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Nos ponemos al volante de una motorización que no llega ni al año de su lanzamiento, que mejora el rendimiento, que logra una gran eficiencia, y que sigue conservando las virtudes de la gama ASX. Y por si fuera poco, un vehículo, fabricado en España, Made in Spain.
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Mitsubishi ASX 180 HEV
Precios
| Mitsubishi ASX 120T Motion | 24.050 euros |
| Mitsubishi ASX 120T Kaiteki | 25.650 euros |
| Mitsubishi ASX 180 HEV Motion | 29.100 euros |
| Mitsubishi ASX 180 HEV Kaiteki | 31.100 euros |
| Mitsubishi ASX 130T MHEV 7DCT Kaiteki | 31.300 euros |
| Mitsubishi ASX 180 HEV Kaiteki + | 35.400 euros |
Introducción
Se trata de un SUV-B (el segmento más demandado del mercado), mide 4.227 mm de largo, 1.797 mm de ancho y 1.567 mm de alto con una distancia entre ejes es de 2.639 mm y con rivales de la talla del Toyota Yaris Cross, Seat Arona o el Hyundai Kona.
Diseño con identidad propia
El frontal incorpora el Dynamic Shield de Mitsubishi que le da una apariencia más robusta. Se trata de una calandra más horizontal, con las tomas de aire en posición baja, flanqueadas por la luces diurnas verticales en los extremos de los paragolpes y las ópticas principales, también con esa tecnología, en una zona superior.
El lateral se presenta sin apenas cambios, con marcados pasos de rueda en plástico negro en contraste con la carrocería y faldones laterales en cromado. Además incorpora llantas de 18 pulgadas, que en las versiones de acceso son tapacubos de 17.
En la zaga, ópticas tipo LED en forma de curva, con el nombre de la marca en el centro del portón, nueva ubicación de la cámara trasera, con las letras ASX abajo a la izquierda y la denominación de las distintas versiones mecánicas abajo a la derecha.
Puedes elegir la carrocería en cinco colores metalizados: Blanco Crystal, Rojo Sunrise, Negro Onyx, Azul Royal y Gris Steel. Y en los acabados Kaiteki y Kaiteki+ se ofrece el techo en Negro Onyx si buscas una estética bicolor.
Una opción interesante a la vez que rara para un modelo de estas características es la posibilidad de contar con una bola de remolque escamoteable pulsando un botón. La capacidad de remolque del vehículo oscila entre los 640 y 720 kg sin freno, y los 750 y 1.500 para un remolque con freno.
Interior
Puesto de conducción muy cómodo, alto, con todo al alcance de la mano. Tras el volante multifunción, el cuadro de instrumentos con una pantalla de 7 o de 10 pulgadas (dependiendo del nivel de acabado), configurable y donde puedes llevar la navegación de Google Maps además de ofrecerte una completa información del vehículo y el trayecto.
Las plazas delanteras del nuevo Mitsubishi ASX ofrecen un espacio y una comodidad notable. El mullido es cómodo y es fácil y rápido encontrar la posición ideal para conducir. Cómo hemos dicho antes, todos los mandos están al alcance sin ningún problema.
El acceso a las plazas trasera es muy cómodo, gracias a dos factores, la altura del coche y la apertura de las puertas. Habilitado para 3 ocupantes, estas plazas traseras están orientadas principalmente para dos ocupantes. Como sorpresa, la banqueta trasera es deslizable e incrementa hasta 16 cm el espacio.
Maletero
El espacio de carga del Mitsubishi ASX oscila entre 422 y 536 litros de capacidad con dos filas de asientos en uso. En el caso de elegir el motor híbrido, que lleva la batería bajo el piso del maletero, esas cifras se ven reducidas a 305 y 419 litros respectivamente.
Los respaldos de los asientos traseros están divididos en dos partes y podemos abatirlos llegando a los 1.275 litros de capacidad (1.158 en el caso del híbrido).
Infoentretenimiento
Nuestro ASX 180 HEV con el acabado Kaiteki, incorpora la pantalla de 10,4 pulgadas en disposición vertical, con muy buenos gráficos y un manejo muy sencillo y rápido. Lleva integrado Google Built-in en el sistema de infoentretenimiento con lo que puedes tener cualquier aplicación disponible en la tienda Google Play y Google Assistant.
Diciendo “Hey Google” o pulsando un botón del volante no solamente controlas teléfono, multimedia o navegación, sino que le puedes pedir que controle climatización del vehículo, los modos de conducción…
Además tiene una perfecta integración con Android Auto y Apple CarPlay, una base de carga inalámbrica para dispositivos móviles, así como conexiones USB-C. En el acabado Kaiteki+ tiene añade un equipo de sonido Harman Kardon con 10 canales y 410 W.
Equipamiento
Motion
Se trata del acabado de acceso e incluye, barras de techo, climatizador, retrovisores eléctricos, sensor de lluvia y apertura y arranque sin llave.
Kaiteki
Incorpora llantas de 18 pulgadas, freno de mano eléctrico, tapicería mixta tela/cuero, cuadro digital de 7”, MultiSense. Asociado al motor PHEV, incorpora cuadro de mandos de 10”, multimedia de 9,3” y cable Schucko-Mennekes.
Kaiteki+
Es el tope de gama e incluye tapicería de cuero, asientos delanteros calefactados, volante calefactado, cargador de móvil inalámbrico, techo panorámico y audio Bose y cuadro de mandos de 10”, multimedia de 9,3” y cable Schucko-Mennekes (versión PHEV).
ASX Black Edition
Una edición especial disponible desde el mes de febrero desde 21.800 euros (campaña comercial y promofinance incluidas). El ASX Black Edition, que ofrece diferentes opciones de combinación de pintura bitono – negro con techo y retrovisores grises, blanco con techo y retrovisores negros en contraste o rojo con techo y retrovisores negros en contraste –.
Detalles en negro piano en la línea de cintura y en las decoraciones laterales y del parachoques trasero, llantas de aleación de 18 pulgadas con acabado negro piano, cristales con tratamiento de privacidad, asientos delanteros calefactables y carga inalámbrica para smartphones.
Motorización
Este motor se incorporó a la gama en junio de 2025, y se trata de un motor híbrido de 1,8 litros que entrega una potencia total combinada de 160 CV, lo que representa un aumento del 10% respecto a su predecesor, alcanzando los 170 Nm de par.
Uno de los avances más destacados de esta nueva generación es la batería de tracción de 1,4 kWh, la mejor de su clase, que permite duplicar el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico. En condiciones urbanas, el vehículo puede operar hasta en un 80% del tiempo en este modo, lo que se traduce en un ahorro de combustible de hasta el 40% y una reducción significativa de las emisiones contaminantes.
Además incorpora una transmisión optimizada que reduce el ruido y mejora la eficiencia general del sistema de propulsión. También se incluyen nuevas funciones como e-Drive, que permite la propulsión eléctrica alimentada por el motor térmico, y e-Save, que conserva la carga de la batería por encima del 40% para usos posteriores.
Dinámica
En ciudad se mueve con una soltura muy buena, su contenido tamaño es perfecto para moverse con agilidad y el tema aparcamiento es bastante sencillo. Al ir en un vehículo relativamente alto, te da sensación de seguridad. El asiento además de ser cómodo te permite tener todo a mano y controlado. El motor 160T es muy eficiente y la batería nos ha permitido circular en muchos ratos en modo CERO emisiones.
Según estimaciones de la marca, en un 80% del tiempo se puede circular en modo eléctrico (la verdad es que siempre que puede lo hace), siempre que las condiciones sean favorables. Silencio, suavidad y un consumo muy bajo, además de las ventajas que otorga la etiqueta ECO.
En autopista se nota que es un motor con solvencia. Una calidad de rodadura de mucho nivel, gran confort de marcha, un cambio automático que ni notas como cambia de marcha, ausencia de ruido, vamos todo virtudes, y encima los consumos contenidos. No es un coche que destaque por la aceleración brutal, pero es capaz de mantener altas velocidades sin problema.
Comentar, que el salto que se produce entre conducir el modo ECO y el modo SPORT es notorio y notable. Sin apenas pisar el acelerador, notas como el coche se acelera, apura más el cambio, y el coche se vuelve más rápido. Y eso, en carreteras secundarias, hace que te diviertas bastante, tiene un agarre muy bueno, sin inercias, ni bailes, una salida enérgica y controlada, y la frenada es muy efectiva.
Incluso en condiciones climáticas bastante adversas, transmite seguridad, las ópticas iluminan muy bien, los limpias funcionan a la perfección. Además gracias a la gran capacidad de la batería, y su querencia a lo eléctrico, se pueden conseguir unos consumos muy bajos.
Pulsando el modo E-Save en los mandos del volante mantiene al menos un 40% de carga. De este modo se puede preservar suficiente potencia eléctrica para moverse en modo eléctrico o obtener potencia adicional en modo híbrido cuando sea necesario.
Y por último, los sistemas de asistencia a la conducción y de seguridad, funcionan muy bien, no son exageradamente intrusivos y además cuenta con un botón que con un toque activa la configuración deseada.
Consumos
El ASX 180 HEV tiene un consumo medio muy bajo, ya sea en ciudad donde apenas superamos los 5 l/100 km de media, como fuera de ella circulando por autopista a altas velocidades, donde el consumo medio se cifró en un rango de 6-6,5 l/100 km.
Conclusiones
El Mitsubishi ASX 180 HEV nos ha dejado unas sensaciones muy buenas. Una motorización que mueve el coche con una soltura y un dinamismo excelente y que además se muestra muy ahorrador en combustible. Buen espacio interior, mucha tecnología y seguridad, y la fiabilidad que da una marca como Mitsubishi. Este puede ser tu próximo SUV-B, y no te vas a equivocar.
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