CUPRA Terramar 2.0 TSI 204 CV DSG7 I Prueba

Nos ponemos al volante del CUPRA Terramar más equilibrado de toda la gama, sin las prestaciones del VZ, y sin la eficiencia del híbrido enchufable, combina a la perfección prestaciones elevadas, una conducción muy refinada y una imagen deportiva.

Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el CUPRA Terramar 2.0 TSI 204 CV

Precios

CUPRA Terramar 1.5 eTSI 150 CV DSG7	39.862 euros
CUPRA Terramar  1.5 eHYBRID 204 CV DSG6	46.550 euros
CUPRA Terramar 2.0 TSI 204 CV DSG7 4Drive	47.714 euros
CUPRA Terramar 1.5 eTSI 150 CV DSG7 Beyond	41.524 euros
CUPRA Terramar 1.5 eHYBRID 204 CV DSG6 Beyond	48.150 euros
CUPRA Terramar 2.0 TSI 204 CV DSG7 4Drive Beyond	49.444 euros
CUPRA Terramar VZ 2.0 TSI 265 CV DSG7 4Drive	54.844 euros
CUPRA Terramar VZ 1.5 eHYBRID 272 CV DSG6	56.210 euros

Introducción 

El CUPRA Terramar es un SUV de 4,52 metros, una anchura de 1,86 metros, una altura de 1,68 metros y una batalla de 2,68 metros, desarrollado sobre la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen (comparte con Tiguan o Audi Q3) con una puesta a punto propia orientada a ofrecer una conducción más dinámica.

Diseño exterior 

El Terramar es uno de esos coches que atraen miradas incluso parado. CUPRA ha querido alejarse del diseño conservador del Tiguan (por tamaño y segmento pelean en el mercado) y apostar por un diseño mucho más emocional, deportivo y distintivo.

Un frontal con una enorme parrilla inferior y unos grupos ópticos Matrix LED de diseño triangular espectaculares, se trata de una firma luminosa que se ha convertido en seña de identidad de la marca. El capó es largo y muy musculoso, con unos pasos de rueda sutilmente remarcados, que aloja unas llantas de 18 a 20 pulgadas (nuestra unidad tenía las de 19), de diseño espectacular.

En la zaga es sencillamente espectacular, con un pequeño alerón en la parte superior, y unos pilotos (también con la firma lumínica triangular) unidos por una banda luminosa, y en el centro de esta unión, el logotipo CUPRA iluminado (en rojo como la banda) y en la parte inferior, un enorme difusor que le da mucho carácter deportivo.

Interior

Un interior con materiales que se perciben de mucha calidad y durabilidad, agradables al tacto. Esa calidad percibida se acentúa con detalles en aluminio oscuro, umbrales de las puertas delanteras iluminados y detalles cromados y en cobre.

El volante, de tres radios y achatado en la base, tiene un agarre excepcional, incorpora el botón de arranque y el selector del modo de conducción. Además incorpora levas para una conducción más deportiva, y por detrás, podemos ver el Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, totalmente personalizable y que nos muestra toda la información necesaria respecto a nuestro coche.

En el centro del salpicadero, y orientado levemente al conductor, tenemos una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas donde se integra la climatización en el panel principal mediante un deslizador táctil. Incorpora el sistema Wireless Full Link, además de Apple CarPlay y Android Auto sin cables.

En la parte inferior de la pantalla podemos regular la intensidad de la temperatura del climatizador y por debajo encontramos salidas de aire, dos conexiones USB-C y una base de carga por inducción. El sistema de sonido opcional desarrollado por Sennheiser es una auténtica pasada.

Habitabilidad y confort

Los asientos tipo Bucket de piel/PVC son muy cómodos y agarran a la perfección, además son regulables eléctricamente, pudiendo ser calefactables. Opcionalmente pueden ir tapizados con una microfibra sostenible (73% reciclada).

Una excelente postura de conducción, deportiva, que conjuga perfectamente confort y deportividad. Entre ambos asientos delanteros, diversos botones, freno de mano eléctrico y dos posavasos.

La parte trasera es todo confort, y muy amplia, como siempre, perfecta para 2 algo más incoómoda para 3 y más teniendo en cuenta el túnel central que sobresale. El confort, a parte de los asientos, que son la leche cómodos, que se pueden reclinar y deslizar 15 cm, lo termina de rematar las salidas para la climatización. El techo de cristal también aporta luminosidad y sensación de espacio.

Maletero

El maletero del CUPRA Terramar de gasolina cuenta con 510 litros de capacidad en la posición con los asientos totalmente tirados para atrás tanto en respaldo como longitudinalmente, y de 640 litros, al contrario. Es un maletero de formas regulares con sujeciones para la carga o perchas para colgar bolsas, con puntos de luz a ambos lados. y con un espacio bajo maletero de unos 30 litros de capacidad.

Y por si esto fuera poco, puedes abatir los respaldos de los asientos traseros en proporción 40:20:40, y consigues un espacio prácticamente plano de 1.725 litros de capacidad.

Motorizaciones

Bajo el capó nos encontramos con un motor gasolina 2.0 litros, 4 cilíndros turbo de 204 CV de potencia entre 4.500 y 6.000 rpm y un par motor de 320 Nm desde las 1.500 rpm asociado a un excelente cambio DSG de 7 velocidades, tracción total 4Drive, y que destaca por ser un motor contundente desde bajas vueltas, con una entrega de potencia lineal y que resulta muy agradable en la conducción.

Dinámica

Remarcar que el CUPRA Terramar está hecho para circular fuera de la ciudad, ya sea por autopista, tranquilos y relajados como por carretera, donde destaca por un comportamiento dinámico sobresaliente. En autopista, el motor destaca por su refinamiento, con una insonorización a bordo muy notable, un par motor que se deja notar desde las 1.500 rpm, y donde acelerar para incorporaciones o adelantamientos, o subidas de puertos prolongados, es sencillo y rápido. Además el cambio DSG de 7 velocidades, funciona a las mil maravillas con cambios suaves y precisos, manteniendo el vehículo en todo momento en el rango adecuado.

En carreteras reviradas, el CUPRA Terramar se muestra ágil y preciso, con unas suspensiones que sin ser excesivamente duras, filtran a la perfección baches del camino; y, aunque supera los 1.500 kg de peso, no te dejes engañar; el chasis contiene a la perfección los balanceos y la dirección ofrece una precisión notable. El coche no se nota perezoso, traza por donde le pides, y en todo momento tienes la sensación de conducir un coche de carácter deportivo, con mucha seguridad.

Y para conducciones más deportivas, el modo S para el cambio y el modo Performance en la pantalla, te dan otro nivel de conducción-experiencia-satisfacción; Y más si puedes meterte en un buen puerto lleno de curvas reviradas. Una dirección muy precisa, y un cambio que sube y baja marchas con total precisión. Además la incorporación de la tracción total 4Drive aporta ese plus de seguridad en cuando se trata de baja adherencia, situaciones climatológicas adversas, o cuando directamente nos colamos en alguna curva, o aceleramos más de la cuenta al salir de ella.

Consumos

Tiene un consumo homologado WLTP rondando los 7,5 l/100 km, dependiendo del equipamiento y las dimensiones de las llantas, pero en nuestra ruta el ordenador de a bordo marcaba una media de 8,7 l/100 km. En carretera es verdad que apretando fuerte, con el modo Performance y cambio en S, superamos los 12 l/100 km. Pero en tramos de autopista llegamos a unos consumos medios de 6,5 l/100 km.

Conclusiones

Como hemos mencionado al principio este CUPRA Terramar 2.0 litros de 204 CV es el modelo más equilibrado de toda la gama. No es un vehículo especialmente asequible, pero si buscas un SUV de aspecto deportivo, para disfrutar conduciendo, hacer viajes largos con comodidad, es una opción de compra en la que no te vas a equivocar.

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