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Y es que por tamaño, por eficiencia, por equipamiento, y precio, la gama s700 para mi, es la más equilibrada y razonable de compra. Si a eso le añadimos tecnología híbrida enchufable, y todos sus beneficios,….
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el EBRO s700 PHEV
Precios
| Ebro s700 PHEV Comfort | 26.490 euros |
| Ebro s700 PHEV Luxury | 27.590 euros |
Introducción
EBRO se sitúa a la cabeza del mercado español en ritmo de crecimiento desde su lanzamiento en enero de 2025. El EBRO s700 PHEV fue el primer modelo de la marca que se apuntó al sistema híbrido enchufable y que a mi parecer dentro de la marca, es el modelo perfecto.
El s700 comparte plataforma (plataforma T1X) con el OMODA 5, mide 4,55 metros de largo, 1,86 m de ancho y 1,69 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,67 metros y entre sus rivales directos JAECOO 7 PHEV, MG HS PHEV (os dejamos las review de YouTube).
Diseño exterior
En lo que respecta a las diferencias en su diseño respecto al EBRO s700 de combustión que probamos a mediados de junio, encontramos una parrilla frontal más opaca en esta versión, para una mejora aerodinámica; en el lateral, segunda boca de carga para la recarga eléctrica y las llantas específicas para esta propulsión, de 18 pulgadas.
Por lo demás, contaros que la parrilla frontal es octogonal bastante grande y ambos lados se sitúan unas ópticas afiladas. Nervaduras en el capó que le dan robustez y presencia a la parte delantera, junto con el nombre bien grande en el centro.
En la vista lateral lo primero que llama la atención es ese tono bicolor, que le aporta elegancia y dinamismo y un pilar C más estrecho dando sensación de techo flotante, el cual incorpora longitudinales en aluminio.
La trasera, pilotos LED con una característica firma luminosa y unidos por una franja de luz que recorre el portón todo a lo ancho (con el nombre EBRO en el centro), y unos catadióptricos en posición vertical, en los laterales del paragolpes, spoiler trasero con tercera luz del freno integrada.
Interior espacioso
Se trata de un interior amplio y confortable, con unos materiales que transmiten calidad, con buenos ajustes y terminaciones. Destacar la luminosidad a bordo gracias al enorme techo solar panorámico de 1,1 m2.
Es un interior donde predomina la practicidad y donde todo gira en torno al conductor y su confort. El volante tiene un diámetro perfecto, el agarre es muy bueno, y tiene los botones exactos. Tras él, vemos un cuadro de mandos LCD de 12,3″ y a su derecha, en el centro la pantalla de Infoentretenimiento táctil de 12,3″.
Apenas cambios con respecto a su hermano el s700, sólo destacar que al lado del cambio se integra un mando para gestionar el tipo de propulsión. El salpicadero tiene un diseño muy limpio, sin apenas botones físicos, aunque conserva algunos, que son muy de agradecer como son los del climatizador.
En la consola central encontramos el selector del cambio automático, acabado en un cristal transparente, además cuenta con una superficie de carga inalámbrica para smartphones con hasta 50W de potencia de carga y dos puertos de carga USB-C.
Junto a la palanca de cambios encontramos alguno botones como el que activa la cámara, el que regula el volumen del audio…
Infoentretenimiento
El sistema de infoentretenimiento viene respaldado por el procesador de última generación Qualcomm Snapdragon 8155SoC, especialmente diseñado para automoción, lo que garantiza un manejo rápido y fluido de todo el sistema.
El sistema de sonido lo ha desarrollado SONY cuenta con 8 altavoces de alta fidelidad repartidos por todo el habitáculo. Eso sí, el sistema multimedia tiene una interfaz con gráficos un poco básicos y el menú no cuenta con una gran profundidad cuando te mueves por las distintas opciones. Incluye Apple CarPlay y Android Auto sin cables, pero no funciona con la misma fluidez que algunos de los sistemas que tienen sus rivales y tiene algunas particularidades, como activar la vista 3D del coche automáticamente a baja velocidad.
Si lo comparamos con algunos de sus primos del Grupo Chery de venta en nuestro país, podríamos decir que a nivel de calidad tanto en el interior como de equipamiento, se encuentra por encima del OMODA 5 y a la par que el JAECOO 7 PHEV.
Confort
Los asientos delanteros son de tipo backet, símil cuero (Eco-Skin), son muy cómodos, regulables eléctricamente, y donde es fácil encontrar la postura idónea, gracias en parte también al volante que es regulable en altura y profundidad. El espacio en la parte de atrás es notable. Espacio más que de sobra para rodillas, un techo bastante alto, y una buena separación de hombros, que hace que la plaza central no sea tan incómoda como en alguno de sus competidores, aunque no deja de ser dura y estrecha.
El maletero tiene una capacidad de 500 litros que se puede ampliar hasta los 1.305 litros si se abaten los asientos traseros (60:40), de formas bastante regulares, lo que lo hace, muy aprovechable.
Equipamiento
Comfort
- Llantas de Aluminio de 18″ (225/60 R18).
- Raíles de techo.
- Faros LED automáticos, con apagado retardado y ajuste manual de altura, DRL y direccionalidad integradas.
- Pilotos led y antinieblas delanteras LED.
- Equipo de sonido con Arkamys Advanced Effect, cuatro altavoces de baja frecuencia y dos de alta frecuencia
- Acceso sin llave (Keyless) con desbloqueo y arranque por proximidad.
- Reconocimiento de voz local.
- Cámara posterior con líneas auxiliares estáticas y dinámicas.
- Apple CarPlay y Android Auto.
- WIFI hotspot.
- 24 asistentes de ayuda a la conducción.
Luxury
- Llantas de aluminio de 19″ con neumáticos 225/55 R19
- Techo panorámico con parasol
- Portón trasero de accionamiento eléctrico.
- Retrovisores exteriores con plegado automático, calefactados, con memoria y lámpara de suelo.
- Retrovisor interior eléctrico anti-deslumbramiento.
- Luz ambiente multicolor en salpicadero, paneles de puerta y consola.
- Carga inalámbrica de 50W.
- Head-up display.
- Equipo de sondo Sony con cuatro altavoces de baja frecuencia y cuatro de alta frecuencia
- Imagen panorámica de alta definición 540º.
Motorización
El sistema híbrido enchufable lo forman un motor turboalimentado de gasolina 1.5 litros TGDI DHE de 143 CV más dos mecánicas eléctricas, una de 204 CV impulsa el coche y la otra, de menor potencia, que ejerce de generador.
La potencia de carga máxima es de 40 kW en corriente continua y se puede pasar del 30 al 80% en apenas 19 minutos. Si es en alterna, la cifra máxima es de 6,6 kW y el proceso completo se alarga hasta las tres horas y 15 minutos. Además dispone de carga bidireccional (V2L) con la que puede alimentar aparatos eléctricos a un máximo de 3,3 kW.
Dinámica
Lo primero que me llama la atención y que está poniéndose muy de moda, esta en que el EBRO s700 PHEV carece de botón de arranque o de apagado (no puedes estar dentro del coche y que se apague). Una vez en marcha, buenas sensaciones con la dirección, y con la transmisión automática de tipo e-CVT, que trabaja con mucha suavidad, haciendo del s700 PHEV, un vehículo muy cómodo.
Junto con la insonorización tan trabajada, las suspensiones, que son blanditas, otorgan un muy buen confort en viajes largos a velocidades de crucero, aunque esas suspensiones, penalizan a la hora de tener que circular por curvas. Filtra muy bien las irregularidades, pero el s700 baila, a la hora de tomar curvas, incluso con el modo SPORT, que si bien le da un puntito más de dureza, no mitiga del todo.
Además aquí, notamos como las ayudas a la conducción en ocasiones son demasiado intrusivas, aunque por suerte, se pueden desconectar mediante accesos directos ubicados en la pantalla (totalmente aconsejable, configurarlos para no tener que estar buscando por los menús).
Respecto a la frenada regenerativa comentar, que se puede modificar en tres niveles, sin llegar al ONE-pedal, y se hace a través de la pantalla (lo que es un poco engorro y sin levas). Igualmente, a través del monitor se puede forzar el mantenimiento de la carga de la batería en marcha (modo SAVE) o incluso recargar la batería en movimiento (modo Charge).
Consumos
El EBRO s700 PHEV homologa hasta 90 kilómetros con una sola carga de su batería, y 1.200 km en total; de hecho, el EBRO s700 PHEV recorrió 1.371 kilómetros sin repostar ni recargar electricidad, un logro verificado y certificado por el Departamento de Plataformas y Vehículos del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), que actuó como organismo independiente en todo el proceso.
Nuestros consumos, 80 km en modo 100% eléctrico y algo más de 1.000 km en total. Una cifra ya de por sí sobresaliente.
Conclusiones
El EBRO s700 PHEV es un vehículo que vale para todo. Uso diario gracias a su gran autonomía eléctrica, etiqueta CERO, movilidad ilimitada. Y además un vehículo perfecto viajar, para toda la familia, con un completo equipamiento, buen confort, mucho espacio, y a un precio muy, pero que muy competitivo. Como dije al principio de la prueba, este EBRO s700 PHEV, me parece el modelo más equilibrado de la marca.
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