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Mitsubishi continúa la electrificación de toda su gama de productos, y esta semana nos hemos puesto al volante del SUV compacto híbrido, Made in Spain (se produce en Valladolid), y que va enfocado principalmente a familias
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Mitsubishi Grandis HEV
Precios
| Mitsubishi Grandis 130T MHEV Motion | 28.600 euros |
| Mitsubishi Grandis 130T MHEV Kaiteki | 29.800 euros |
| Mitsubishi Grandis 130T MHEV 7DCT Kaiteki | 32.050 euros |
| Mitsubishi Grandis 180 HEV Kaiteki | 32.800 euros |
| Mitsubishi Grandis 180 HEV Kaiteki+ | 39.650 euros |
Introducción
El Mitsubishi Grandis tiene unas dimensiones de 4.410 mm de largo y 1.797 mm de ancho y 1.575 mm de alto, lo que le ubica dentros del segmento C-SUV. El chasis está basado en la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan con suspensión pseudo-McPherson delante y eje semirrígido atrás. Esta configuración de suspensión trasera es la opción más práctica y económica y le encaja a la perfección. Tiene rivales como pueden ser el Nissan Qashqai -review- o el Toyota Corolla Cross -review-.
Diseño exterior
En el frontal presenta diferencias sutiles con su homólogo de Renault, el Renault Symbioz. Por supuesto incorpora el conocido Dynamic Shield que viene acompañado de faros Full LED. A ambos lados del parachoques se incluyen la firma lumínica diurna en formato vertical.
En la vista lateral formas suaves, dinámicas, con un pilar C grueso, y llantas de aleación de hasta 19 pulgadas. Una zaga donde sus grupos ópticos tienen son de buen tamaño, partidos por el protón del maletero, y un motivo trasero que llaman Hexaguard Horizon que le da un aire un poco más musculado; en la parte baja un cubre en aluminio (para darle aspecto más de campo)
Interior enorme
El habitáculo del Mitsubishi Grandis emana solidez, materiales agradables al tacto, acolchados y en general, una muy buena sensación de calidad. Volante de buen grosor y diámetro, con poquitos botones, y por detrás una pantalla digital de 10,3 pulgadas donde se visualiza la información relativa al vehículo. En el centro del salpicadero, pantalla táctil de 10,4 pulgadas de diseño vertical y que engloba todo el infoentretenimiento.
Esta pantalla incorpora el sistema operativo Android Automotive 12, el cual funciona realmente bien. Gráficos muy fluidos y aplicaciones muy reconocidas, como pueden ser Google Maps,.. Por debajo de esta enorme pantalla, una serie de botones físicos muy de agradecer, y una consola central flotante donde se ubica la palanca de cambios, la ausencia sorprendentemente de base de carga inalámbrica aunque si lleva conexiones USB.
Habitabilidad y confort
El Mitsubishi Grandis cuenta con bastante espacio interior, lo que redunda en un muy buen confort. Conductor y copiloto llevan unos asientos muy, muy cómodos con regulaciones eléctricas, y que para el conductor facilitan mucho la posición óptima de conducción. Las plazas traseras también tiene un espacio más que notable tanto para la cabeza como para las piernas, aunque como siempre, la central está algo más apretada y es más duras que las de los extremos.
El maletero tiene una capacidad va de los 499 a los 624 litros, ya que los asientos traseros son deslizables 160 mm. Si se abaten los asientos traseros, el espacio de maletero llega a los 1.682 litros de capacidad.
Motorización
Hay dos versiones mecánicas. Por un lado el Grandis MHEV, equipado con un motor 1.3 gasolina (disponible con cambio manual o automático) de 140 CV de potencia y que, al ser microhíbrido, tiene la pegatina ECO de la DGT.
Por otro lado está el 180H, un modelo 100% híbrido (autorrecargable, no enchufable), que está formado por un bloque de gasolina 1.8 de 110 CV, al que se unen dos eléctricos: uno de 50 CV y otro de 20 CV, que se nutren de una batería de 1,4 kWh. El cambio es automático y la potencia conjunta es de 160 CV.
Tiene cuatro modos de conducción: ECO, Confort, Sport y Personalizado. La diferencia entre el más eficiente y el deportivo sí que es notable, siendo el primero más suave y progresivo, para ahorrar combustible; y el SPORT más rápido en sus reacciones cuando pisas el acelerador.
Dinámica
El Mitsubishi Grandis es muy agradable de conducir. En ciudad, su tamaño no es desproporcionado por lo que es fácil de conducir y de aparcar, además, contamos con las diferentes ayudas, las maniobras son aún más fáciles. Al ir en un vehículo relativamente alto, te da sensación de seguridad. El asiento además de ser cómodo te permite tener todo a mano y controlado. El motor 160T es muy eficiente y la batería nos ha permitido circular en muchos ratos en modo CERO emisiones.
Silencio, suavidad y un consumo muy bajo, además de las ventajas que otorga la etiqueta ECO.
En autopista se nota que es un motor con solvencia. Una calidad de rodadura de mucho nivel, gran confort de marcha, un cambio automático que ni notas como cambia de marcha, ausencia de ruido, vamos todo virtudes, y encima los consumos contenidos. No es un coche que destaque por la aceleración brutal, pero es capaz de mantener altas velocidades sin problema.
El salto que se produce entre conducir el modo ECO y el modo SPORT es notable. Sin apenas pisar el acelerador, notas como el coche se acelera, apura más el cambio, y el coche se vuelve más rápido. Y eso, en carreteras secundarias, hace que vayas más ligero, aunque sin sensaciones deportivas. Por otra parte, la frenada es muy efectiva.
Consumos
Si por algo puede destacar este Mitsubishi Grandis es que los consumos son excesivamente bajo. Una media total que no ha superado los 5,5 l/100 km, que en carretera iba cercano a los 6 l/100 km pero que en trayectos urbanos he conseguido bajarlo de los 5 l/100 km.
Conclusiones
El Mitsubishi Grandis es ante todo un coche pensado para cubrir todas las necesidades del día a día de una familia, espacio, tecnología, consumos contenidos y una garantía, que lo colocan como un vehículo muy apetecible de compra. Si ya nos gustó en su momento el Mitsubishi ASX, para gente joven, este Grandis, encaja a la perfección para las familias.
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