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SUV de 4,20 metros, 100% eléctrico, de más de 400 CV de potencia, con toda una marca líder en seguridad y fiabilidad detrás, AWD, y con una autonomía que no desentona con sus rivales, ¿qué más se puede pedir?
Nos sentamos, nos agarramos fuerte al volante, porque vamos, a probar el Volvo EX30 Twin Performance Cross Country
Precios
| Volvo EX30 | desde 35.800 euros |
| Volvo EX30 Black Edition | desde 41.306 euros |
| Volvo EX30 Cross Country | desde 47.410 euros |
Introducción
El Volvo EX30 mide 4,23 metros de largo, 1,84 metros de ancho y 1,55 metros de alto y una distancia entre ejes de 2,65 metros y se pega con rivales como el MINI Aceman o SMART #1 o KIA EV3, aunque para mí es mucho mejor que cualquiera de ellos.
Diseño exterior
Un Volvo EX30 que tiene un diseño exterior muy atractivo, juvenil y dinámico, con una llamativa parrilla delantera con trazos de mapa topográfico y unas coordenadas que os invitamos a que descubráis de donde son. No faltan las características de la marca, como los faros diurnos de LED con el tradicional martillo de Thor.
En la vista lateral nos encontramos con un SUV con un coeficiente aerodinámico de apenas 0,28 y con detalles como el techo en color de contraste para crear ese efecto flotante y para completar, unas llantas que van desde 18 a 20 pulgadas.
En la parte posterior, ópticas verticales en la parte superior, divididas por la línea que separa la luna posterior del resto del maletero, un spoiler superior y una luna posterior muy pequeña.
En la parte media unas ópticas que dan continuidad a una gruesa franja negra (en contraste con la carrocería y con el nombre VOLVO en el centro) que le da ese aspecto campero y por debajo en un tamaño muy pequeño, el modelo. Comentar también, que el Volvo EX30 se puede comprar/combinar en cinco colores diferentes, destacando la presencia del Moss Yellow.
Interior muy minimalista
Siguiendo la línea marcada por Polestar en sus modelos eléctricos, este Volvo EX30 destaca por tener un interior muy vanguardista y con la casi total ausencia de botones físicos. La percepción del coche es muy buena, con una calidad de materiales y aspecto de los mismos muy buena y muy superior a sus rivales.
El volante incluye los mandos satélites de la columna de dirección, en cuya parte derecha encontramos el selector de cambio de la transmisión. Tiene unas formas achatadas arriba, abajo y en los laterales, y los botones son táctiles en lugar de físicos.
Pero en el interior todo en torno a una gran pantalla central en posición vertical de 12,3 pulgadas con todas las funcionalidades del coche. La climatización va integrada en esta pantalla, lo que no me termina de gustar.
Y como funciona esta pantalla, pues a la perfección, va como un tiro, con funcionamiento fluido y rápido, y cuenta con sistema Android Automotive. Puedes descargar algunas aplicaciones, conectar teléfonos Android de forma inalámbrica.
Habitabilidad y confort
Las plazas tanto delanteras como traseras son bastante amplias y cómodas. Las delanteras, gracias al minimalismo y la ausencia de diferentes elementos tiene un espacio enorme, a parte de tener un mullido con un confort y un agarre muy bueno. Las plazas traseras, algo más justas para las rodillas y cabeza, son perfectas para dos personas, en el caso de ir 3, irán bastante incómodos.
Maletero y frunk delantero
El maletero posterior tiene una capacidad de 318 litros, suficiente para llevar maletas para viajar y en la parte delantera tenemos un pequeño compartimento Frunk con 7 litros de tamaño, que nos permite dejar el cable de carga y objetos prioritarios del vehículo.
Equipamiento
Hay cuatro niveles de equipamiento: Essential, Core, Plus y Ultra. De base, el equipamiento del Volvo es bastante completo, con elementos como la gran pantalla multimedia, cámara de visión trasera con sensores de aparcamiento, control de velocidad, alerta por cambio involuntario de carril, entre otros…
Motorizaciones
Para este Volvo EX30, tenemos la posibilidad de adquirirlo con uno o dos motores, además de contar con la posibilidad de elegir entre dos baterías.
Un solo motor, batería LFP de 51 kWh de capacidad, de 272 caballos de potencia, 343 Nm de par y 344 kilómetros de autonomía. Un solo motor, con batería de iones de litio, con 69 kWh, la autonomía sube hasta los 475 kilómetros.
Las versiones dual motor con 69 kWh, son para la versión Extended Range y la Twin Motor con una potencia hasta 428 CV, y una autonomía de hasta 450 kilómetros.
Batería y recarga
La batería LFP de 51 kWh de capacidad puede cargarse a un máximo de 134 kW en corriente continua y hasta 11 kW en corriente alterna. Eso quiere decir que en una toma reforzada de 7,4 kW es capaz de recuperar el 100% de la batería en 9 horas y media y pasar del 0 al 80% de la capacidad en 26 minutos a máxima potencia.
La batería de iones de litio de 69 kW puede recargarse hasta los 153 kW en corriente continua y hasta los 22 kW en corriente alterna. Recarga al completo su batería en 11,5 horas (toma de 7,4 kW) y recarga del 0 al 80% en 26 minutos y medio en corriente continua.
Dinámica
Partamos de la base que tenemos el Dual Motor Cross Country, o lo que es lo mismo el más potente y AWD. Ya os podéis hacer una idea de la dinámica.
En ciudad va de lujo, es silencioso, muy cómodo, manejable, ágil de movimientos y reacciones, y como no tengas cuidado con el acelerador, se embala. El tacto del pedal de freno es bastante modulable y no se percibe muy asistido cuando lo usas con intensidad.
La posibilidad de configurar un modo one pedal hace que el vehículo retenga más, ganes algunos kilómetros extra de autonomía, e incluso se puede detener el vehículo por completo sin tener que pisar el pedal de freno.
En carretera, tenemos un cohete entre las manos, el Volvo EX30 acelera muy, muy rápido, y coges velocidad sin quererlo y las mantiene sin problema. El adelantar o las incorporaciones, son coser y cantar, y la estabilidad y seguridad que transmite es sobresaliente.
El tarado de las suspensiones es muy equilibrado, dando ese confort de marcha cuando vamos en autopista en trayectos largos, y es lo suficientemente duro, para que en tramos de curvas, transmita esa seguridad y aplomo, que nos permita una conducción algo más deportiva.
Consumos
Una media que ha rondado los 22 kWh/100 km, conduciendo de muchas y variadas maneras, no nos da para muchos kilómetros. Algo más de 300 km, que si bien se nos quedan cortos para viajar, son más que suficientes para el día a día (que seguro que la autonomía es superior).
Conclusiones
Sorprendido y para bien con este Volvo EX30. Me gusta mucho su dinámica de conducción, el equipamiento y el confort. Me gusta menos esa ausencia casi total de botones, y la autonomía de menos de 400 km.
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