de 2.500 kg y una carga útil máxima de 790 kg, lo que lo hace idóneo tanto para el entorno laboral como para actividades de ocio. Además, su caja de carga, con un volumen de 1.200 litros, proporciona espacio más que suficiente para el transporte de todo tipo de mercancías en el día a día.
